winga750

14,4 volt är normalt högsta laddspänning för vanliga start- och marin-batterier. 17 volt är alldeles för mycket. Batteriet kommer att koka torrt till slut. När du har kopplat in din nya regulator, kolla spänningen om den fortfarande är 17volt mäter gpsen fel.

Det är två anslutningar till laddningslampan, den ena får plus från tändlåset och den andra är i normala fall kopplad till D . Du kan ju testa att koppla reläet mellan minus och laddlampans D anslutning. Slår reläet till när motorn går och laddlampan slocknat är det OK. Om du kopplar till fel anslutning så slår relät till när du vrider nyckeln, och det är inte alls bra. Att ha en manuell frånskiljare går naturligtvis bra, men det finns ju någonting som heter glömska. Ett relä som bara är tillslaget när generatorn laddar är nog det bästa alternativet. /Karl-Magnus.

Slangen från länspumen måste gå i en båge med högsta punkten så nära skarndäck det går. Backventiler kan man aldrig lita på. Troligen har fästet som skall hålla slangen lossnat, eller så har tidigare ägare klantat till det. Skönt att du hittade läckan. På min Winga är det dubbla kraftiga buntband som håller slangen i högläge. /Karl-Magnus.

Hur ser det ut om du går enbart för segel? Är det likadant oavsett vilken bog du går på. /Karl-Magnus.

Hej! 1100rpm är för högt, skall vara 750-800 enl manualen.Du skriver ställd enl. instruktionsboken men jag ser ingen anvisning i den manual som finns att hämta från Volvopentas hemsida. Jag antar att du har enspaksreglage och 120S drev. Reglagekabeln påverkar en arm på insprutningspumpen. I tomgångsläget skall armen stoppas av justerskruven för tomgång. Jag råkade ut för att armen inte nådde riktigt fram, troligen pga av ökat galpp i reglagelänkar. Fixades genom att lossa reglagestången (en lien saxpinne som håller) och skruva ut den några varv så den trycker armen mot stoppet. Passa på att ställa tomgången när reglaget är bortkopplat. 4 knop vid 800rpm tyder på att du har för stor stigning på propellern. Får du motorn att varva ut på fullgas? Risken med för stor propeller är att motorn få gå så tungt att den blir överhettad. /Karl-Magnus

Nord 80 tror jag skulle passa din kravspecifikation. Trygg, välseglande, 4 kojplatser och rejäla stuvutrymmen under sittbrunnsbänkarna. Jag hade en mellan 1976 och 2005,och skulle inte bytt till en Winga 750 om min sambo inte var så känslig för solen. Ett doghouse skyddar bättre än en sprayhood. Det finns några prisvärda objekt till salu på blocket. http://www.blocket.se/vi/16467104.htm?ca=11_s http://www.blocket.se/vi/17325109.htm?ca=11_s /Karl-Magnus

Ett sånt här är ännu billigare, lämpligt är att borra större hål i de grova terminalerna för att kunna använda ringkabelskor. http://www.kjell.com/content/templates/shop_main_details.aspx?item=36113&path=84000000,84100000,84905000 Att koppla generatorn direkt till förbrukningsbatteriet kan vara lite riskabelt om reläet av någon anledning inte drar.

Det här är ett alternativ. Fungerar riktigt bra om man ser till att skoten är lagom grova, så att trumman fylls utan att det blir för många varv. http://www.boats4sale.co.nz/wincher.htm http://www.bataccenten.se/db/db.pl?stl=GC&sok=&id=&q=1&s=1&o=30&l=30&sida=2&template_file=db_lista.html /Karl-Magnus.

Kan det vara så att axeltätningen till sjövattenpumpen läcker. Jag vet inte hur det ser ut på MD 21, men hos Volvos andra smådieslar har det hänt. /Karl-Magnus.

