RCarlsson

OK, Raka rör och motorn full med vatten = inget ovanligt..... Då har alltså de cylindrar fyllt sig som haft avgasventilen öppen, när du sedan drar på starten är komputrymmet fyllt med vatten istället för luft och ; 1 antingen krökt ventilstänger 2 krökt ventiler 3 pinskruven som håller vipparmen är på dessa motorer PRESSADE och inte gängade i toppen, den kan vandra utåt, och därmed feljustera ventilerna. Kolla komp först, sedan lossa ventilkåporna och kolla spå alla pinskruvar har samma avstånd till toppen. /RC

Hmm, först VARFÖR hade du vatten i oljan? tagit komp.prov? har du lågt komp på någon cylinder är det troligen en toppackning. Kollat tändstiften? Hade du inte sagt att du haft motorn i vatten hade jag rakt av sagt att tändningen är felinställd. /RC Senast ändrad av RCarlsson | 10 juli 2008 | 09:58

han menar nog att det skulle vara någon form av manöverprov till båtkörkortet som det är till alla andra motorfordon.... Sorry, i detta fall blir det inget sådant... och i ärlighetens namn - hur många av oss gör en perfekt till/ut läggning VARJE gång? skillnaden är (HOPPAS JAG) att vi som skriver på detta forum hör av oss om vi gör ett misstag och står för konsekvenserna öppet och ärligt, vinden och vågorna kan helt plötsligt flytta båten 2 meter i sidled t ex. (kastvindar) jag tror mig ha erfarenheten för det jag säger då jag är uppvuxen invid havet och började med bohuseka och en Apollo 4 hk när jag var 10 år - och det är 27 år sedan... På många bryggor låter det ; - kolla klanten, han var tvungen och prova 4 gånger innan han la till, hahaha.. Skillnaden på en klant och en 'kapten' som vet vad han gör är att han inte tar onödiga risker, kommer man inte rätt direkt är det bättre att avbryta tilläggningen och börja om istället för att riskera en annan båt, eller sin egen mot bryggkanter/båter, elller sin besättning o.d Givetvis har det ju också mkt med båtens utrustning att göra samt hur lugn du är. //RC

Tänk dig att du bränner i dryga 30 knop, med din båt med dubbla V8:or & dubbla virvlar i tanken – hästkrafterna vrålar, solen skiner och du känner dig ball som f-n, ………. Helt plötsligt och ljudlöst blir du om körd av en SEGELBÅT !!!!!!!!!! - där sprack den illusionen… *suck* http://www.hydroptere.com/galerie_photos_hydroptere.php?id=99#centre //RC P.S börjar kunna tänka mig en segelbåt iallafall, nu när jag ser sånna här båtar

Tänk dig att du bränner i dryga 30 knop, med din båt med dubbla V8:or & dubbla virvlar i tanken – hästkrafterna vrålar, solen skiner och du känner dig ball som f-n, ………. Helt plötsligt och ljudlöst blir du om körd av en SEGELBÅT !!!!!!!!!! - där sprack den illusionen… *suck* http://www.hydroptere.com/galerie_photos_hydroptere.php?id=99#centre //RC P.S börjar kunna tänka mig en segelbåt iallafall, nu när jag ser sånna här båtar

liknande problem kan uppkomma pga Choken..... alltså när automatchoken är på väg att kallna, ger den choke fast motorn är varm och inte behöver det... likamed sur motor !! På en båt BEHÖVS INTE någon choke, och för att inte just detta skall hända så kan du ställa upp choken med ett buntband eller liknande, så den alltid är öppen. ett litet pumpande med gasen sedan startar den direkt även kall... Nu vet jag ju inte om du har en Hiolly eller Rochesterförgasare, men på holly är det iallafall mkt enkelt att binda upp choken, Rochester kan jag inget om. //RC

Hej Om jag fattat rätt så i ditt fall växlar du upp = motorn går tyngre, men båten går fortare, vid samma motorvarv och propp. Detta kan motverkas med en minskad stigning på proppen från t ex 15x19 till 15x17.. ( 1:1 motor och drev har samma hastighet/ 1:24 är en vanlig bilmodellsbyggsats = 24 ggr mindre än orginalet = på en växel blir det 24 ggr lägre hastighet än motorns varvtal) Har själv 2 x 5,8 lit, med SX, men med 1:43 i utväxling oxh kör med 15,5x15 proppar. /RC

