RCarlsson

innan du demonterar vill jag absolut rekomendera ett komp prov. annars är det som alltid... ha alla verktyg som du behöver framme - te x momentnyckel (ta också reda på viket moment som gäller för just DIN maskin) - var NOGA när du demonterar så du vet vart allt satt (så du inte får en burk med skruvar över...kan blir jobbigt) - när du har toppen i handen kolla hur ventilerna ser ut.. har komp provet visat låga värden kan det vara idé att låta en verkstad planslipa toppen och kolla ventilsätena.. ( när du ändå har isär toppen...det är ju inget man vill göra ofta) - byt ( men det har väl dom du beställt grejer av sagt till dig hoppas jag) grenrörspackning ( mellan topp och limpa) samt insugs packning & ventilkåpepackning och thermostat packninig.. hoppas att jag inte glömt ngt Lycka till !

tjena. duktig dé vét if-n, men jag vet var sakerna sitter... är det var du skall placera givaren med en hävarm och hur, du vill veta? ... hur mycket är nytt? http://www.volvo.com/NR/rdonlyres/FDE2BE2C-6659-4401-83C2-C35DB200350C/0/3591436_01.pdf Senast ändrad av RCarlsson | 25 april 2007 | 07:50

tjena.. jag har själv haft vatten i oljan på en av mina maskiner, där var det så att avgasventilen till en cylinder visade sig vara bränd ( typ..halv..) vilket i kombination med läckande knä gjorde att motorn sög isig vatten bakvägen och fyllde cylindern med vatten... resultat.. vatten i oljan, trodde först det var startmotorn eftersom maskinen inte ville gå runt (tack för det.. hade den gjort det kunde allt varit skrot), plus byte av lite limpor och knän, renovering av en topp mm. Tips. Börja med att ta ett komp.prov har du komp i alla cylindrarna så är det inget ventilproblem. Då är nog det troligaste att topplockspackningen har sagt upp sig, precis som sagts tidigare.. (i all bedrövelse... var GLAD för att problemet kom nu och inte när du har din efterlängtade semester...min var ingen hit förra året) Senast ändrad av RCarlsson | 24 april 2007 | 07:24

..hmm.. instrumentet (klockan-visaren..) i den andra båten funkar den? och när du sätter i din klocka börjar den fladdra ? har jag fattat rätt? prova isåfall klockan från den andra båten i din båt.. funkar den ok där så vet du att det är klockan som är problemet..inga kablar el. givare. Nya instrument-klocka finnsa att köpa ca. pris 550:- inkl. moms. Kolla katalogerna hos dom stora leverantörerna tex en som börjar på W (får ju inte göra reklam)....

låter annars som ett klassiskt jordfel i mina öron.. kolla så du inte har ärjade kontakter.

jodå, och det är för att hålla det fritt från havstulpaner på insidan.. alltså runt bälgarna och alla ledade delar där till styrningen. det är först på senare år som bälgarna har dessa snitt.. På min båt var det täta avgasbälgar, men så bytte jag för några veckorsedan och fick denna förklaring av marinan jag handlat av. /R

- Kanon !

...eller menar du; CA$H I$ KING ... HOW CARE$ /HOW CAR¤S... RA££Y..

hejsan.. tips... tänk utanför gränserna, åk till närmaste Lantmännen Maskin butik... har inte dom det du söker (vilket skulle förvåna mig dom har nästan alla tillverkade storlekar) kolla med Momentum. /R

prova att www.kodemaskin.se

tjena. Troligtvis är det pumpen.. men du har väl V8 och då brukar det vara en standard servopump, alltså samma som sitter i alla jänkebilar mellan 1968 och 1995 typ... ( lite osäker på åren men där ikring.) Kolla med ngn jänkeskrot i närheten av där du bor.. OBS! säg inte att du skall ha den till båt, utan ngn pilsnerhäck typ cheva -73 HGV ist. annars kan det bli dyrt. /R

hej. börja med att kolla så maskin går på alla cylindrar, därefter tändstift och tändkablar. det är vad jag hade börjat med SAMT att byta bränslefilter. Lycka till!

tjena.. jag använder 2 st 150 liters kemifat och en bränslepump. Pumpar för hand således bensinen till båten. Enl. gällande ADR (farligt gods) reglerna får man transportera 333 liter bensin inkl. den egna tanken om man har en bensin bil utan ADR tillstånd. För diesel gäller 1000 liter inkl. den egna tanken. Bensinen köper jag på min ord. tankstation och kör hem i en Sprinter buss. funkar sådär... jä-ligt trött i armarna efter att ha pumpat i 300 liter på båten..*pust* Senast ändrad av RCarlsson | 17 april 2007 | 07:39

tjena.. min svåger sa samma sak, men på hans Mariner 40 var det tändplattan som kärvade, när vi smörjt upp den gick den bättre än någonsin, så troligtvis har den kärvat något även sommarn innan utan att han märkt ngt då. ( vid en gradvis försämring i små etapper är det inte säkert att man märker ngt förrän skillnaden har blivit tillräckligt stor.) Givetvis ska tändstiften kontrolleras, och förgasaren göras ren, men kontollera samtidigt att tändplattan är rörlig vilket man kan göra utan att starta motorn. Senast ändrad av RCarlsson | 17 april 2007 | 08:13

hej, har du flytande tändning kan det vara den som spökar. (flytande menar jag att den justerar sig efter varvtalet.) den sitter under svänghjulet och om den inte rör sig när du varvar motorn (ska man kunna se eftersom den sicker ut under svänghjulet) så kärvar den. Leda upp plattan tändningen sitter på och ev. smörj med krypolja, men inte för mkt då tändningen inte gillar olja.