Nu är inte Erlandssons och Hjertmans badplattformar samma artikel. Den Hjertmans säljer är Båtsystems fabrikat, men Erlandsson har en egen. Jag jämförde när jag skulle köpa plattform i våras, visserligen den större modellen. Båtsystems och Erlandssons är närmast identiska, är troligen tillverkade i samma fabrik någonstans i Fjärran östern. Jag köpte min plattform av Erlandssons. Kunde inte se någon större skillnad i utförandet, samma materialspecifikation (AISI316) för bägge. /Karl-Magnus.

Den vinklade kilen som Gunnar länkade till tycker jag är bäst. Om sprickan går parallellt med tampen så kan man inte använda en rak kil, men en vinklad spänner när det blir drag i tampen. Det fanns vinklade som var gjorda i en bit som var böjd, var svåra att slå ned för det fjädrade. Så se upp för sådana. /Karl-Magnus.

Tank med dykrör skulle jag inte rekommendera med tanke på hävertverkan. Backventiler brukar läcka och då riskerar man att få tillbaks nästan hela tankinnehållet till toan. /Karl-Magnus.

Om den svartryker vid fullgas och slutar om man drar av en aning, beror det antagligen på att någon har pillrat på insprutningspumpens maxmängdsskruv för att få mer ork. Titta bara på en gammal lastbil som svartryker utav h-e i uppförsbacken. /Karl-Magnus.

Undrar var skrönan om att man inte får ställa ett bil/marinbatteri på ett betonggolv kommer ifrån? Jag kan inte hitta någon som helst fysikalisk eller kemisk förklaring. Sen sägs det också att man skall skuva bort påfyllningspropparna när man sätter batteriet på laddning, inte gör man ju det när man kör och då laddar ju generatorn. Men där kan jag tänka mig en förklaring. Äldre enkla batteriladdare bestod av en transformator med relativt hög inre resistans och en selen- eller kopparoxidullikriktare, också med relativt hög inre resistans . Laddaren hade en tomgångsspänning på 16-20V. Pga av inre resistansen begränsades laddningsströmmen till ett för laddaren ofarligt värde vid inkoppling av ett urladdat batteri. När batteriet börjar bli fulladdat minskar strömmen och spänningen stiger mot gasningsvärdet och det börjar bubbla rejält i cellerna. Då är det dags att bryta laddningen så att elektrolyten inte kokar bort och batteriet förstörs. Skulle vara intressant om någon har hört några förklaringar eller har någon idé hur det ligger till. /Karl-Magnus

Det finns lite info på SXK´ s hemsida om låst vs medsnurrande propeller. http://www.sxk.se/tekniska/btf/motor/prop.htm Volvo-Penta föreskriver friläge vid segling för fast propeller. Gäller 110S och 120S drev. /Karl-Magnus.

Här får du en länk till komplett verkstadshandbok. Den behandlar MD7A, men skillnaden lär bara vara att MD7B har en annan insprutningspump som gör att effekten ökat till 17,5 hkr pga av högre varvtal. Om du skall byta motor tror jag det är klokt att använda gamla drevet om det är i bra skick. Dom brukar hålla flera motorer ut. Då slipper du en massa plastjobb med att anpassa ett annat drev. Du kan troligen behålla gamla propellern om du väljer en motor runt 17 hkr vid 3000 rpm. http://www.ankan.nl/download/Volvo_MD6A_MD7A_Workshop.pdf /Karl-Magnus.

Vad jag förstår av dina frågor, så orkar inte dynastarten dra runt motorn när den är varm. Eftersom du får igång motorn när du hjälper till med veven, så kan det knappast vara att remmarna slirar pga värmen. Det borde du märka, eftersom du har motorhuven öppen och ser vad som händer, men kolla för säkerhets skull. Jag hade en MD6 i min förra båt och kommer ihåg att det var viktigt att remspänningen var OK. Om det inte går att starta pga slirande rem kan man använda ventillyftarspaken så att man får ordentlig snurr på motorn och sen stänga ventillyftet. Det bästa du kan göra är att skaffa en digital multimeter från exempelvis Biltema och göra som forgus31 föreslog, mäta hur mycket spänning du får till dynastatern när det djäklas. Om den är under 10 volt är det nog där problemet ligger, koppla sedan multimetern direkt till batteriet och försök igen, dyker då spänningen nästan lika mycket där, så har du ett dåligt batteri. Jag förmodar att du har ett seperat batteri till motorinstallationen och en extra växelströmsgenerator till batteri för övrig förbrukning. Prova med alla tips och om det inte hjälper, återkom med resultatet så får vi fundera vidare. /Karl-Magnus.

