Svwerker

För att veta vilken propp som du bör/ska ha så måste du veta vad din motor varvar och vad det rekomenderade maxvarvet är. Om den motor övervarvar idag så ska du gå upp i stigning, om den inte orkar varva ur så ska du gå ner.

I uppkant på akterspegeln går kraften bakåt, i nerkant framåt. Det gäller att ha bra infästning av akterspegeln till stringersen.

Var läggs chimsen? Svårt att se på sprängskissen men borde inte chimsen finnas med på den?

Jag tror att du kommer att varva ur både 21 och 23 propparna. Med 21 blir den teoretiska farten med 20% slip bara 43 knop, med 23 blir den 47.

Beror ju på var du köpt den, eBay är ju en smula globalt. Om vi förutsätter att kikaren kommer från USA så brukar jag ta priset gånger 1,3 för att ligga i närheten. Tull är väl 6% tror jag och momsen är ju 25. Det är tull och moms på hela värdet, i ditt fall 1116 SEK. Sedan kan det tillkomma någon administrativ kostnad för till exempelvis Posten för att de hjälper dig att betala tull. Jag har vid ett flertal tillfällen klarat mig från tull så det är lite lotteri.

Oljan kommer förmodligen från oljekanalerna som går till lyftar gallariet. Det är nog ingen skillnad på den fubnktionen bara för att lyftarna är hydrauliska. När jag tittar på sprängskissen så ser det ut som jag trodde men jag förstår inte varför man ska dra vippan med 30 Nm. Zappe; Är det en originalmanula du har? Jag har väldigt litet, eller inget förtroende alls för exempelvis Haynes som många gånger innehåller rena sakfel samt att de inte hjälper en när man som bäst behöver.

Det känns som om 30 Nm på justerskruven är på tok för mycket. Står det verkligen så i manualen?? Jag skruvar mest boxermotorer óch de vippställen dras med 24 Nm, per skruv (M8), och då kan flera ventiler vara öppna samtidigt så 30 känns lite mycket. Jag har ingen mer ide än att det är där problemet ligger.

Nu har jag aldrig mekat med en motor som har hudrauliska lyftare och vipparmar men jag tycker att det låter märkligt att ställa in alla på ett ställe utan att rotera motorn. På en motor med solida lyftare så ska den ligga mot kammens bascirkel när man justerar spelet. Om du ställer ettans kolv i tändläge, noll grader på veven, så ska dess båda ventiler vara stängda. Det är ju bara att gå över alla cylindrar och kolla att så är fallet för dem allihop. Är de inte det så står kammen fel.

Det är ventilspelet som förvinner när man får oljetryck. Du har ju fortfarande en kam som påverkar lyftarna. Hur har du justerat ventilerna? De ska väl dras till anligg något varv eller liknande på en motor med hydrauliska lyftare. Ventilen stänger med hjälp av ventilfjädern. Har motorn varit isär kanske kammen ligger fel.

Om din akterspegel är förstärkt eller inte går omöjligt att se på bilden. Är det riktiogt utfört så ska alla förstärkningar sitta på insidan och vara ihopbundna med stringersena. Vilken rigglängd det är på motorn har väldigt lite med hästkrafter att göra. Det olika rigglängder och kort rigg är 15 sen ökar de med 5 för varje steg. Numera är det inte så vanligt med 15, vanligast är 20.

Jag har inga högre förhoppningar om att detta ska fixas till. Man har fortfarande inte löst problemet med att man inte kan byta motorstorlek på båtar i databasen. Jag påpekade detta hösten 2007 så man har väl inte haft tid än.

Har Aftonbladet tillverkat en plotter? Vem har testat den?

Nä det är inte tokigt att ha båten mer på trailer än i vattnet. Det tokiga är att bottenmåla båten då. Det har försla på att du byta hjul. Är det något problem?

Om färgen nöts bort av plasthjulen så är det de som är problemet, inte färgen.

Jag hade hoppats på båtsport på ett båtforum.

Jag förstår inte heller riktigt hur det ser ut men undrar hur ett dubbelt skrov kan bli lättare än att plasta på där det är felbyggt?

Nä. Man kan ha aktiva högtalare (= högtalare med inbyggt slutsteg) med passiva filter. Det ena förutsätter inte det andra. TS har ju PC-högtalare och jag tvivlar starkt på att de har flera inbyggda slutsteg.

Antingen är en högtalare aktiv, och ska ha matning samt lågnivåsignal, eller så är den passiv och ska bara ha signal.

Hur skulle vridmomentet ändras men hjälp av stor massa menar du?

Fråga på boatlife.se eller boatsite.se.

En såndär Selco har jag oxå haft, sänkt och bärjat. Jag är inte säker på att jag skulel ha 75 hk på det skrovet men det är ju ditt problem. Skrovet har ju i princip inget V i akter och kommer förmodligen att överplana en hel del och då är vikt i fören bara problem.

Det du upplever kallas för Chinwalk. Jag är ingen expert men tror inte att du löser problemet med en annan utväxling. Detta brukar främst uppträda på båtar utan skida, med v-botten ända bak till akterspegeln, och brukar beskrivas som att balansera på en badboll, med en penna. Mycket hiss på motorn och en riktigt bra hudraulstyrning brukar vara standardrekomendationerna för att komma runt detta. För att åka 50 ska man nog hissa minst tills proppelleraxeln ligger i linje med botten. Hur mycket hiss har du idag och har du en bra propp? För bättre råd än såhär rekomenderas boatlife.se och boatsite.se. Där finns riktiga knopjagare med diger kunskap.

Sedan när rostar alumium?

Om du har 22 knop vid 4400 och 15-stigning så har du ett proppellerslip på ca 35% vilket verkar väldigt mycket. Är det några skador på proppen?

Ökar inte farten när du fäller spaken?