Boat4Fun

Tack Funkis för dina synpunkter. Håller med i mångt och mycket. Dock vill jag notera att jag aldrig övervägt en 70-talare, bara så att tråden inte drar iväg i felaktiga jämförelser. Det som jag haft som alternativ är de tidigare 80-talarna som nämns i inledningen. Båtar tillverkade mellan -81 och -87 sulle jag tro. Men det är i alla fall dryga 25 år gamla båtar. Var på båtmässan ännu en gång igår och pratade med bekanta jag träffade om mina funderingar. Gemensam åsikt bland dem var att jag troligen tröttnar på en Bavaria och dess kryssegenskaper. De som uttalade sig har seglat Bavaria av olika modeller. Förvisso är jag van vid snabba och välseglande båtar efter många års segling i bl.a. X79 och Athena, så jag vet hur kul det är att ligga och pressa på kryssbogar med andra båtar man möter på fjärdarna. Men om Bavaria-båtarna är så dåliga kryssbåtar att man får finna sig i att bli frånseglad vet jag ej. Är det så är det ju trist. Funkis, om du har några tips på vart man söker de bästa båtarna, sett till skick i första hand, så får du gärna tipsa. Någon länk t.ex. Helgen skall spenderas till kikande under presenningar, sen får vi se om allt mögel, krackelerad plast, urseglade segel och glappande roder kanske får en på andra tankar Finns någon här som har erfarenhet av segelbåtar från tidigt 2000-tal som dela med sig lite av dessa? Själv har jag fattat tycke för vissa av Dufours båtar. Lite högre priser på dessa dock, men de verkar ha en god kvalitet.

ciaraud: det som verkar för bra för att vara sant är också sällan sant ;-) Jeanneau´ n var bara halva båten man fick för under 900.000:- (dvs 50% andel).

Tack ciaraud för synpunkter och länk till lite trevliga bilder. Novan är en trevlig båt som absolut finns med i intresselistan. Tack ni andra också för tips och idéer. Självklart är ju skicket det mest avgörande när man tittar på en begagnad båt. Dock är det inte lätt att hitta en båt från 80-talet där alla vitala bitar är utbytta och uppdaterade. Idealet är ju en med nya segel, ny motor, nya dynor och ny instrumentering m.m. Men det är ju nästintill hopplöst att hitta en sådan idealbåt. En bekant köpte en tidig 80-talare och fick redan första säsongen byta motor och segelbåtsdrev, vilket inte var en behaglig kostnad. Motorn hade sett bra ut men visade sig var helt slut. Därefter skörade han ett segel som inte var lönt att reparera, alltså blev det en ny stor också. I hans fall har han berättat att dom med tiden fått ihop en lång lista med åtgärdspunkter på den båten. Så mycket och till sådana kostnader att dom lagt upp det på en 5-årsplan för att ha råd att klara det. Kanske var dom lite blåögda och insåg inte behovet av uppdatering på den båten, men det blev en dyr läxa. Läste lite intressant om Bavaria i tidningen Praktiskt Båtägande igår. Båtens för- och nackdelar är onekligen omtvistade. Personligen tycker jag att vissa modeller kan se rätt trevliga ut, men jag kommer aldrig att kunna acceptera deras totala avsaknad av känsla när det gäller träarbeten. Det räcker med att se hur man parar ihop skåp- och luckfronter med ådringen i träet i alla möjliga riktningar och med olika nyanser i träet. Titta bara på luckorna i denna http://www.blocket.se/stockholm/Bavaria_33cr_Engbo_ankarspel_i_for_akter_bog_26214847.htm?ca=11&w=3 Ser mer ut som en provkarta från ett trävaruhus! Blir en kväll till med båtbroschyrer och annonstidningar ;-)

