stenpa

Det är inte en crescent 54, friborden och framrutan är anorlunda på dem.

Har du kollat så att tempmätaren visar rätt? Syns det på tempmätaren när termostaten öppnar? Angående calortune tändstiftet så har jag bara kollat med det utan belastning, tveksamt om man vågar köra med det nån längre stund.

Ett tips om du vill kolla hur fett motorn går är att beställa ett colortune tändstift på ebay.

Jag hade en Crescent 54, 16fot med aq120 , (B18 2st stromberg 175 förgasare vp100drev) Jag hade nog ganska prescis samma varvtal och fart som du.

Mycket riktigt bromsljus och dimljus var skiftat i ena kontakten, 54 och 54g röd och blå.

Ja, det verkar troligt att bromsljuset är kopplat på dimljuset. Tack för tippset!

Räcker det att bara ha ett bromsljus på eukärra? Jag ska in och besiktiga den för första gången och upp täckte nu att jag bara har ett bromsljus. Verkar skumt om det dillverkas kärror som inte är godkända men andra sidan så borde man väll ha två bromslju?. Finns det någon som har koll på reglerna?

Nu har jag kört endel med nya motorn och kan konstatera att den går fantastiskt fint ingen planingströskel och inte verkar den dra mer soppa heller snarare tvärs om, kanske lite orättvist att jämföra då jag nu har powertrim. Min teori är att de gamla volvo motorerna har fått lite oförtjänt dåligt rykte pga. av att gamla svenska båtar ofta har varit bestyckade med för små motorer i förhållande till storleken på båten.

Fungerar tändförställningen?

Ta bort all gammal färg, var noggran när du ändå håller på. Jag sprutade min båt med jotun penguard förra året blev kanon men var för gud skull noga med helmask.

Hej! Hur ska kranen på lyftcylindern stå? Drevet är ett 280T gamla modellen med en powertrim och en lyftcylinder, lika som 270T.

Är det någon som vet hur kranen på lyftcylinderna ska stå?

hej nu har jag postat kapmallen

Hur brukar avluftningen vara konstruerad inne i tanken, jag har tagit bort locket på tanken (fast inplastad) och det går iväg en slang inne i tanken från avluftningen, är det bara för att inte få en luftficka längst fram i tanken eller finns det något annat krux med det? locket är skit litet och tanken är typ full så man ser ingenting.. Bra tips med att inte ha någon svacka på slangen för avluftningen har haft samma fenomen vid tankning men aldrig brytt mig om det..

Jag har skärmall för 270-280 sköld med tabell för s-mått., mail funktionen fungerar ej för mej på denna sida men skicka adress så kan jag skicka den.

Japp ett sånt är det: sickar ett mail..

Ingen vp historiker som vet vad jag fått tag i för grejjer? Höjden på skölden tror jag jag löser genom att montera drevet på skölden och spänna upp en planka under kölen som kavitatonsplattan får vila på, borde bli rätt?

Hej Hur många olika varianter finns det på 280 sköldar? Jag håller på och byter drev från 250 till 280t sp, den tidiga modellen som har 1 powertrim cylinder. Har en sågmall för 280 270 med eller utan powertrim dp och sp, mallens bultmönster och hålbild den stämmer med 250 men så ser inte min nya köld ut. bult mönstret är både bredare och högre, hålet i aktern är för litet upptill men något för brett ner till. Vevaxel verkar sitta ca 10mm högre. Vist det blir till att plasta och borra men sen kommer man till det berömda S måttet . Har mätt å mätt och kommet fram centrum på de mittre skruvhålen ska vara 366mm över kölen för att få kavitiationsplattan i linje med kölen Akter spegeln är 12grader. Verkar det stämma? Vore även till stor hjälp bara om jag fich måttet från kölens underkant upp till nedre kanten av skölden.

Efter lite velande och tristess i vintermörkret tog jag och lagade orginal värmeväxlaren, men när jag står å tittar på sjövatten sidan undrar jag varför de har dragit vattnen på det viset de har.. Alltså från pumpen- oljekylaren-avgaslimpan-värmeväxlaren- avgaslimpan.. i min värd så om man ska man ha största möjliga skillnad på medierna för att få största utbyte. Varför inte koppla om ett par slangar/ rör enl. pump-värmeväxlare-oljekylare-avgaslimpa-avgaslimpans andra sida?

Jag har gjort så på en båt som jag hade tidigare fast från bmw z drev till 280 pga drevhaveri. En sak att tänka på är att aktern blir tjockare, jag satt en lika platta på insidan också och det vart precis att det gick.

Det kan du fixa själv om du har tid. Radialtätningar (simmerringar) och o-ringar borde finnas på närmsta järnhandel för ettpar 100dringar. Är axeln sliten kan jag rekomendera en speedi sleeve.

Efter lite funderande så har jag beslslutat mig för att fixa en annan värmeväxlare, men det var det där med flödet.. speciellt på glyckolsidan..

Här kommer fler galna funderingar, jag har nu provkört motorn den går som en klocka förutom att värmeväxlaren är kass..tror inte att det är någonting att laga. Är man helt från vettet om man skulle komvertera till sjövatten kylning, vad finns det för nackdelar om man kommer över delarna till ett vettigt pris.. Vilka delar behövs, termostathus med rör, måste man byta vattenpump(cirkulationspump) eller går det att fixa ändå? Ett annat alternativ är plattvärmaeväxlare men vilket flöde och kyleffekt ska den ha isf. Har sett billiga med flöde på 4m3 /h kyleffekt från 22kW-160kW.

Oj då det lät mycket men du har iof. en betydligt större båt också, är de en fjord holliday? Ska montera i hop hela drivlinan med kylning och provköra ordentligt och synka förgasare kolla ventilspel tändning innan jag ens börjar riva ur den gamla motorn.

Det låter inte alls farligt, Jag har iaf. inhandlat en aq170 med 280T som är sötvattens kyld. Få se om det blir sol eller svordomar i sommar..