Nu kan jag ju inte just din motor, men skulle tro att du är på glödstiften nu... dom brukar sitta i insuget... men diesel där??. Dieseln skall gå genom spridarpumpen ( högtryckspump) vidare genom spridarna och därefter in i cylindern, och överskotts diesel går i returledningen tillbaka till tanken. Snodde denna bild på en Perkins 4108 från en annons på blocket för att illustrera. Spridarna syns mkt tydligt och även returledningen. (jag ber om ursäkt för denna tillfälliga bild stöld) /RC

Tror att du har som alla vi andra med amerikanska motorer - varvräknaren styrs av den lilla plus kablen från generatorn ( 4 kablar, tjockaste till batteriet, nästa som sitter på en 'utgång' är varvtalsgivaren, de två andra är styrströmmar, till lite olika funktioner på olika båt byggnationer.... /RC

Ja självklart skall du kolla bränslefilter tätningen också (beroende på om du har 'kopp', glaspump eller filter som ser ut som ett oljefilter) /RC

men hårtorken bör funka jättebra. Poängen är ju att göra stripen mjuk och ledig, då följer det mesta av limmet med också...

På mina SX drev kan jag omöjligt få proppen att vara över vattenytan, detta pga att båten sticker 80 cm och därmed så är drevenlågt placerade i skrovet. När båt ligger still så syns bara toppen på skölden ovanför vattenytan. hur är det på din båt? Däremot kan jag höja dreven så propparna inte sticker under skrovet. /RC

För mig låter det som om matarpumpen släpper trycket, brukar vara ett vanligt fenomen på gamla traktorer - som brukar ha Perkins maskiner. MEN du har ju bytt pumpen, så då är det troligtvis ledningen mellan tank och matarpump som är problemet eller ev. ngn förskruvning där emellan. Följ ledningen från tank till pump och leta minsta diesel droppe (hittar du droppe få du beräkna ledningarnas fall från båda håll mot droppen för att hitta felet).... följ även ledningen mellan matarpumpen och spridarpumpen och kontrollera förskruvningar och ledningar... det är luft i systemet som orsakar startproblemen. //RC

Japp, samma block och cylindervolym... finns alltid saker att göra för att öka effekten, byta kamaxel, insug (om du har förgasare), förgasaren, limpor, tändning.... brukar vara det vanligaste att byta/modefiera för att öka effekten. Bensin inspr. är jag dessvärre riktigt dålig på, men diesel kan jag... hehe (har nog skruvat på varenda traktor och lastbil jag haft) /RC

Hej Jag använde (på inrådan av en lastbilsreklamfirma) en värmepistol till att börja med, problemet med den var att stripen blev FÖR varm och gick över på hårtork som fungerade bättre på 18 år gamla stripes. På 'färskare' stripes går det bra med värmepistol. Sedan är det bara att pilla, med rakblad, och dra, pilla och dra - tidsödande, därefter tog jag Thinner för att avlägsna limrester, kan funka med T-röd, men Thinner eller målarterpentin är enl. de kunniga bäst. Har stripesen suttit i många år får du räkna med MASSOR med polering för att inte mönster skall synas, om det alls är möjligt. //RC

Båten har när den är rätt inställd en svag bakåtlutning... men du vet ju vad som krävs för att kasta 'macka'? vill du ha stenen att studsa många gånger gäller det att du har exakt rätt vinkel för att få minsta friktionen.. alltså gå lätt.... ytspänningen hjälper till att 'lyfta' båten och aktern med rätt inställning. /RC

Ja inte får du nypris, men dom är ju värda mer än bojsänke... Jämför gärna med en större traktor då om du vill, en traktor går 95% av tiden kraftigt belastad, mellan 8-12000 timmar kan man köra dom flesta maskiner utan haverier, men visst finns det undantag, men det gör det med allt... Köpte själv en ny Volvo FM7 för några årsedan, det var ett riktigt jävla måndagsexemplar... blev tvungen att byta bort den innan garantin tog slut, den bodde ju på verkstaden.... /RC

