flying

Har man valmöjligheten är diesel på många sätt trevligare. Men kostnadsskillnaden mot att renovera befintlig maskin är ingenting annat än enorm så att räkna hem saken kan du glömma. Tråden anger ganska låga nypriser - saxar ett exempel: 'En sprillans ny modern commonrail motor på ca 200hk kostar ca 150' En ny VP D3 på 190 hästar, ett bra exempel på modern commonrail och förmodligen som klippt och skuren för båten, listas till 262601 kronor hos Drevia just nu. Andra fabrikat är väl som vanligt mindre svindyra men kalkylen blir oaktat vilket svår att få ihop. Så frågan är väl hur mycket du är beredd att betala för nöjet.

Problemet på insidan är att det ofta läckt en aning i närheten, via styraxeln. Då kan anslutningarna vara rostiga och du behöver svängrum för både bra verktyg och ev gasolbrännare. I det fallet är det nog bara att plocka bort avgaskrök turbo ev servocylinder (om du har senare typen). Kan du se att anslutningarna verkar någorlunda friska finns andra sätt. Jag tillverkade ett specialverktyg genom att svetsa ihop skallen från en nyckel för bromsnipplar vinkelrätt med en 1/4 förlängare. På så sätt når jag slangnippeln uppifrån utan att demontera all bråte som sitter framför. Men det förutsätter som sagt att bitarna bara sitter normalhårt fast, inte överj*vligt.

Menar du slangarna på insidan, mellan pump och sköld? Eller utsidan..?

Om du sökt skulle du hittat en av Maringuidens mer infekterade trådar, en riktig långkörare som dessutom fått gott om bränsle allt eftersom serien rullat på: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=192188&highlight=kustbevakarna

Har inget bra svar på gångproblemen. Motorhöjden ser bra ut, tycker jag - plattan ser ut att sitta max någon cm över botten och det är ingen konstig hissning med standardprylar. Att fören ligger för djupt borde snarare handla om trimvinkel och givetvis hur du lastar båten, inklusive tankar. Vad jag reagerade på var dock något helt annat. Tre månader till sjösättning?!? Nog för att vi har islossningen kvar häruppe men jag har i alla fall inte tänkt vänta till efter midsommar .

Jag har uppgraderingsturbon på min 41A. Den fungerar exakt som seriösa återförsäljare beskriver, dvs den ger dig mycket mer kraft från botten. Jag hade inga problem med accelerationskraft före bytet men upplever ändå motorn som oerhört mycket piggare efter. Turbon ger dig däremot i-n-t-e, som oseriösa återförsäljare beskriver det, mer toppeffekt. Trots en höjning av maxladdtrycket med 0.5 bar från min gamla trötta fläkt är toppfarten så nära att det hamnar inom felmarginalen (någon tiondels knop).

Hur då..?

Har två Sagem ITD72 och mottagningen är det inget fel på. Men fjärrkontrollerna, eller rättare sagt känsligheten för dem, är det mest värdelösa jag använt sedan begreppet uppfanns. Ibland händer det saker när man trycker på knapparna men oftast inte utan man får rikta fjärren nogrannt mot boxen, trycka extra hårt på knappen och vänta två sekunder så k-a-n-s-k-e det kommer en reaktion. Testat med bra (Duracell) batterier utan skillnad. Dessutom är boxarna så trötta att de inte orkar med flera fjärrkommandon. Ibland registreras flera knapptryckningar när man kämpar för att få kontakt och så stegar boxen i maklig takt fram flera kanaler för långt när den väl tänkt klart efter en stund. Kombinationen slö box undermålig fjärrteknik blir grymt irriterande så jag skulle rekommendera något modernare. Men fördelen med Sagem är som alla båtmänniskor vet att de går på 12 volt direkt.

Varför skulle man räkna delar av Östkusten till något annat än - Östkusten? Däremot vore det kul att få veta om båtfolk mellan Trelleborg och - typ - Simrishamn anser att Sverige också har en sydkust :-). Den finns ju där, om än kort.

