Svwerker

Så det är på gång!!!!! Fantastiskt då det BARA är ca 15 månader sedan jag påpekade detta första gången. Detta är första, och enda, livstecknet på att problemet uppmärksammats. Jag trodde att ni helt enkelt skiter i vad vi tycker, hur ska man annars tolka 15 månader tystnad?

Märkligt så tyst det blev från miljötrojkan så fort det kom upp på den sakliga nivån.

Nu ska vi se här. Först så var det grabbar som for runt i pappas båtar. Sedan var det en tävling. Efter det så var det helt plötsligt lönnfeta 40-åringar. Sedan kan vi avsluta med att VI tydligen röstat på ER??? Jag kan inte bestämma oss. Du/ni har länge försökt stoppa detta! Hur länge är länge? Jag har inte röstat på några MiljoBengt, för nu är det tydligen fler än en som döljer sig bakom det namnet. Är det MP som ni menar att VI har röstat på så kan jag bara säga att om de får bestämma så sitter alla i städerna utan egen bil och åker kollektivt. Jag vill bo på landet och åka egen bil så jag röstar på de som gör det möjligt att fortsätta med det!

Det är ju numera tabu att klanka ner på miljömuppar, hur sakligt fel de än har.

Jag trodde att det var i den här tråden jag lade förslag men nu ser jag att den är startat förra året. Mina klagomål och förslag skrevs in hösten 2006 och har tydligen fösvunnit långt ut i syberspace så att ingen kan hitta dem. Bra jobbat adm. Jag förstår inte vitsen med att ha en lååååång evighetstråd som blir trög och svårjobbad men nu är det ju inte jag som är admin på den här siten. Det jag bl.a. klagade på, i sjöbodarna, är att inte ens på de båtar som har utombordare så går det att välja något annat motoralternativ än det som den som skapade båttypen lade in. Hur tänkte man där?

Gneonför överhuvudtaget några förändringar som kommer upp i den här tråden? Jag hade några åsikter när jag reggade mig här och ingen har genomförts, trots att det borde vara enkla förändringar.

Kentys på Ingarö är ju Mercury specialist, och han gillar de äldre maskinerna vilket är en fördel i ditt fall. I hans fall ska de helst vara vita = före -62.

Lång rigg är 20 tum, kort 15. Finns lite variationer men åtgå från detta. Att antikavitationsplattan ska ligga i samma höjd som botten är en svårutrotad myt. Den ska ligga strax över vattenytan vid gång och det innebär oftast runt 2 tum över, vid extremfall och med speciella proppellrar mycket högre än så. Mindre motor i vattnet = mindre motstånd = högre fart och mindre bränsleförbrukning.

Mät resistansen genom spolen så ser du om du kan använda den, det står i instruktionerna för Ignitor hur stor resistans du minst ska ha.

www.selcoforum.com finns men har legat nere en stund, norsk som den är. 15B i numret indikerar en 15-fotare, kan det vara en Selsport eller Selspeed? Tyvärr så döpte den svenske generalagenten om de norska originalnamnen till Rival, Riviera mm så det är en smula förvirrande vad man igentligen har. Selco hette exempelvis Selfleet i Sverige under en tid medan det i Norge var en modell i början av 60-talet.

Det är igentligen varken eller. Med dessa skruvar så ställs soppan på tomgång och en liten bit upp innan lågfartsdelen tar över helt. Är det tomgångsblandningen du ska justera så ger den mindre bräsnle om du skruvar in, länge upp i registret så får du gå på de fasta munstyckena.

Det är inte nödvändligt att byta tändspole om du har en med tillräckligt motstånd. Annars så kan man hänga i brytarlöst från en bil. På skroten för några hundringar. Om ett brytarlöst ger bättre effekt/ekonomi så har man inte haft ett friskt tändsystem från början, men nästan underhållsfritt blir det och det är inte det sämsta.

Så ditt drev har bara rasat när det är i vatten men så fort du tar upp det så är det helt? Det låter som en justeringsfråga. När det belastas så hoppar växeln ur så det ligger förmodligen på gränsen.

Problemet är att du skriver att 200/2=100-15=85 vilket är fel sätt att beskriva det du vill ha sagt. (200/2)-15=85 ska det vara då man beräknar parentesen först vilket blir 100 och det skrivs aldrig ut i klartext i en formel.

Varför han byter ser du längst upp. Om din kam blir sliten så får du justera ventilern aonormalt ofta och ofta på någon enstaka ventil. Med modern olja så kan man mycket väl få problem med gammaldags mekankammar. Detta är kända problem inom HiPo-världen. Helt plötsligt så börjar kända kombinationer av kammar/lyftare/ventilfjädertryck att ge problem genom kammar som går ner på nolltid och det enda som är förändrat är oljan. Bl.a. har zink tagits bort då detta inte behövs i lika stor utstreckning i moderna motorer. Oljan uppfyller fortfarande alla tänkbara klasser men funkar inte i äldre motorkonstruktioner. Nu ska vi inte måla fan på väggen fullständigt men det är bra att vara medveten om att problemet existerar.

Inte är det styrkan på akterspegeln som avgör hur stor motor tillverkaren rekomenderar. Du kan lätt dubbla på de flesta båtar och det håller. Om det sedan är säkert är ju en annan fråga men håller gör det.

I USA, där det trailas mycket, så finns det något som de kallar för transomsaver eller översatt akterspegelsräddare. Det är ett stag som sätts mellan växelhuset och trailern. Brukar finnas på eBay.

Ett tips som jag fick för många år sedan var att lägga en hylsa på muttern när den är lös, allstå inte runt muttern utan på ovansidan av den. Sedan slår du på hylsan och drar i ratten samtidigt. OBS! muttern måsta ha alla gänger i ingrepp annars förstör du dem.

Man tjänar alltid på att hissa motorn men man tjänar mera ju snabbare båten går, mera fart = mera broms av det som sticker ner i vattnet. jag hävdar fortfarande att man ska hissa så mycket som möjligt, oavsett båt.

Nja det är långt ifrån enkelt att svara på. Jag har lärt mig att man ska hissa snurran minst en halv tum ovanför, gärna mer. I princip ska du hissa tills proppen tar luft och slirar men inte så mycket att du får problem med kylningen. Det finns riggningar där proppaxeln går parallellt med botten men då får man gå på extrema proppar och separata kylintag. Mindre motor i vattnet ger mindre motstånd, mindre förbrukning och högre fart.

Behovet av bly bestäms inte av hur du kör.

Den blyersättning som finns är ju mest salt och elände och det vill man ju inte ha i sin motor oavsett om man kör 2 eller 4-takt. Jag har sett förgasare som körts på blyersättning och det var ingen vacker syn. I en uppsättning fick jag byta alla munstycken då de var utom all räddning. Om man nu promt vill hälla salt i tanken så se till att köra rent med 98-oktanig, ja den krackelerar inte lika lätt som 95, ordentligt före vinteride. Jag har kamrater som kör sina tidiga 50-talsbilar utan blyersättning utan problem men jag vet flera som har problem med ersättning.

Gryts skärgård, Östergötland: Fyrudden http://www.fyrudden.com/ Gryts varv http://www.grytsvarv.se/