Jens_Sthlm

Ok, ska testa det. Har du möjlighet att förklara på vilket sätt detta skulle hjälpa?

Jag får tillbaka samma mängd som jag tappade ut, den ligger på rätt nivå.

Ja, det anser jag. När jag kör utan termostater får jag ingen tempratur.

Den här har exakt samma symptom som mig och det berodde på cirkpumpen!

Gamla kärlet, den svarta. Har inte kollat om det är cirk vid grova slangen vid termostathus, antar att jag kollar detta genom att starta upp och lossar på stora slangen nätmast termostathuset? Jag får i rätt mängd glykol så det är ingen luftficka. Har inget externt anslutet till denna motor. Vinterkonserveringen genomfördes enligt konstens alla regler. När jag kör på tomgång går tempraturen ner, kan det vara så att cirkpumpen går med dålig effekt på högre varv?

Har aldrig tidigare behövt göra det.

Sjövattensidan är felfri. Jag är rätt säker att bekymret ligger i det interna systemet eftersom termostathuset blir väldigt varmt medans det är iskallt i expansionskärlet.

Termostaterna kan vi utesluta, tog termostatpaketet från min andra motor för att testa, fortfarande samma fel.

Ja nu börjar jag förlora förståndet. Jag har totalt köpt 4 termostater (2 uppsättningar), har köpt av volvo penta handlare, originaldel, samma symptom med alla. Jag har kokat dom och de öppnar som de ska. Handlaren (micab) säger att det garanterat är rätt sort. Anledningen till bytet var att jag tyckte att motorn gick lite varm förra säsongen när jag körde över 2 timmar i marschfart (3200 varv), efter bytet är det alltså katastrofalt värre. Dom är rätt monterade och jag har bytt gummipackningen som sitter runt termostatplattan.

Har en volvo penta kad 42 som går varm, räcker med att köra över 1200 varv för att den ska gå varm. Problemet uppstod efter vinterförvaringen. Det jag gjorde i vintras var att byta termostater. Det är inte fel på termostaterna, har prövat med två nya. När jag kör utan termostater får jag inte upp den i ens arbetstempratur. När jag öppnar avluftningen på turbon flödar glykolen fint. termostathuset blir ordentligt varmt och glykolen i expansionskärlet är iskall. Kylvattnet flödar fint och det systemet är rensat i höstas. Funderar på om problemet sitter i värmeväxlaren? Eller kan det vara cirkpumpen? Jag är lite fundersam på hur värmeväxlaren ska rengöras i såna fall, är rädd att jag har sönder något, har sett en film på en som byggde ett system med en pump som körde runt någon vätska, fördelen med den metoden är ju att man inte behöver riva ner något som är tätt. Tipps mottages tacksamt!

Ny uppdatering: tog bort båda termostaterna och körde: ingen tempraturhöjning på maskinen! Jag drar slutsatsen att det är fel på mina termostater.

Svarar på min egen fråga: plattan som håller termostaterna måste sitta kvar

När jag skulle testa att köra utan termostaterna uppstod ett intressant fenomen. När jag återfyller glykolen börjar det rinna ut glykol i röret som sitter mellan termostathus och kyllimpan. Varför läcker det ut när jag inte har termostaterna i?

Så du tror inte att det är cirkpumpen längre?

Japp, det flödar fint uppe på turbon med motorn igång.

Värmeväxlaren blir ljummen. Nej, har faktiskt dubbelkollat att termostaterna sitter rätt. Blir att beställa ny cirkpump..

Hur länge ska jag köra? Bara på tomgång eller mer?

Ingen gångvärme. Gjorde en ny testrunda, samma problem. När motorn är igång flödar det fint från avluftningen på turbon. Thermostathuset blir väldigt varmt och glykolen som är i expansionskärlet är iskall. Vad göra?

Du menar att bara lossa lite på de 4 bultarna som håller huset?

Bakgrund: jag har bytt båda thermostaterna, för att göra detta tappade jag ut några liter glykolvatten för att sänka nivån under thermosthuset. När jag ska fylla tillbaka glykolen får jag inte tillbaka samma mängd som jag tappade ut. Försökte avlufta på banjoanslutningen på turbon men kommer inte ut någon glykol där. Nivån i expansionskärlet är rätt. Testade att köra en stund men efter ca 20 min gång på 1000 varv så är tempmätaren nästan uppe på 100 grader. Har prövat att avlufta på turbon med avstängd och varm motor men kommer ändå inte ut någon glykol. Jag misstänker att jag har en luftficka mellan expansionskärlet och turbon. Någon som har förslag på vad jag kan göra?

Tack! Felet avhjälpt, det var batteriet som var kasst. Jag hade uteslutit det eftersom det skorrade så metalliskt från startmotorn, nu har jag lärt mig något nytt. Stort tack för hjälpen, det är ovärdeligt att få denna typ av hjälp!

Skulle starta upp på land och se att allt funkade, det gjorde det inte.. Motorn är en volvo penta kad 42. När jag vrider på startnyckeln låter det ett metalliskt ljud från startmotorn, som ett rasslande, i övrigt händer ingenting. Är det starmotorn som givit upp? Tipps och förslag mottages tacksamt!

Funderar på hur jag bäst tar tillvara på huvuddelen av den glykol jag konserverade motorn med. Motorn är en volvo penta kad 42 med 290 drev. Jag vill starta upp motorn på land innan sjösättning för att se att allt lirar (på tomgång). Jag kommer vara själv. Det enkla sättet är ju att koppla en anslutning innan impellern och leda in kylvatten den vägen, sen ha en säck över drevet och samla upp det som kommer ut. Denna metod funkar men glykolen blir ganska utspädd, ett alternativ är ju att stänga av efter 5-8 sekunder och ta bort säcken för att starta upp igen och låta den gå en stund. Finns det något bättre sätt?

Har en dävert av märke besezoni som ska gå att fälla ihop till helt infällt läge men som är oerhört trög. Alla leder är tröga men framförallt den delen som skjuts in i skrovet. Har försökt smörja med både vaselin och olja men det blir inte bättre. Vad göra?

Tack för svar kossor! Hur gör jag jobbet på rätt sätt? Lyfter upp insatsen med all glykol i eller ska jag ta våtdammsugaren och suga upp all glykol först?