Nu har jag hittat länkar. En svensk med dåliga bilder och en engelsk med bra bilder. http://fylla.dk/files/Div. fylla/volvo.pdf http://www.ankan.nl/download/Volvo_MD6A_MD7A_Workshop.pdf /Karl-Magnus.

Jag uppmärksammade inte att tråden var från 2005, men nu är jag med. Att det är ett 100-drev gör att saken kommer i ett annat läge, inte nödvändigtvis sämre. 100-drevet och motorn lever sas varsitt liv. Drevet sitter med en jättebamsig O-ring som tätning fast i skrovet, och motorn sitter på gummidämpare för sig och är kopplad till drevet med en elastisk koppling. Det betyder att man i princip kan sätta dit en motor som får plats, vad man behöver göra är att få motoraxeln att passa i kopplingen och anpassa motorfästerna. Jag har själv haft en md-6 med 100-drev i min förra båt (Nord 80). Fördelen med 100-drevet är att man inte behöver tänka på bälgbyte. Det är byggt på samma delar som 100 inudrev som användes till bl.a. B20 motorn, ca 80 Hkr, så det är nog i praktiken outslitligt som segelbåtsdrev. Föreslår att du plockar ur järnklumpen undersöker den och tar dig en funderare. Det går att hämta komplett verkstadshandok för MD6 på nätet, jag återkommer med länk när jag hittar den. /Karl-Magnus.

Du har ett S110-drev vad jag förstår av rubriken. Låt det vara kvar, det har säkert en massa gångtimmar kvar. Det finns en uppsjö av moderna smådieslar till hyfsade priser som kan levereras anpassade till ditt drev. Några exempel: Nanni, Lombardini, Sole m.fl. Det finns flera trådar på både Maringuiden och Sailguide som behandlar motorbyten. Föresten vad har du köpt för båt och vad är det för motor? /Karl-Magnus.

Skrovformen tyder på att det möjligen kan vara en Tore Herlin ritad Minimum, men överbyggnaden stämmer inte med Tore Herlins ideal. Men den kan ju vara ombyggd. Långedragsjullarna har tvärare förstäv vad jag minns så en sådan är det nog inte. Sök på Tore Herlin så kanske du hittar något. Det byggdes en liten segelbåt på en båtbyggarskola nyligen. Tores dotter Sonja Herlin var med vid sjösättningen. Eller om det var något jippo på skolan. /Karl-Magnus Senast ändrad av winga750 | 06 oktober 2007 | 13:28

Det finns en tråd på sailguide om D1-30. http://www.sailguide.biz/forum/viewtopic.php?t=4857 Det problemet tar väl VP hand om, men? Du tänker ta ett ordentligt effektkliv ser jag. Har du tänkt på att det finns en hel del marinkonverterade japaner som passar på volvos S-drev. Jag förmodar att du vill byta för att du tycker att din motor är för svag, sliter ut den gör man väl knappast. /Karl-Magnus

Vad är det för båt? Det finns många 23 fot långkölade.

Jag förmodar att du skall köpa rullsystem. Då får du nog bästa pris om du går till en segelmakare som då kan han ge dig förslag på om det lönar sig att sy om eller inte. Så gjorde jag och fick rådet att sy om befintligt segel. /Karl-Magnus

Visst har Karl-Gerhard gjort många odödliga texter, men där är han oskyldig. Upphovsmannen heter Ulf Peder Olrog, som vi har att tacka för många geniala visor. På tal om morgonbön, den här är också tänkvärd: Before putting mouth into gear, be sure brain is engaged.