Kör aldrig motorrumsfläkten konstant utan håll dig till ovanstående råd, dvs max några minuter åt gången. Anledningen är utöver de som redan nämnts att fläkten är en förhållandevis kraftig strömförbrukare. Äldre båtar har så gott som alltid underdimensionerade elsystem och i värsta fall är det bara en tidsfråga hur länge du kan köra fläkten innan det börjar lukta bränt.

Jag gick i funderingar att höja paketet (41/290) i min båt av samma skäl. Hörde mig då för med en auktoriserad mek och han avrådde starkt från hissning, dvs att höja kavitationsplattan över bottennivån. Motiveringen var att 290 helt enkelt inte klarar det utan kaviterar alldeles för lätt. Tyvärr låter det väl inte helt osannolikt med tanke på att Pentas äldre drev ofta fått kritik för att vara hydrodynamiskt sisådär. Men när man ser hur högt snurror ibland hissas blir man ändå lite fundersam... Ett råd kan jag i alla fall ge, gällande höjden: låt under inga omständigheter vattennivån nå styraxelns genomföring i skölden. Hamnar nedre bussningen i vattenlinjen är det lögn i att få helt tätt när bitarna börjar bli lite slitna utan du får en konstant vatteninträngning, grymt irriterande droppar som dessutom får styrdetaljer och trimanslutningar på insidan att rosta med ljusets hastighet. Det är obegripligt hur Penta resonerade när man tillät att de delarna ligger under vattnet.

QLs magnetfilter ingår i Volvo Pentas tillbehörssortiment. Det k-a-n förstås fortfarande vara humbug men jag skulle iaf höja på ögonbrynen om det bara handlade om j-kligt dyr ballast. Det går utmärkt att läsa om teorin bakom på hemsidan (qlmarine.com). Jag saxar det mest väsentliga: The QL fuel decontaminator will help you control the microbial contamination in your fuel. The return flow, already cleaned by the QL fuel decontaminator, will gradually reduce the micro organisms to a minimum. The QL fuel decontaminator works through a patented magnetic system. When the fuel passes through a system of magnets the micro organisms are killed and broken down to small particles that easily pass through the fuel filter and then burn in the engine combustion. The QL fuel decontaminator is installed between the tank and the fuel filter. Once installed, it works without any further attention. Correctly installed, before the fuel return feed, it will also clean the content in the fuel tank. In this way the return feed recirculates fuel back to the fuel tank via the fuel decontaminator, and up to 97% of the micro organisms are broken down each time it passes through. The QL fuel decontaminator offers a permanent solution to the problem of micro organisms in the fuel. Det är uppenbarligen ingen som talar om magnetiska dieseldjur. Däremot verkar principen bygga på att tillräckligt starka magnetfält dödar vissa mikroorganismer. Hur effektivt det fungerar i praktiken är förstås frågan. Är det verkligen ingen här som testat?!?

På kommunens hemsida finns enkla men bra kartor med service- och inseglingsbeskrivningar för några populära öar: http://www.lulea.se/forinvanare/fritidochidrott/luleaskargard/nagraoar.4.6ebed23a109d954a359800012706.html I övrigt kan jag inte rekommendera att gå utan riktiga kort i vare sig Piteå eller Luleå, det funkar helt enkelt inte.

Du har säkert redan sett http://www.flipperbat.se där du kan läsa lite mer om 909/999.

Gick den sträckan upp i ganska tjurig nordan 2006 och då kan det bli lite skakigt även med större båtar hela vägen upp till Stenskär (Piteå), som värst förstås i Skelleftebukten. Sedan blir det å andra sidan som redan nämnts salsgolv när du viker av inomskärs. Några enorma våghöjder handlar det ju sällan om i de här vattnen men det kan ändå vara tufft att gneta på med en femmetersbåt i alltför surt väder. Satsa på att resa under stabila sommarförhållanden så blir det ett nöje. Vad som är vackrast är väl en smaksak - de öppna vattnen mellan Skellefteå och Piteå har sin mäktiga charm och skärgården längre norrut en annan. Klart du ska köra upp och titta själv!