Om det gäller att lossa drevet från båten för te.x byte av bälgar o stödlager så kan du göra som jag gjorde.. (vet ej om en fackman hade gjort likadant ) 1. lossa kåpan 3 skruv och lossa växelvajern från vxl föraren. 2. lossa dessa 6 skruvar (3 på varje sida)låt 2 vara kvar lite löst så länge. 3. lossa powertrim kolvarna i båda ändar och lyft av dom (skall hänga kvar i en säkerhetsvajer oljeslangarna.) därefter rekomenderar jag att man är två personer och lossa nr 2 färdigt för att sedan lyfta ur drevet. För att byta bälgar och stödlager måste sedan nästa del bort också vilken lossas på nr 4. ( det är en ½ insexnyckel, var NOGA med att inte försöka med fel, då får du aldrig av det eftersom skruven då blir rund.) hoppas att ni fick den hjälp ni sökte. /R

....*hoost*... eh. om du nu skall jämnföra Storebro och Bayliner så kan du börja med priset.. skillnad MINST 1 miljon...(du får mycket inredning för det) och om man nu skall slänga skit bör man själv inte sitta i en Trabant! och för delar av mellanskillnaden på Storebro och Bayliner åker vi varsin ny bil C-klasse och V70... och lite över att LEVA för... som sagt -hellre en ford på sjön än en Trabant. och till alla Storebro ägare, det är inget illa menat mot Er, det är en fin båt som många av oss gärna haft om vi haft råd. Senast ändrad av RCarlsson | 11 april 2007 | 08:49

vanligtvis kopplar man pluspolen till plus på tändspolen och minus till jord.. Vet inte hur det ser ut på en snurra, men på bilar, moppar o.d brukar det funka. Senast ändrad av RCarlsson | 09 april 2007 | 08:00

hejsan, ring en jänkebils skrot eftersom topparna på marin och bil är samma, men det finns flera andra faktorer att ta hänsy till, bla förgasartyp som du skall ha. mailar dig ett namn och nummer eftersom man inte får göra reklam.

känner du någon som jobbar på ett bilrekond företag? jag använde mig av en kompis som gör det.. dom har riktigt roliga kemikalier och vattendamsugare... riktigt rent blev det! Senast ändrad av RCarlsson | 04 april 2007 | 07:14

förarbevis är en bra start på båt ägande.. grunder i navigation, sjövett, sjökort mm. Rekomenderar varmt (började jag själv med..önskar bara att alla gjorde det ..!.. ingen nämd och ingen glömd) som sagt, väl investerade pengar, finns även på CD via sjöassistans. kolla här www.sjoassistans.se välkomna till gemenskapen på sjön. /Robban

...jag har också hört alla skrönor om aidsbåt mm, men måste säga att man får väldigt mycket båt för pengarna (räkna gärna på olika modeller av båtar ungefär lika gamla, skick och pris...så får även den tveksamma tillbaka synen)... .hmm.. MEN, Visst har jag sett skräckexempel på misskött bayliner, men det har jag gjort på Windy, Tremlet, Nimbus mfl också. Som alltid gäller det att man sköter de grejer man har efterbästa förmåga, och kan man inte själv får man lätta på lädret... För den största ekonomiska förlusten gör den som inte sköter sin båt, bil, hus eller vad det nu är. Min absoluta åsikt.

hmm.. för min egen del ( har 2x351 ford bensin 8:or och VP SX drev) har jag räknat flera gånger på att byta till diesel, för man vill ju minska driftskostnaden. och hur jag än räknar och med vilka olika motoralternativ jag än försöker med, kan jag inte få det billigare än bef. maskiner. Och behöver jag byta ngn i framtiden blir det utbytes maskiner för 50000kr/maskin. (kompletta) att byta till 1x diesel 6:a (VP 360hk) ca pris hos volvo handlare 450000kr för maskin och drev. ALLT jobb och kringutr. tillkommer ca 50-150000kr. (måste flytta tank mm) att byta till 2x diesel 4:or (2xVP 195hk säljs ej utan drev) 250000kr/maskin inkl. drev= 500000kr exkl jobb och kringutr. ca 20-50000kr att byta till 2x diesel V8 (Merc. 6,5l) 165000kr / maskin = 330000kr jobb och kringutr. ca 20-70000kr Inköp av båt med bensinare = MKT billigare än diesel båt. bara den mellanskillnaden kan jag tanka för i minst 5 år... Jag kan tanka jä-ligt länge och köra lika mkt innan det blir lönsamt med diesel för min del... men visst är det surt när man är på semester och måste lägga undan 20000 kr för soppa... (tankar för ca 40000/sommar) och då kör vi mkt. / Robban

det är ju bensin 8:a och då krävs inte så mkt komp. men över 5 och mindre än 11kg är nog rimligt, ( mina 351 ford ligger mellan 6.6 och 10,7 ) och det är ok enl. ett raceteam jag snackat med (dom kör Ford BB och 351 efi... lite trimmat) - vid normal (vad det nu é) körning på en standard motor.

-huvudet på spiken....