Svwerker
-
Innehålls Antal
223 -
Gick med
-
Besökte senast
Allt postat av Svwerker
-
För att inte tala om alkylat.
-
Sedär, en som fattat. Jag skulle oxå bli hyggligt sur om jag blivit behandlad som annonsören så jag förstår honom.
-
95 innehåller redan mellan 5-10% etanol. Inblandningen av etanol har blivit ett stort problem för båtägare i USA. Det fungerar om man kör mycket men kan bli ett problem när båten ligger längre perioder.
-
Idén är att misskreditera firman, inte att sälja motorn.
-
Jag skulle välja det bränsle som innehåller minst etanol eftersom den drar åt sig vatten, i detta fall 98 oktan. En annan fördel med 98 oktan är att det inte krakelerar så lätt.
-
Hur verifierades den nya effekten? Bromsade man motorn eller gissar man bara? Finns det överhuvudtaget någon i Sverige som har bromsbänk för att köra utombordare?
-
Vad ska din motor varva? Vad varvar den? Vad har du för stigning på proppen? Utan dessa uppgifter kan man inte avgöra om proppen har rätt stigning eller ej.
-
Oktantalet har inget med energiinnehåll att göra, det är ett mått på spikningsmotstånd. OM man ska kunna vinna någon effekt på att ha ett bränsle med högre oktantal så förutsätter det att man har spikningssensor och en tändning som justerar upp tändningen om den inte spikar. På turbomotorer kan skillnaden vara stor men på sugmotorer marginell.
-
En motor är värd vad någon kan tänka sig att betala, varken mer eller mindre. Vill någon köpa en sådan motor för 4000 är den värd det.
-
Man gick från vevaxel till proppeleraxel runt -86 så din motor mäts på proppaxeln. Hur mycket effekt du defacto har i din motor är omöjligt att svara på.
-
Finns det några hastighetsmätare för båt är kopplade till motorn?
-
Vilket proppeller du ska ha beror på kombinationen motor/båt, inte vad som är original på motorn. Det är rätt stor skillnad på om motorn sitter på en 4-meters sportbåt eller en 6-meters arbetsbåt. motorn kana vara lika rätt i båda fallen men har olika förutsättningar. Jag tror att du ska ha lägre stigning på proppellern och ska du hissa motorn kanske du måste ha en rostfri propp.
-
Jag tror att källan till dina problem ligger betydligt längre in i akterspegeln. Hur mår ditt distansmaterial?
-
Klart att det blir skillnad men hur blev gångläget och bränsleförbrukningen?
-
Nä tyska. Exempelvis VAG's 1,8-litersmotorer med förgasare. Isar i spridarmynningen om man inte kör med k-doja. Senast ändrad av Svwerker | 28 april 2010 | 17:40
-
Jag skulle nog gå med, om jag inte var allergisk mot FB.
-
Om propellern inte ventilerade så satt inte motorn för högt. Jag har ju försökt att förklara det förut i tråden men du vill ju inte lyssna på det. Det problem du har, att den gräver ner sig med aktern, beror inte på monteringshöjden så därför har du gjort ett jobb som inte leder till lösningen av ditt problem.
-
Kärvande lyftare syns inte på lyftet men kan i värsta fall lämna en ventil öppen så när kolven kommer farande så händer det en grej.
-
Han har ju inte raporterat om några problem med ventilering så varför reparera det som inte är trasigt? Jag tolkade dessutom bilden på monteringshöjden som en före-bild då han i tidigare inlägg skriver att antiventilationsplattan ligger 2,8 cm ovanför botten. Mycket jobb för ingenting som jag ser det.
-
Det var ju bra att du kapade ner akterspegeln. Inte för att det kommer att hjälpa men det var bar gjort. Motorn hade en bra monteringshöjd från början om propellern inte ventilerade och det enda du gjort nu är att bromsa mer.
-
Nu är du ute och cyklar. Motorn ska sitta så högt som möjligt utan att propellern ventilerar. Det finns flera nackdelar med att ha den djupare, en är att allt som sticker ner i vattner tar kraft och därmed bränsle. Nu är nog det inget problem för TS men generellt sett är det så. Antingen har TS ett allvarligt fel på sin motor eller så har propellern helt åt skogen för hög stigning.
-
Vet inte om PP klarar vantilering men det finns ju proppar som inte ventilerar så det borde vara bättra att välja en sådan.
-
Det finns motorer som trots alla förståsigpåare behöver K-sprit, men det är vid fuktigt väder runt -5 till 5 grader.
-
Ja! Men det beror ju lite på hur lång man är.
-
Kompression mäts inte i kg utan är ett förhållande mellan förbränningsrummets volym vändhöjdens volym cylinderns slagvolym och förbränningsrummets volym vändhöjdens volym. Alltså hur mycket hur mycket en bestämd volym pressas ihop. Tryck mäts inte heller i kg utan i kg/cm^3.