KillerBoo

Ok, har du en sådan givare finns ju inga justeringsmöjligheter och har den fungerat tidigare lär den ju sitta bra placerad och rätt riktad. Att du har vatten mellan skroven kan jag inte se har någon betydelse i detta fall, dock är det ju inte bra i andra hänseenden. Kolla som sagt beväxning, även om jag kan tycka att det måste vara myyyycket frukt o grönt i vägen för att det ska ge såpass mycket interferens. Snäckor kan ju vara en orsak iofs. Kolla även kabeln som går från givaren till instrumentet så kontakten inte är ärgad och ful eller böjd fram o tillbaka så du har nåt glapp i själva kontakten. Lite 5-56 skadar inte. Har du fortf problem därefter så kolla spänningen fram -med multimeter- ruska lite på kablarna och som sagts tidigare, testa med motorn avslagen. Finns väl f.ö. en del inställningar att göra känslighetsmässigt? Kanske du eller nån fiskepolare råkat pillra på en knapp för mycket

Inte till en HR.. men du hade väl en Maxi77 tidigare? Om du har en stor tillMaxin liggande, i skick bättre än 30 år gammalt så...

Helt klart ska propellern förvaras mörkt och vått över vintern. Det är inte helt ovanligt att propellern får ben om den sitter kvar på båten. Till segelbåtar finns bomlådor att köpa, i vilken man förvarar bommen. Finns enl det eminenta båtprogrammet På Vinden bl.a. med sammetsklädsel. Något liknande bör finnas på ex.vis Hjertmans. Ring dom och fråga om Prop-i-box el liknande produkt... Allv talat, varför inte lägga en sån här tråd i Dösnack?

Det finns -för de flesta fabrikat av ekolod- 3 olika typer av givare: Thru hull som är avsedda att montera genom skrovet och alltså kräver att man borrar ett hål och monterar givaren i. Shoot thru hull som är avsett att montera inombords mot skrovet, exempelvis i ett rör som limmas mot insidan av skrovet. Anv man en sådan tappar man inget alls i känslighet osv, dock finns dessa -mig veterligen- inte med inbyggd temp.givare. Den 3e typen -stern mount- är avsedd att monteras utombords, på akterspegeln. Man kan även montera denna som shoot thru hull, men som 2-taktarn skriver kan man -bl.a. beroende på¨skrovtjocklek- tappa lite i känslighet, spec över djupare vatten. Språngskikt, fiskbananeroch bottenbeskaffenhet kan också bli svårare att tyda. Dessutom missar man åtskilligt i noggrannhet vad gäller temperaturangivelser eftersom temperaturgivaren oftast sitter inbyggd i själva ekolodsgivaren. Har ditt lod fungerat problemfritt tidigare skulle jag först o främst kolla att inte givaren (om den sitter på akterspegeln) inte vippat ur läge eller har kraftig beväxning på sig.Sitter den inombords, kolla så att det inte läckt ur vätska vid stosen den sitter monterad i (om den nu inte är limmad på plats) Kolla även att du inte har ärg vid anslutningen mellan ekolod och givarkabel

Jo, att placering osv är viktig är givet, dock tolkade jag det som att lodet fungerat tidigare och att placering/justering alltså är ok..Fast jag håller absolut med om att symptomen överensstämmer även i det fallet. Att kabelbyte till grövre area hade betydelse i mitt fall berodde kanske på att jag först helt enkelt hakade på en befintlig matning, till tidigare blinklod. En kabeldragning som var kanske 5 meter med alla kringelkrokar som gjorts. Och detta med samma klena 0.75 mm2 kabel som tåtarna till apparaterna brukar stoltsera med. Det funkade ibland, men upptäckte vid rödingtrollingen på Vättern att dessa störningar kom när djupet tilltog.

Om jag förstår rätt så har problemen börjat nyligen? Att alltså ekolodet fungerat bra tidigare? Isf kan man ju mer el mindre utesluta felmonterad/feljusterad givare. Har haft Eagle ekolod i 2 tidigare båtar, dock inget Cuda, och slagits av hur känsligt för (låg) spänning det är. Kolla så du inte har spänningsfall upp till lodet, mina 2 -ett Ultra och ett som jag inte kommer ihåg modellnamnet på- visade samma symptom och kurerades i ena fallet med att ladda batteriet (satt i en liten båt utan laddning) och i andra fallet med nya, grövre, kablar från batt till enheten.

