Svwerker

Vad ska din motor varva? Du skriver max tilt. Du ska inte tilta mer än att du får mera fart, men det kanske var det du menade.

Jag tror att brytpunkten är 79/80, dvs gamla riggen fram till -79 men jag kan inte svära på det.

Jag hittade denna vid en snabb sökning och din båt borde toppa i trakten av 30 knop, 33 när den var ny. http://www.orusttorget.se/images/img_0_1951_1245600319.jpg Det finns ju ett helt gäng med C20 här men ingen har angivit topphastighet. Ta kontakt med några och kolla vad de har för motor och propp. http://www.maringuiden.se/batguiden/;batID=1561&battypID=5 Här har du en till som säger 35 knop. http://www.batsidan.com/review/view.php?id=1778 Som det verkar så har du rätt propp (om den är frisk och oskadad) om motorn ska varva 5000 men en riktig översyn skulle nog inte skada. Att synca förgasarna är väldigt viktigt, ta kompprov och kolla tändningen oxå.

Den ska dels ge ett distinkt läge att den även tillför en tröghet i reglaget. Ring mig på 070-6777984 så ska vi se vad vi kan göra. /Sverker

Det första man ska fråga sig är om motorn är helt frisk. Är den inte det så kan du byta propeller hela sommaren utan att hitta någon som funkar bra. Vd borde du har för toppfart med den motorn? Med den utväxlingen och en 19 propp borde du närma dig 30 knop vilket kan låta i högsta laget, med en 17så sjunker toppfarten runt 3-4 knop med samma slir och varv och med en 15 så hammnar toppfarten strax under 25. Du kanske tycker att 25 knop räcker men du ska också kunna ligga på ett hyggligt vartal vid marchfart med båten fortfarande i plan samt att motorn ska inte övervarva på topp.

Har du ett disktnkt läge i friläge, alltså mitten? Om inte kan nr 13 på denna sprängskiss http://www.mercruiserparts.com/Show_Pictures3.asp?dnbr= 83778&ivar=images/MERMAR/83778/49.png&inbr=640&bnbr=28&bdesc=REMOTE CONTROL ASSEMBLY (ELECTRIC) med tillhörande fjäder ha tagit lunch. Jag har ett antal kontroller som går att plockla delar från. Hör av dig om det är intressant.

En rostfri propp är stadigare och ger därmed bättre verkningsgrad, generellt sett, så ja du kommer att vinna på att byta till en rostfri. Det finns hur många olika som helst att välja på och vilken som passar din båt/motorkombination är svårt att säga. I vissa fall kan man få gå ner i stigning fgör att det ska fungera bra. Kolla med någon firma typ Propellertrim så kan de ge dig råd.

Det där med propellrar är en hel vetenskap, och lite till. En anledning till att man hissar motorn är att man får mindre motor i vattnet som bromsar, kan man ha mindre motor i vattnet så går det fortare. Att man hissar med just rostfria proppar beror helt enkelt på att de tål att gå närmare vattenytan utan att ventilera. Hissa så mycket det går utan att ventilera är en bra regel, med alla sorters proppellrar. Går det lättare så vinner man fart och ekonomi.

Klart att det är kallstart om en motor bara är 10-20 grader varm. Tänk på att arbetstemperaturen är upp mot 100.

Jag vet inte vad det är och avstår från att gissa, jag vet att det inte är de 2 förslag du fått ovan. På Boatlife.se eller möjligen Boatsite.se så kan garanterat någon hjälpa dig. Jag ser sällan att de misslyckas.

Hur ligger antiventilationsplattan i förhållande till botten på båten?

Har man ingen syncklocka så går det bar med en byt trädgårdsslang, eller liknande. Ta bort flamskydden, ställ upp den så att den bara går på reglaget och inte ligger på tomgångsskruvarna, ner med slangen i förgasaren och lyssna och justera. Det ska vara samma ljud i båda förgasarna. Klart!