Tack alla för kommentarerna så här långt. Vad gäller blodpuddingen så skulle jag nog inte skylta med den när det är dags för grillning (får väl dra till med en korv i alla fall). Det här med andrahandsvärdet tycker jag är rätt intressant, för min uppfattning är att de Bavaria som sålts på senare år inte har rasat särskilt mycket i pris. Ta Bavaria 30:an som såldes för runt 500.000:- på mässan för några år sedan (som baspris). Nu begär man mellan 680-735.000:- för sådana med ett antal år på nacken (vilket jag personligen tycker är helt åt pepparn). Inte verkar dessa ha fallit så mycket. Eller har jag fel? Skönheten och känslan talar många gånger för de äldre, vilka jag tycker oftast har vackrare linjer och mer gedigna och trevliga inredningar. Men när man ser t.ex. en Albin Delta med orange originalklädsel på dynorna efter hela 27 år så infinner sig dock inte den rätta känslan... Och utan att klaga, så var väl Albins inredningar inte kända för att vara hökvalitativa direkt. Däremot tycker jag skrovet är fint. Utav de gamla godongar jag listat, är det någon som har något att direkt avråda från eller att varna för med respektive? Birdien går nog bort, även om den är snygg, mest beroende på osäkerheten kring hembyggen. Mera vinklingar på denna fråga!!

Efter att ha varit från seglingen några år och haft motorbåt så är jag nu på gång att skaffa segelbåt igen. Tanken är något i storleken 30-33 fot. I denna klass finns ju ett antal gamla godingar som Albin Delta, Albin Nova, Comfortina 32, Facil 30, Maxi 999, Omega 30, Omega 34, Birdie 32 m.fl. Båtar som jag tittade på förr, men då blev det en Athena 34 istället (fantastisk seglare). När man nu tittar på dessa båtar som samtliga är sedan början till mitten av 80-talet så inser man snabbt att tiden har gått. En båt med 25-30 år på nacken har hunnit vara med om mycket och börjar se rätt välanvänd ut, för att uttrycka sig lindrigt. Att förvänta sig en båt från den tiden i nyskick eller absolut toppskick (som de beskrivs i annonser) är en omöjlighet. Mer eller mindre välhållna och mer eller mindre välutrustade är sådant som stämmer bättre. När man tittar på dessa båtar, oftast med segel som varit med ett bra tag och med motorer som varit med ännu längre, så insmyger sig tanken allt oftare om det inte vore värt att kanske köpa nytt istället. Självklart, hade man råd så vore det ju en fröjd att köpa en ny kvalitetsbåt av fint märke. Men riktigt så är det inte i mitt fall. Det som isåfall skulle kunna vara ett alternativ är t.ex. en Bavaria 32:a. En båt som annonseras ut för 660.000:- men som i segelklart utförande med nödvändig utrustning i alla fall landar på runt 850.000:-. Lite lån och blodpudding kanske kan hjälpa till att klara av en sådan affär. Den uppenbara fördelen är ju att man inte behöver bry sig om några kostsamma uppdateringar på ett antal år. Ingen motorrenovering, inga nya dynor, inga nya segel, inga nya skot och tampar m.m. på ett bra tag (förhoppningsvis). Frågan är dock, är det vettigt? Blir det vettig slutekonomi slaget på några år? Är en sådan båt seglingsmässigt i nivå med de äldre seglarna? Kvalitén? Fast å andra sidan, 25 år gammal kvalité kanske inte är så himla bra längre den heller. Jag är tacksam för kommentarer, synpunkter, erfarenheter, tips och rekommendationer kring dessa funderingar. Kanske har du själv stått i samma valsituation och redan fattat beslut. Vad blev det? Samtidigt mottager jag gärna synpunkter och åsikter om Bavarias seglare mellan 31-34 fot.

Har ett tips på bra ryggsäckar om man söker något att förvara laptoppen i. Ville ha en stabil väska som tål lite törnar och som jag kan ta med mig när man går iland, så man slipper lämna laptopen i båten. Hittade en kanonmodell som heter AXIO. Den har skal i polykarbonat (plast) och är perfekt för detta ändamål. Får även plats med mobilen, GPS:en och lite annan elektronik i den. Enda problemet är att den är så snygg så ungarna slåss om att ha den till skolan... Hittade den på www.checkray.se/axio Kanske ett tips för er andra som släpar sina bärbara datorer ut och in i båten.