Ja bränslepriset kan man alltid diskutera, men med ett bensinpris på idag 13,25 för 95 oktan, och ett Diesel pris på 14,64 så kan man ju börja att fundera.... På Volvo Pentas hemsida kan man se vad det krävs för motor till din båt om du vill byta till diesel, skillnaden blir 10 liter/ tim lägre förbrukning än med bensin, men med 500 000 SEK i investering arbete.... hm... nån som får ihop den kalkylen på en livstid???? Risken med alla billiga nyinporterade båter fr. USA är den att dom varit med i stormen 'Catharina' runt New Orlens (eller i Florida området), vilket medför båtar som legat på botten (eller har andra skador) och då är ju kommande problem med elen inte helt onaturliga - oavsett märke så gillar inte el & vatten varandra. /RC

bifogar 2 bilder. på den ena bilden är trimplanen rätt ställda = böjen på skrovet skär vattenlinjen. och den andra med nosen i luften - här kör jag i samma hastighet på båda bilderna=25-26 knop med powertrimmen utställda lite grann. OBS ! Båda bilderna omfattas av copyright skyddet och får ej kopieras. överträdelse beivras rättsligt. Har man trimmen rätt inställda som på den översta bilden går båten så lätt som möjligt, och mjukt, då den inte stampar. Om båten går lätt drar den också mindra soppa. //RC Senast ändrad av RCarlsson | 10 juni 2008 | 22:56

hej Det är inte ovanligt med läckage när hydrauliken är några år... har själv tänkt köpa på biltema, 2990:- för komplett system.. köper du inte en ny kolv för hos din marinhandlare.. Och vanlig hydraulolja, rödolja (ATF) eller dyligt fungerar utmärkt. //RC

Tacka för alla tips, men jag måste motvilligt erkänna att jag själv 'klantat' mig genom att missa att Ohm-mäta en kabel, och därigenom dragit förhastade slutsatser.... ..Vilket är lätt gjort när familjen står och stampar och vill ut på sjön NU, NU, NU..... ja,ja, jag var nog inte så mkt bättre själv... Det var inget fel på min omvandlare, inte heller den utbytta jordfelsbrytaren var kass.... det var en tråd i 220 handsken i landströmssladden...... *suck* jaja denna bjuder jag på //RC

hm.. det med maskinen är en sanning med modefikation, har maskin haft sötvattensystem sedan den var ny, och gått mindre än 1000 tim, samt att man skött olja och filter (vanligt årligt underhåll) så är en ny maskin inte bättre än den du har... dom har sett likadana ut sedan muskelåren 1967-1970, samma maskiner, med samma förgasare och tändning. (kolla här; i medelhastighet kör man med en bil ~55-60km/h....då blir det ungefär såhär 1000 tim x 60 km/h = 60000 km = 6000 mil. multiplicera med 1,5 för att kompensera det högre varvtalet och den något högre påfrestningen.. motorn har då gått motsvarande ~9000 mil = inget på en så stor motor...) Det som däremot är en avgörande skillnad är åldern på knä och limpor.... samt drevet. På drev sidan har det hänt massor på 20 år, samt att det är mkt mer utsatt än vad motorn är. (minsta känning av botten kan ge drevet en spricka.) //RC

Hejsan alla.. Efter 19 år har nu min omvandlare till landströmmen sagt upp sig.. har kollat på nätet och hittat div. modeller - givetvis lite dyrare än jag tänkt mig.... Det är ju sommar nu och det mesta pengarna skulle man ju tanka för.. Är det möjligtvis så att någon sitter och trycker på en fungerande omvandlare, (från 220v till 110v) och känner att den inte behövs och har en rimlig prissättning - maila mig Tack på förhand! //RC

Ja på SX finns ingen pump på drevet!! Och för din del är det bara att ta bort själva impellern i drevet och montera en extern pump på motorn...använd befintliga ledningar /RC

Det har man ju alltid sagt om alla båtar, men min erfarenhet säger att båten sjunker 20-35% på nypriset direkt och därefter ligger den någorlunda still... givetvis beroende på Dollarns läge och den allmänna konjukturen men ungefär så...i vissa fall ökar båtens nominella värde något, men inte samma värde om du räknar med inflationen... alltså sjunker nästan alla båtar i värde i takt med inflationen (=deflation på lika många % ) är det inte så det verkar? /RC Senast ändrad av RCarlsson | 25 maj 2008 | 14:00