RCarlsson

hmmm ... du hade bytt bensinfilter... UNDER förgasaren... inge bra.. MEN rörledningen som går mellan förgasaren och bränslefiltret bör du kolla.. har du tillgång till tryckluft? lossa isåfall vid filtret och förg. och blås igenom så du vet att det är rent. Det kan kanske räcka med att gör rent förgasaren, men packningarna är svåra att få loss hela. En renoveringssats till förgasaren är bra att ha.. är det en Holly kan du om du är försiktig göra rent förgasaren själv hemma på köksbordet, annars kolla med ngn verkstad/motorklubb/raggargranne e.d.l. förg. är samma på bilarna. Är det Rochester är det verkstad som gäller... massa roliga fjädrar som hoppar all världens väg när du öppnar den..

Tjenare.. jag har 2 x 5,8 l OMC och vet vad problemet är.... det har med automatchoken att göra den stänger för den tror att motorn är kall fast den är varm... mellan topplocket och insugsplattan sitter en packning som är igentäppt (packningen är sådan) för genomströmning av varm luft... den packningen skall bytas ut mot en som är öppen där... eftersom autochoken känner av värmen i insugningsplattan blir det missvisande eftersom autochoken inte är inställningsbar - endast ett läge. för att akut lösa problemet lyfter du på luftburken och öppnar chokspjället med en skruvmejsel och vrider på nyckeln....och den kommer att starta direkt utan problem. / RC

tjena.. jag hade köpt en ny autosäkring.. kan ju inte kosta mer än några 10:or, och provat först. Du har väl kontakter om jag förstått det rätt så erbjud annars en bil/båtelektriker ett byte av tjänst... funkar utmärkt (hehe) (för min egen del, så är det inte skitenkla grejer med el så lejer jag en företagarkollega som jobbar med bil/båt el.)

troligtvis är det vxl vajern, men jag hade faktiskt problem förra året med mitt ena SX, men jag upptäkte det på land och kunde fixa det direkt då. (bytte olja och smörjde och leade upp växelvippan på drevet, samt bytte vajer för det var pga den dåliga vajern som allt började kärva) / RC

på micros hemsida finns specialsäkringar till amerikanska och japanska bilar, kolla med dom. (marinmotorerna är ju bilmotorer från början...)

1. nippeln är till för att smörja stödlagret, och mängden är ju svår men tar du 3-5 pumpslag med en handfettspruta så bör det räcka. 2. som sagts tidigare underifrån och trycka in oljan (hypoidolja) med pump.. så gör marinorna... annars är det bara att ta den långsamma vägen... det gjorde jag innan jag visste hur marinorna gör.

C-classe 200T Sport -04, och Bayliner 2955 -89

OMC finns som Cheva (Mercruser/Volvo Penta) och Ford (Volvo Penta). Till Cheva (GM) finns det mer delar till rätt pris, än det finns till Ford. Annars är kvaliteten likvärdig gällande V8:orna i övrigt.

tjena... En skuren vattenpump kan ha den typen av oljud.. kan du höra om ljudet kommer därifrån? använd en förlängare till hylsnyckelsatsen och håll mot delen på motorn som du vill lyssna på och mot örat.. ett ännu tråkigare alternativ kan vara oljepumpen.

Troligtvis är limpan ELLER knät tätt, det kommer inget kylvatten igenom den limpan som är tok-varm. Det kan gå att göra rent ( men grejerna måste isär) limpan och knät men har en börjat bör du nog kolla efter nya limpor och knä. billigast är www.masonmarine.net lycka till

ja, nu är det ju så att Mercrusier 5,7 och VP 5,7 är byggda på samma block och toppar... chevas 350... som bekant tillverkar inte volvo några V8:or själva..( det är därför volvo XC90 har en V8 från Yamaha) Vanligast till VP V8 är ju SX drev el. liknande, MEN har han bytt motor och inte drev så passar ju en VP 5,7 till ett Alfa drev... ..och båten var från -94 och maskinen fr. -98... Ser ut att vara en kanon båt... KÖP ! (om den går riktigt.. är du tveksam låt besiktiga den innan du gör klart affären) Lycka till! Senast ändrad av RCarlsson | 09 maj 2007 | 13:24

tjena thermostaten har troligtvis hängt sig i öppet läge. köp ny ca 150:-, var bara noga så du får en marin thermostat, den öppnar på 67 grader, en bil thermostat passar MEN öppnar på 85 grader, vilket skulle göra att motorn går varm.

tjena jag har ett Engbo spel på badbryggan, och hade förra våren liknande problem. Men jag hällde en skopa vatten över spelet och linan och sedan fungerade det hela sommaren. det verkar som om linan krymper och blir glatt när den torkar för mkt (te x under vintern) med vatten på så sväller den och blir lite strävare. har inte kommit så långt ännu iår att prova spelet, men det kommer under de närmaste veckorna.

tjenare... Råkade själv ut för exakt samma sak för några veckor sedan.... och jag har 2 drev... Orsak: du upplever att den går på splinsen, men att det tar stopp ca 3-5 centimeter från målet. motor kuddarna har troligen säckat lite och vinkeln är inte korrekt...det kan räcka med 1,5 mm för att du inte skall få på den. Den skär i splinsen. Lösning: Du måste ha med dig en kompis, för han måste sitta i motorrummet och med spärrskaft snurra SAKTA på vevaxeln, samtitigt som du tar ett spännband och fäster i gimbalringen och upp över drevets växelförare. skaka och spänn samtidigt som kompisen vrider runt motorn så glider den in. OBS var noga med packningen för kylningen så den inte lossar under den milt våldsamma monteringen. Lycka till /Robban Senast ändrad av RCarlsson | 05 maj 2007 | 08:18

hej Har du dragit toppen innifrån och ut med det moment som gäller för din maskin så skall det inte efterdras. Drar man en topplockspackning för hårt kan den börja läcka. Momentet är MKT viktigt.