Tack allihopa för ert engagemang och tipsen. Skall ta med lite vita trasor, spegel och ficklampa och åla in för att se om något går att upptäcka. Att det börjar läcka någonstans efter en tid är ju inget konstigt egentligen, men i det här fallet handlar det om en båt från -03 som är väldigt litet körd och där motorn och motorutrymmet i övrigt ser som nytt ut. Jag köpte den privat av förste ägaren. Reagerade på att det stod lite vatten i kölsvinet då, men tänkte att det väl kommit av kondens m.m. Vattnet var i alla fall rent, med endast lite lätt oljekladd i. Typ den oljedimma som ofta lägger sig under motorn. Glykolläckage fanns det absolut inget under höstens turer. Och det som nu är kommer från den slutna sidan då konserveringen gjordes på sjösidan med en avvikande färg på glykolen. Motorn har ett för mig lite märkligt system med ett inbyggt trycksystem. Det medföljer en cykelpump som skall användas för att pumpa upp tryck i systemet innan man tappar ur sjösidans vatten eventuell glykol. I detta syste förekommer en del slangdragningar och lite konstiga behållare m.m. Men, dessa är som sagt bara på sjösidan. Båten inhandlades i höstas och jag har väl ingen förhoppning om att få säljaren att stå för detta. Men å andra sidan så kanske felet inte är av allvarligare art heller. Lite reparationer m.m. får man räkna med, men i det här fallet handlar det mest om att finna felet.

Säljaren lär jag inte få något ur. Upptäckte ett läckage i överbyggnaden som han förnekade all kännedom om. Det rådde dock ingen tvivel om att det läckt där tidigare. Så om jag skulle fråga om detta så lär han nog sannolikt inte ha en aaaning... Har haft många båtar med inombordare och slutet kylsystem, men aldrig varit med om att de börjat läcka när båten står på land. Det började redan innan det blev minusgrader också. Finns det ingen motorkunnig som kan ha en idé? Tanken att titta med hjälp av en spegel är inte så dum, men det är riktigt trångt undertill.

En liten rättelse bara av en som sålt skruv i många år ;-) A4 anger inte hållfastheten, utan det anger att skruven är rostfri och syrafast. Alltså lämpad för marin miljö. Det finns även en kvalitet A2 som är rostfri, men den är inte syrafast och lämpar sig ej för marint bruk (annat än möjligtvis invändigt i båten). Hållfastheten för rostfria skuvar anges i t.ex. Klass 70 eller Klass 80, varav båda säkert duger i detta sammanhang. Att hitta rostfria syrafasta skruvar i högre hållfasthet än så är nästintill omöjligt och hittar man det så kostar dessa extremt mycket. Vanliga olegerade skruvar finns ju att tillgå i t.ex. hållfasthetsklass 12.9 men denna höga hållfasthetsklass finns ej bland de rostfria skruvarna. Hoppas detta var till nytta för någon. Personligen skulle jag nog vända mig till en marinfirma och betala vad det kostar, hellre än att förlita mig på t.ex. Biltema som bevisligen inte alltid håller någon toppkvalitet.

Köpte en båt av årsmodell 2003 med en Mercruiser 4,3 Mpi på 220hk med sötvattenskylning i höstas. Körde båten en de innan upptagning och den gick bra utan problem. Tog sedan upp båten och körde igenom glykolblandning (blåaktig) på sjövattensidan i systemet. Gjorde som man ska enligt boken och allt verkade bra. MEN, redan efter någon vecka så såg jag en rödaktig sörja i det annars så vita och fina kölsvinet... Torkade upp det, men redan efter en vecka var det några deciliter rödaktig vätska där igen. Skit! Då det slutna systemet innehåller en röd blandning (kan se det i expansionskärlet) så förstår jag att det är från det slutna systemet det läcker någonstans. Men var??? Kan inte se eller känna något ställe där det verkar rinna ut. Nu var jag ute i båten idag igen, sedan den legat utan koll i ca. 4 månader. Det var såklart fullt med rödaktigt blask i kölsvinet igen. Säkert minst en halvliter. Fanken också. Är det någon som har något tips? Vad kan det vara? Är det vanligt att det händer sådana här saker? Det konstiga är att det aldrig var något rött i det lilla blask som låg i kölsvinet när jag körde runt med båten innan upptagningen, utan det är nu när den legat stilla på land som detta fenomen uppstått. Tacksam för tips.