Man kanske ska ha liite kunskap innan man ger några råd. Att motorn bara ska varva max 2500 till 3000 är så fel det bara kan vara. Det finns ett max rekomenderat varvtalsområde på motorn och det står att finna i intruktionsboken. Jag gissar att det bör ligga i det område du är. Du ska ligga nära men inte överstiga detta varvtal med rätt stigning på proppellern. Att den slirar kan bero på flera saker, bl.a. hur botten på båten ser ut, tiltningen av drevet mm. Har problemet uppstått plötsligt eller har det kommit smygande? Prova att tilta in ett steg, om du har powertrim så använd det.

Lägg en spegel i ett hörn och ställ 2 speglar på väggarna. Sätt sedan en lampa i hörnet och kolla hur många ljuskällor du ser, ta bort speglarna och jämför. Ljud fungerar på samma sätt.

Fel ute? Kan örat avgöra var i vågen du står? Örat känner bara tryckskillnaden och inget annat. I många fall så tycker man att basen har förstärkts när man går längre från ljudkällan men det är i själva verket övriga frekvenser som tappat energi.

Det är en myt att hela vågen måste vara utveckad för att höras. Örat skiter i hur lång vågen är, det känner bara av tryckförändringen och den är lite oavsett om du står 1 cm, 1 meter eller 10 meter från ljudkällan. Däremot så är det mer energi i basen så den hörs bättre än övriga frekvenser på längre håll. Att det blir mera bas när det stutsar beror på att ljud beter sig på samma sätt som ljus i en spegel, det förstärks.

På modellerna med manuell start finns ingen laddning. För att ta reda på årsmodell så kolla motornumret och gå in på http://www.oldmercs.com/

Före tung? Kan den väga 120 kg eller likannde? Det kommer att gå strålande. Tänk på att när det börjar gå fort ställer det lite andra krav på styrning mm.

Det beror ju på vad som hände när den fastnade. Det kan exempelvis vara vatten i cylindrarna, har den stått länga så kan det vara rost mm mm.

Jadu. Du ställer frågor som jag inte har något svar på. Jag har inte skruvat så mycket med mina gamla maskiner, än ska väl tilläggas. Ring till exempelvis Marinhallen eller Kentys och fråga. Jag har för lite erfarenhet för att kunna svar, tyvärr.

Om det är tidiga Thunderbolt eller inte kan jag inte svara på men min 66'a har magnettändning. Jag har även en Merc 1000 från -63 men den har jag inte tittat så noga på än men jag skulel inte blir förvånad om det någonstans står Thunderbolt ävemn på den. Det är ju en aning förvirrande att t.o.m Mercury hänvisar till Thunderbolt när de behandlar det brytarlösa system som Gelis pratar om när det å andra sidan står Thunderbolt även på äldre maskiner.

Hur så? Det står det även på tändningen på min Merc 500 från -66. Det är en missuppfattning att Thunderbolt är detsamma som brytarlöst. En missuppfattning som faktiskt Mercury själva bidragit till, tyvärr. Har du en box i framför förgasarna med ett antal olikfärgade anslutningar på, tror att det är höger, så är den nog brytarlös. Finns en på tradera http://www.tradera.com/MERCURY-elektronikenhet-till-4-cyl-utombordare-auktion_95363049 vet inte om den passar din men det går att kolla.

Det fräna med den är att det faktiskt funkar att åka så fort med ett så gammalt skrov disignat för en medelmåttig familjebåt. Det funkar nästan bara med skrov där farten är tanken från början. Den som sett den live vet att det är långt ifrån okomplicerat att föra fram den baljan i den farten. Kräver sin styrman.

Du har nog aldrig sett en snabb v-bottnad båt lyfta ur riktigt ordentligt. Kolla in den här Fjordlingen så kanske du förstår. Försök göra det med en flatbottnad båt. Som jag skrev i första svaret så finns det en brytpunkt innan ett V-bottnat skrov går lätt.

Din motor är en -68. Kolla på http://www.eastcoastmarineservice.com/196769Merc500.htm stämmer även med dekalerna. Fan gelis kunde du inte det?