... hoppas du inte har tänkt att fylla bensin eller diesel där... På min båt går dom locken till färskvatten och latrintanken... Tyvärr vet jag inte vart man skall vända sig, men en sådan går att göra med en bit plattjärn (rostfritt kanske) och några centimeter axelstål i rätt dimension för hålen.. eh.. och en liten svets... Senast ändrad av RCarlsson | 30 april 2007 | 07:43

hejsan det låter som du har sjövattenkylning.. eller? de som kan hända oavsett vilken kylning man har är att thermostaten kan kärva efter vintern...Men.... kan du koppla en vattenslang direkt på motorn för att se så vattnet går igenom motorn och att thermostaten fungerar?

En utbytes start brukar ligga mellan 1000-2500 kr beroende på vilken modell på start det är... även ev. renovering ( om dom inte har just den modellen som du har som utbytes) brukar ligga där ikring.. Vet inte var i landet du befinner dig, men sök på gulasidorna efter typ bilelektriska och ditt område så tror jag nog att du får napp. Lycka till

hejsan.. Inte för att jag VILL skriva detta, men känner mig tvingad.... om du inte haft läckage via knät och limpan o ändå har vatten i limpan SAMT att toppackningen var tät (det syns ganska tydligt om den har gjort tätt mot topp och block).... du måste nog tyvärr låta en firma undersöka toppen noga (helst rönken)....den kan vara sprucken... därav vatten i olja, cylinder, limpa... Och om det är rost runt ventilerna i den aktuella cylindern måste du i bästa fall slipa om vent.sätena, har du otur är det ny ventil & säte & styrningar & inslipning... Börja redan nu kolla runt på ev. utbytestopp på ngn verkstad.

Har själv haft exakt samma problem... det var givaren i drevet ( den med en liten hävarm) som hade gett upp och jordade kortslöt hela tiden, varpå mätaren slog i botten.. jag bytte givare och problemet löste sig. Beroende på båt är det olika svårt att få kabeln från givaren igenom skrovgenomförningen... är fortfarande motorn ur så byt innan du lägger i motorn = mkt lätt att komma åt. Kabeln går igenom på samma ställe som Powertrim ledningarna. för att hitta givaren ( vet inte om du vet var den sitter) så sväng fullt babord och titta på upphängningsplattan som sitter mitt emellan skölden och drevet. Senast ändrad av RCarlsson | 27 april 2007 | 08:15

jadu, det är en svår fråga, men jag ser det så här: 10 år gammal motor, välskött?, sjövattenkylning, gått i sthlm?= bräckt= dubbla livslängden jämnfört med västkusten= ca 4 år kvar... För en investering på ca 8000:- får du ett sötvattenkylsystem /hel el. halv, som dusköter på samma sätt som en bil, alltså med glykol (dos -30 grader) Vid fyllnads tillfället fyller du med kranvatten = syrehaltigt. syret försvinner med tiden (4-6 mån), och på te x en bil byter du ju inte kylvatten förrän ngt har hänt..eller? Men här måste du byta några ggr första säsongen för att bli av med ev. salt rester. (och ev. rostflagor) Därefter har du ett syrefattigt vatten med rost och frostskydd som fungerar... JAG tror personligen att du inte kommer att behöva byta motor alls.... .hm... iallafall inte pga rost ! Mina maskiner är 18 år, men har gått med sötvattenkylning sedan 1989 då båten var ny, den har hela tiden gått mellan Varberg och Strömstad - alltså det saltaste vatten vi har i Sverige. öppnade maskinerna i sommeras (en ventil hade bränt) och vi gick igenom båda motorerna, kylkanalerna är lika fina som på en bilmotor (V8). Detta skall då jämnföras med ett ev. motorbyte på ca 60000:- givetvis måste man byta limpor och knä med jämna mellanrum ändå, men MOTORN sparar du. - Min åsikt! Lycka till! Senast ändrad av RCarlsson | 27 april 2007 | 10:12

tyvärr vet jag inte (jag har OMC Ford)... MEN jag vill starkt rekomendera att montera sötvattenkylning...du får minst 10 år till på maskinen..glykol är rostskyddande bl a.

*AS GARVAR* -soprent, blir det!!! ( har man hört !!)

som sagt... jag vet inte om och isåfall hur den är försäkrad...eftesom vi aldrig har diskuterat det.. men det är väl med trimmade båtar som med trimmade bilar? eller?

tjena, jag har en kompis och granne som jobbar på en större marina som mekaniker... han har en något äldre racerbåt (vet ej märke) men i ungefär samma storlek som den du har..( 750kg u motor) förra året hade han 200 hk och båten gjorde 65 plus, men han var inte nöjd, utan för 2 veckor sedan klafsade han dit 250 hk.. nu gör den 70 plus, men í dom farterna måste det vara HELT stilla. DÄREMOT så går båten enastående tyst (lågt motorvarv och stor propp) och bränslesnålt mellan 40-55 knop och den blir inte orolig att köra då. men försäkringar vét i f-n om han har, men maskinen och båten är fullproppad med GPS stöld skydd ( allt senaste som finns på marknaden) Senast ändrad av RCarlsson | 26 april 2007 | 11:10