Ska precis ta hand på vinterkonserveringen av en Mercruiser 4,3 Mpi årsmodell 2003 med sötvattenkylning. Har skött om alla möjliga inombordare jag haft genom åren, mest V8:or, utan några problem. Men på denna blir jag lite ställd... Orsaken är att den verkar vara utrustad med ett tryckluftbaserat system för tömning av sjövattnet i motorn. Man skall tydligen pumpa upp tryck i systemet med hjälp av en medföljande cykelpump och sedan öppna diverse ventiler. Jag har alltid tidigare kört igenom glykolblandning på sjövattensidan i mina motorer och sedan låtit det stå så. Nu har jag gjort samma sak med denna. Först kört motorn varm, sedan kört igenom 50%-ig glykolblandning. Skall man verkligen behöva tappa ur detta sedan? Någon som vet? Tyvärr är instruktionsböckerna som medföljde båten inte så bra. Den ena är på svenska med diverse felstavningar och motsägelser (det verkar inte vara någon tekniker som varit med vid översättningen...), den andra är den amerikanska som inte stämmer riktigt med hur motorn är utrustad. Tacksam om någon här på forumet har erfarenhet av detta och kan säga hur man gör.

Tackar så mycket för all bra information. Uppskattar seriösa och ärliga beskrivningar. Det jag traktar efter nu, efter att ha åkt olika daycruisers med en massa kapell, är just en båt där man kan stänga in sig när vädret är för trist. Kapell i all ära, men det blir aldrig samma klimat under ett kapell som under ett riktigt tak och dessutom är det alltför ofta det sipprar in vatten någonstans. Till det skall läggas arbetet att ta ner kapellet inför varje åktur och sedan ta upp det igen. Plus måsskit, mögel och trasiga sömmar m.m. Även om jag gillar DC-konceptet så skulle jag vilja prova på coupé-modellen. Dock funderar jag lite på hur det är att åka instängd? Har alltid gillat att kunna stå upp och känna vinden i ansiktet, att ha den goda uppsikten som man har i en DC och att snabbt kunna ta sig upp på skarndäck för att t.ex. kunna bära av i hamnar m.m. Finns det stunder då det kan kännas instängt och alldeles på tok för varmt därinne? Vill även att båten skall röra på sig litet. Har under många år åkt DC med bra fartresurser och vill inte nöja mig med 13-14 knop, utan åtminstone en marchfart på 22-24 knop. Det här med lossnade innerklädslar, hur lätt är det att ordna detta? Klä om, eller injecera lim och försöka få det att häfta vid igen? Än en gång ett stort tack till er som engagerat er och skrivit läsvärda kommentarer.

Hej och tack för intressanta synpunkter. Var någonstans brukar inredningen lossna? Vet du om det är några stora skillnader mellan årsmodellerna?

Finns det några här på forumet som kan lämna lite omdömen om Nimbus 29 Coupe eller DC av tidiga 90-talsmodeller? Är det en bra båt? Brister? Typfel? Sjöegenskaper? Fartegenskaper? Bra saker? Dåliga saker? Vad kan vara lämpligt att kolla på just dessa båtar vid ett begagnatköp? Tacksam för synpunkter och tips.