Kollar du på http://www.nimbus.se/__template__modelhistory_model.aspx?pageid=142 verkar 3003 bara ha sålts med 41. Däremot ser det ut som att Nimbus använde både TAMD och TMD, dvs både versionen med laddluftkylare och den klenare utan. Laddluftkylaren är den stora rektangulära lådan med kylflänsar som sitter akteröver på motorns babordssida. Lätt att se om du kollar lite produktblad via Pentalänken i föregående inlägg. Jag tar mig friheten att kalla 41 bra maskiner utan direkta fallgropar, andra än reservdelspriserna då :-), men det finns förstås åsikter i alla riktningar på ett forum som MG. Historik är iaf a och o - efter 20 år hänger skicket helt på hur motorn skötts och körts.

Visa gärna vilket lagrum som tillåter polisen att bötfälla för fortkörning utan att ha mätt hastighet.

Visst kan man ofta se om en båt kör betydligt fortare än en viss hastighet. MEN det duger inte att bötfälla på. För rättssäkerheten är det katastrofalt att basera straff på två gubbars ögonmått och påhittade hastigheter. Precis lika illa som att välja ut vilka som ska in till land och alkotestas på hur 'pruttiga' (kbv:s eget professionella uttryck) de är. Ponera att du kör förbi en polisbil på en sidogata i sta'n, dvs precis det läge som ofta föreligger när en vattenskoter, eka, gumibåt eller vad det nu är passerar framför kbv-båten i en hamnbassäng. Tänk dig sedan att polisen kör ikapp, stoppar dig och säger 'Det såg ut att gå lite fort där. Jag och min kollega uppskattar din fart till 65 km/h så vi skriver en bot direkt'. Vore det acceptabelt - under NÅGRA omständigheter?!? Men på sjön ska man tydligen bara tacka och svälja samma övergrepp. Det är bara att hoppas att kbvs ledning inser det ohållbara och ser över sina egna rutiner. Fart måste självklart verifieras med pistol och nykterhet med blåstest direkt på sjön, precis som många redan önskat i tråden. Ingenting kunde vara mer självklart och jag har dessutom svårt att se vem som skulle vara missnöjd över de ändringarna.

Ibland undrar man var de största idioterna håller till - vid produktionsbolagets klippbord eller i kbv-cobrorna. Som om det inte vore nog med att hastighets- och nykterhetskontrollerna redan i grunden bygger på ett ur rättssäkerhetssynpunkt oacceptabelt godtycke väljer man dessutom att gång på gång visa eländet och därigenom ytterligare underminera ett redan klent förtroende. Det är inget annat än skrämmande att vi i Sverige har en myndighet som kontrollerar onykterhet på hur någon luktar eller ser ut i ögonen samt hastighet på rent visuella grunder. - Du ser allt lite simmig ut. - Vi såg hur du körde planande hundra meter härifrån. - Nog har du lite under västen? I programmen ser man gång på gång båtförare stoppas för att kbv s-e-t-t dem köra för fort. Sedan hittar man på en hastighet och skriver bot. Det klagas över att kbv har för svaga befogenheter men den befogenheten undrar jag om någon annan myndighet ens kan drömma om. Man kan fråga sig vad kbv ska ha laserpistoler till när det räcker med att titta på passerande båtar och utfärda böter. Tjejerna i gummibåten häromdagen var spiken i förtroendekistan. Redan i Stockholmsserien satt ju ett stolpskott och berättade hur han släppt en tjej som kört för fort därför att hon hade sååå vackra ögon. Här gör man samma sak igen, bara med skillnaden att det nu handlade om nykterhet lanternföring möjligen överlastad båt?!? De var ju så söta... Hädanefter får andra hälften ta över rodret för gott. Då kan vi också börja köra för fort, påstrukna och med släckta lanternor - det är bara att hon tar snacket med kustbevakarna så klarar det sig tydligen. För den som inte förstår ironi: ja, jag var skarpt ironisk och avser inte att börja bryta mot några lagar. Jag hoppas och tror att det finns några som sköter sitt jobb också inom kbv. Men rötäggen och det godtycke som visas i tv-serien gör mig direkt spyfärdig.

