KillerBoo

Skadad prop?

Men varför inte lägga ett par tusenlappar på att få startmotorn omlindad t 12v? Lite dyrare initialt kanske men inga reläer eller omkopplare som kan fallera/glömmas bort och allt i båten kan köras på samma spänning

När det gäller olja tycker jag inte att man, som jask, automatiskt kan sätta ett likamed-tecken mellan billig och dålig/"sämre"....

Båtsäsongen är låååångt ifrån över. Några hundra M till hoppas jag hinna med innan Lucia o isen stänger in mig.

Men.... om man gör torrbollarna stora så slipper man kontrollera just dem särskilt ofta

Dixie 27, Compis 28 el Maxi77 är de 3 som spontant poppar upp i mitt huvud efter din beskrivning. Seglar själv den sistnämnda och är supernöjd. Ev byter jag till mig en Compis i vinter. Det jag saknar i Maxin är mer ståhöjd samt dedikerat toautrymme, en del uopvägs av Maxins lätthanterlighet och ,för sin storlek, enorma rymd och goda stuvutrymmen. Nåt jag ALDRIG skulle ge efterkall på är inombordare.

Varför menar du att vinterförvaring i sjön inte är att rekommendera?????

Spela roll? Får Capitan frågor tycker jag han kan få svara.....

Lite som att svara på den klassiska "Hur långt är ett snöre" men efter att ha haft båten i sjön i 4 vintrar har jag inte märkt att saker o ting under vattenlinjen fryser innan isen börjar lägga. Jag brukar aldrig köra glykol genom sjövattendelen av kylsystemet förrän runt lucia vilket brukar vara ungefär då som isen brukar få övertaget över det öppna vattnet här i norra Vänern. Har hittills inte haft några isproppar i kylsystemet, ingen vätska i vare sig flaskor eller burkar har frusit i båten, innehållet i färskvattentanken strömmar fint genom kranarna osv. Då har jag båten helt ouppvärmd mellan seglingarna.

Jag vet faktiskt inte om Waernhoff är still in business. Ringde för 2 år sen o hamnade då hos Delfinsegel (har jag för mig det var). En polare lämnade dock in ett segel hos W för ett drygt år sedan, men har nåt svagt minne av att det eg skulle gått via Delfin... Jajja, hur det än är med den saken så är det knappast aktuellt stt renovera just detta segel. Däremot ska jag kolla upp om han kan sy om mitt storsegel till lösfotat under vintern.

Dä va schnällt dä Mackey

Risken för rrrritsch igen är väl det som talar emot att testa själv. Inte för ev merjobb utan mest att det var lite obehagligt att pallra sig fram på fördäck för att bärga eländet; ljudet när vinden piskade seglet fram o tbk, smällarna från riggen gjorde att det lät som om masten skulle fara i sjön närsomhelst. Vänervågorna är heller inte särskilt snälla när vinden närmar sig 14-15 m/s. Genua 2:an är inte ett segel jag använder särskilt ofta och ligger långt ner på priolistan över grejer jag måste skaffa. Brukar köra stora genuan upp till 10-12 m/s och det är inte särskilt ofta jag är ute i kraftigare vindar än så. Anledningen till att jag vill laga själv är att seglet är såpass gammalt o utseglat att en reparation -om än billig intill gratis- är mer el mindre meningslös. Bara fraktkostnaden f att skicka till närmsta segelmakare är för mycket i förh till seglets kondition. Jag vill helt enkelt laga seglet så det duger att limpa hem med om något skulle hända min stora genua.

Inte ens en halv minut :-)

Jahapp, så har då även jag lyckats sköra ett segel. Eller ja, det var inte duken som revs sönder utan en söm, kanske 1,5 meter eller så. Var ute på en höstsegling med svågern. 14 m/s med 18 i byarna gjorde det jobbigt att rulla in och det gick sekundsnabbt från smattret i akterliket tills jag hörde det otäcka rrrrrritssssssch. Mycket kraft i vinden Upp som en apa på fördäck för att få ner trasan, givetvis trasslade det sig lite extra med den #%^&{"※§βμ¥€☆¿ CU-rullen vilket gjorde att det tog en stund att bärga seglet. Nåja, resan fick fortsätta och seglets samlades ihop för inspektion efter hemkomst idag. Det visade sig att det inte var fullt så illa som det lät och såg ut. En söm har rivits upp, men i övrigt är seglet faktiskt helt. Seglet i sig är inte värt att lämna in på reparation men tänkte testa symaskinen själv. Det är ju inte svårare att kasta seglet efter att ha misslyckats reparera än att kasta direkt och då kan jag i bästa fall ha seglet kvar i reserv :-) Då infinner sig frågan, Hur gör man? Duger en vanlig maskin? Speciell tråd? Finns hos Hjertmans? Raksöm? Sicksack? Tejpa först, sy sen? Sy på förstärkning? Det gäller alltså en tvärgående söm rätt högt upp på seglet (genua2, Maxi77)

Själv är jag ganska ny på seglingen efter ett helt liv i motorbåtens tecken. Kanske det ändrar sig med åren men jag seglar även väldigt korta hopp, tex de 1,5 M jag har från båtplats till klubbholme. Dock inte om det innebär ren pinkryss, då blir det motor dom få minuterna det tar. Storsegelkapellet åker på direkt efter förtöjning om jag inte ska iväg samma dag alt tidigt på morronen. Varför? Tjaaeeee, vet inte riktigt eg men måste jag ge ett enda svar på den frågan blir det nog att bomkapellet är snyggare än ett slitet segel Seglar kanske 800-1000 M per säsong med mellan 10 o 20 motortimmar på det. Tillbringar arbetsdagarna med en massa entreprenadmaskiner så att slippa höra motorljudet på ledigt tid prioriteras väldigt mycket högre än extratiden man slipper på att kryssa o plocka med seglen.