Har en DC-båt med en Volvo Penta KAD42 och DP-drev. Den har fungerat perfekt förut, men plötsligt så tappar den orken under acceleration och går helt enkelt ner i fart. Har hänt när vi skulle dra barnen i gummiring att den inte orkat plana ut. Den accelererar, men segt, men innan det riktigt planat ut så verkar den kvävas och tappar orken. Den går ner i varv och farten sjunker. Den stannar dock aldrig. Det konstiga är att detta inte inträffar jämt. Ibland drar den fint hela vägen och varvar ur vid ca. 3.600 varv. Men det här konstiga fenomenet har börjat inträffa oftare och oftare. Låg en gång i hård sjö och försökte köra lite i halvfart, men det ville den inte. Antingen tappade den fart eller så fick jag stå på och dra på nästan fullt. VAD ÄR DETTA??? Båten och motorn är välservad och alla filter och oljor är bytta i våras. Remmarna är spännda och drar runt fint, utan gnissel. Inget skit som jag kan se i det vattenavskiljande bränslefiltret heller. Motorn startar alltid direkt och går fint på tomgång. Några tips? Tacksam för alla svar jag kan få.

Tack för det! Även om det är höst så är det för jävligt. Hade sett fram mot lite putsjobb och pyssel under hösten och vintern. Nu stundar väl diskutioner med försäkringsbolag m.m. Får väl hoppas att dom hanterar detta på ett snyggt sätt och inte ställer sig på tvären som man har hört att så många andra råkat ut för. Jag vill inte uttrycka här vad jag skulle vilja göra med sådana kräk som inte kan skilja på mitt och ditt. Det värsta är att det aldrig händer något med dessa individer när dom väl åker fast. Önskar mer och mer att det var tillåtet att ta lagen i egna händer och ge dom vad dom förtjänar. Usch och tvi rent ut sagt. Kan inte låta bli att undra lite över vart alla stulna båtar tar vägen? Allt försvinner ju inte ur landet. En del rör sig runt i våra vatten i stulna båtar, kanske rentav ligger bredvid oss i någon badvik eller gästhamn. Vad vet man???

*** STULEN FLIPPER *** Min Flipper 630 HT från -99 med en 100 Hk Yamaha 4-takt från -99 stals i Trosa mellan kvällen den 23:e septemper och den 7:e oktober. Den har flyttats sjövägen från sin bryggplats. Båten är fin och välskött. Har du sett denna dyka upp någonstans? Igenkänningstecken: - Båten är vit i skrovet med blå-röd dekorlinje efter sidorna (kan ha blivit borttaget). - Bottenmålad med VC17 (mörk kopparbrun) och ganska högt uppdragen vattenlinje (se bilder). - Liten repa i bottenfärgen i stäven. Vit färg lyser igenom precis ovanför vattenlinjen. - Fästet för bordsbenet i den bakre durken saknas (kan ha fått en ny ditmonterad). - Övre baksidan på förar- och passagerarstolarna har små skavmärken. - Madrasseringen i hardtoppens bakkant har ett litet nötmärke på mitten i ovankant. - Hål (4st) i trälisten (träimmitation) på instrumentpanelens högra sida efter tidigare monterad GPS. - Extra låsögla (godkänd) monterad bak på höger sida om badplattformen. - Sömmen nertill på den bakre rutan i kapellet har gått sönder ca. 10 cm (glipar lite). - Motorn är grå med vit-blå dekor (se bild), har en vit propeller med lite färg bortskavd i ytterkanterna på bladen (kan ha bytts ut). - Varvräknare, knopmätare, trimmätare och bränslemätare. Båten kan befinna sig varsomhelst i Sverige. Om du ser denna, eller en som verkar stämma in på beskrivningen så kontakta mig eller Polisen. Blir du erbjuden att köpa en sådan här båt, eller motor, så var vaksam. Vid minsta misstanke kontakta polisen! Om du ser att en sådan här båt har dykt upp i din omgivning på senare tid och som inte har funnits där förr, så var vänlig och kontakta mig eller polisen omgående. Skrovnummer: FLP00244J899 Motornummer: 303277 *** HITTELÖN! *** Tips som leder till att båten hittas eller att de som stal den kan gripas belönas. Håll ögonen öppna båtvänner !