Du skriver inget om hur gammal båten får vara men Flipper 777 borde klara fartkraven med största åttorna. Finns några på Blocket och lite mer info på http://www.flipperbat.se/

Penta rekommenderar av någon anledning inte att man demonterar bakre gaveln. Frågan är om insatsen ens går att få ut den vägen. I det läget är det hur som helst bättre och enklare att ta ur hela huset som seamaniac föreslog. Var bara nogrann med tätningsytan mellan hus och insugningsrör innan du monterar ihop. Loctite 574 är rekommendationen på flytande packning men det går förstås utmärkt att använda andra fabrikats motsvarigheter för stumma flänsförband också. Husets tätning mot tryckröret från turbon är en oring vilken kan vara lite trött, byt den också.

42 och 41 har i allt väsentligt likadana kylare. Jag ser ingen anledning att demontera hela huset om det bara finns plats att lyfta ur insatsen. Tätningen mot insugsröret kräver flytande packning och huset har ett fäste i bakkant som kan vara mindre roligt att nå. Eller, förresten: om jag hade tillgång till maskindelstvätt skulle jag definitivt slänga in hela kylarhuset i stället för att rengöra på plats i motorrummet... Kondens genom skvallerhålet var bra info, det skulle jag nog inte anat eftersom jag hittills aldrig sett en droppe på min maskin.

Molsson, Jag vill bara understryka en sak: du har fått ett korrekt svar på din fråga. Men visst: det går, precis som på alla områden, att orsaka följdskador om man gör fel. Känner du att du inte behärskar jobbet så låt bli. Det beskrivna jobbet är exakt så enkelt som jag beskrev men det kan alltså vara problem att få upp själva kylaren ur huset. Som jag också beskrev är insatsen svindyr och känslig så du bör ta det allmänt försiktigt. Gör du i övrigt som alla inombordarägare bör göra, dvs kikar i motorrummet emellanåt, kan du passa på att syna eller känna med handen under laddluftkylarhuset. Där finns - åtminstone på 41:orna - ett litet skvallerhål som visar om insatsen läcker. Med gående maskin är det inte säkert att läckage märks men efter att du just stängt av kan det ge en indikation på om något håller på att gå snett. Minsta dropp där och du har en vatteninsprutad motor, dvs det är bara att reparera innan nästa start. Om laddluftkylaren aldrig öppnas och rengörs finns tyvärr viss risk att skvallerhålet sätts igen. Men detta hör också till normal service då igensatt kylare innebär både effekttapp och höjd förbrukning.

Bulten är snarare en propp alternativt en ventil (finns olika utföranden). Den sitter i själva kylarinsatsen och inte i huset som man skulle kunna tro så undvik övervåld om du inte vill bli olycklig, ny insats kostar femsiffrigt. Måste du komma åt den är det mao bara att öppna huset och lyfta ur insatsen. Det är inte alls så besvärligt som man skulle kunna tro men se upp om insatsen verkar kärva i huset när den ska ur - det sitter luftstyrningsplåtar på sidorna och de kan likt hullingar låsa insatsen mot husets insida. Lätt att ha sönder saker om man inte tar det varligt. Insatsen är f ö inte fäst i någonting, den ligger lös i huset när du skruvat av locket. Ev kvarvarande vatten sticker om jag kommer ihåg rätt ingenstans utan följer med när du lyfter ur insatsen.

Du skriver inte vad det handlar om för drev men effekten av utslitna bussningar för styrgaffeln på t ex Penta 290 är den motsatta - det läcker vid stillaliggande men inte när du kör (då vattnet pressas undan från akterspegeln). Läcker det bara under körning skulle jag börja med att se över kylsystemet. Med reservation, alltså, för att det här kan handla om helt andra drivsystem.