Ekolodsdelen i mitt kombiinstrument (Std Horizon iofs) beter sig så när spänningen understiger nånstans runt 11V. Kanske inte Garmin funkar på det viset men d är ju iaf lätt att kolla m en multimeter.

Jag bodde ju i min Maxi77 i 2 vintrar utan några som helst problem. Hade en frostvakt i motorrummet samt värmekabel runt genomföringarna för avgasutsläpp. och självläns. Mest för nattsömnens skull. Körde även en 230V pump vid botten för att få isfritt runt båten. Funkade ypperligt. Numer bor jag inte i båten men den ligger i året om och det enda jag gör är att köra glykol i sjövattendelen efter de turer som görs i minusgrader. Hade under de vintrar jag bodde i båten inga som helst problem m frysning, vare sig i motorrum eller andra mindre uppvärmda ytor. Viss värme från ruffen kan du ju desutom räkna med smiter in till motorrummet. Stort grattis till att ha genomfört drömmen. Du kommer säkerligen inte att ångra det.

Men alltså.... vad har jag fattat fel???? Runt 5-6% RME är väl idag tillsatt i ALL diesel på landmackarna, därav bakterieproblemet?? OKQ8 har väl typ ett tiotal mackar runtom i Sverige varav vad jag vet ingen belägen i mitt närområde, Preem ingen. När vi beställer bränsle till våra maskiner ifrågasätts det aldrig att det är (ren) diesel vi vill ha. De fordon som kan framföras på ren RME har väl nån typ av godkännande av tillverkaren och med tanke på (bristen på) tillgång på bränslet finns väl knappast nån uppsjö av lastbilar som enbart körs på RME? ? Och det lär knappast finnas nån sån motor i båtvärlden?? Kör man en "vanlig" dieselmotor på ren RME kan säkerligen filterproblem mm uppstå men om grejerna är anpassade för biodiesel känns det underligt om saker o ting fullständigt skiter sig och man kan härröra problemen till RMEn enbart?

Nja, det var definitivt inte rost, åtminstone såg det inte så ut på bilderna. Blankt o fint på alla sätt, men porer och liknande.. Jajja, jag vet inte och ärligt talat bryr jag mig inte så särskilt mycket om problemet i sig. Jag använder Grotamar, dränerar min lilla 20-literstank varje höst och byter filter varje vår så jag oroar mig inte särskilt mycket för vare sig igensatta filter eller ev skador på delar av bränslesystemet. Dock var det ganska intressant att se foton av spridare o dyl. samt "the real deal" i form av några burkar med klumparna ifråga.

Nej ,jag tror att Ojja avsåg att man sätter linan i kättingen/linan som förankrar bojen till botten, inte hänga bojen direkt i båten...?

Var på Entreprenadmässan i Gbg i helgen och pratade där med en utställare som bl.a hade manluckor för tankar till mindre båtar samt antibakteriemedlet BioProtect i sortimentet. Enligt honom "etsar" bakterierna metall och han hade väldigt skrämmande fotodokumentation på bl.a. spridare som varit i kontakt med dieselbakterier... De enda medel som -enligt säljaren- ska vara helt effektiva mot detta är BioProtect samt värsta konkurrenten Grotamar. Det är dessutom tydligen inte bara RME som blandas i dieseln. Slaktavfall är tydligen inte helt ovanligt att göra dieseltillsatser av heller. Hur mycket av hela sanningen det nu kan ligga i det uttalandet? Hittade f.ö. en självvulkande silikontejp som får en plats i min redan överfulla verktygslåda. Kan vara bra att ha till bl.a. att skydda segel från vantskruv, spridare etc. Får väl se om d är nåt att ha t nästa säsong men vad jag kände så lämnar den inga kletrester, var lätt att skära f att avlägsna efter användning.

Heter den månne Toyoset NS 2700 så borde väl toyotomiusa.com kunna hjälpa dig? De har iaf manual till densamma för nedladdning

Fast sjövattensystemets flöde borde inte påverkas av felaktig eller bortmonterad termostat. Åtminstone min MD6A med Marteckylning kyls helt o hållet, kyllimpan inkluderad, av färskvattensystemet medan sjövattnet endast kyler värmeväxlare och avgaskrök. Dvs om sjövattenpumpen/impellerpumpen pumpar vatten så hamnar det per automatik i avgaskröken fvb till avgasutsläppet. Kommer det inget vatten där, och impellern är hel o pumpar som den ska, finns det bara värmeväxlaren som kan sätta stopp gör flödet.

Vitt högtalargaller?

Då har jag nog en version el 2 nyare browser resp OS än dig. Se bifogade dumpar. När jag kör enl ditt inlägg #21 finns inte UA String med under inställningar. Däremot, om jag i adressfältet skriver ‘about:debug‘ så dyker det upp en ny submenu längst ner kallad Felsökning där bl.a. ytterligare en undermeny kallad UA String återfinns. Tyvärr försvinner både de ändringar jag gjort samt hela felsökningsmenyn när jag stänger browsern och jag får göra om förfarandet nästa gång jag vill surfa in på en åäö-tråd på MG. Din workaround funkar ju klockrent men det är ju fan att inte saken löses permanent av siteadmin utan att man ska vara tvungen att dutta runt med en massa specialgrejer för en enda site's skull. Grrrrr