Har ett par frågor ang min värmare, en Ardic MiniMax Diesel/Fotogen. Eftersom den inte ville tända hade jag ur den och tog isär för länge sen, typ kanske ett år. Fick inte ordning på det hela ochhar klarat mig utan värmare även om man saknat den för att hålla undan fukten. Iallafall har jag idag plockat ihop den, med ny veke, och provkört med fullgott resultat DOCK aktiverade jag glödtråden manuellt eftersom jag givetvis inte hittade lappen på vilken jag skrivit upp vilken anslutning glödanordningen skulle sitta. Det finns 3 möjliga/troliga anslutningar på plinten inuti värmaren men den ena levererar 12V oavsett om värmaren är på eller ej, en annan lev inte nånting alls oavsett på/av/vent-läge och den tredje anslutningen ger 2,nåt volt. Så, någon som sitter på kopplingsschema där man ser vilken anslutning jag ska koppla in glödtråden på (gul kabel). Samt: Skulle vilja flytta värmaren ut från garderoben i ruffen. Tänkte sätta deni motorrummet men så långt akterut har jag inga platta ytor: Kan skorstenen sitta horisontellt istf vertikalt? Hittar inget i manual resp sprängskisser hos varmedoktorn.com

Fast helt automatiserat kan man väl inte få det? Min Raymarine autopilot tar emot instruktionerna fr plottern men vill ha bekräftelse på att man verkligen vill ändra kursen

Japp, tycker det låter som stöveln gjort sitt

Såg en vågad sjösättning förra våren.. En 33-fots DC som sattes i sjön med en BMW 750 iL

Om du googlar mariner manuals download och scrollar ner till den 9e länken så kommer du till en iso-fil via en site vi inte får direktlänka till här på MG.....

Äh, seglet kommer ju runt av sig själv Lite överdrivet möjligen, men som sagt har jag inte mycket att jämföra med, varav ingen partialriggad alls men jag har aldrig -ens vid de första slagen jag nånsin gjorde- tyckt att det är bängligt att få runt seglet. Blir det SÅ mycket lättare med en partialriggad båt så seglar den sig ju själv.. vilket iofs kan vara skönt men känns tråkigt att sitta o se på när båten seglar hehe

Jag kan inte ge dig en jämförelse på M77 kontra Birdie 24an, men 77an är väldigt lättseglad och förlåtande mot en nybörjare. Själv har jag haft M77 i 4 år. Det var min första pinnbåt och jag hade noll koll på vilken lina som gjorde vad. Visste inte ens vad skot och fall var, mer än att det var snören...Likväl var det inga problem att segla hem henne tvärs Vänern. Båten har aldrig gett mig några obehagliga överraskningar oavsett väderföhållanden. Många gilaa inte MH-riggade båtar pga bängliga genuasegel men jag -som inte är van annat- är lite oförstående till detta. Brukar aldrig segla med lillgenuan om det blåser mindre än ca 12 m/s och har aldrig upplevt att det är några problem vid kryss ens uppemot 15 m/s. Kanske är M77an snällare än andra båtar, vad vet jag, men något måste det ju vara man gnäller på. Nu är jag iofs ingen kappseglare och slagen kanske kan göras nån halvsekund snabbare med en mindre fock men jag jagar inte metrar och sekunder när jag seglar. Fördelar med 77an är ju dess enorma innerutrymmen för sin storlek. En väldigt rymlig sittbrunn gör inte saker o ting sämre om man har ett par ungar med sig och båten är som sagt trygg och lättseglad, ingen lär bli rädd, under nomala väderförhållanden, i en Maxi77a Har seglat lite med syrrans Viggen och den är i mitt tycke lite för liten om man är fler än 2 pers. Lite mer jollekänsla än Maxin men en riktigt kul båt att segla när det brallar i litegranna. Tycker du i första hand ska titta efter en båt med inombordare. Det underlättar otroligt vid tilläggning ochma behöver inte springa fram o tillbaka som en skottspole även om man ensamseglar -eller åtminstone får sköta tilläggning tec ensam för att frugan/gubben har fullt upp med att hålla i barn som har bråttom iland M77an får du ju för kanske 35 tusenlappar med inombordare och det är definitivt inget dålig köp. Mycket båt för pengarna.

Men alltså.. glömde du en smiley nu igen eller menar du på fullt allvar att MG borde vara en remissinstans?

Men DET räknas väl ändå inte?

ah, well eng or swe is all the same for me. I will komma ihåg your erbjudande and hoppas you will ta med 2 bottles hehe. Lagavulin är en gudadryck, det håller jag med om men Laphroaigh ligger ännu lite högre upp. Gillar tjäran mer än röken om du förstår.. Passar dessutom underbart som sängfösare en kulen höstkväll, i sittbrunn på båten

Hiya, Glad ye like the thread. It was a life-altering descision, and one that I will never regret should I live to see my century birthday. Living aboard has to be the best possible way to spend life even though I (at least for the time being) moved ashore. Still, In all but one direction, I have no longer than 70 meers to the waterfront and the boat is safely moored 40 metres from the kitchen... So, no land fright yet. If you -on any given day- should find yourselves in the neighborhood (Hammarö/Karlstad in the northern parts of Lake Vänern) I´ d bee happy to see you for a wee dram. However, I favor Laphroaig for the smokiness and more than a hint of tar EDIT: Hmmm, det slog mig att vaffan skrev jag på engelska när du uppenbarligen läser språket http://www.maringuiden.se/js/ckeditor/plugins/smiley/images/embaressed_smile.gif\ title=\blush\ width=\20\ />

Du menar kick (f)ass-läkare? Skämt åsido så tror jag de flesta vet bättre än att blint lita på vårdförslag från en marin site..?

Ändock så svarade du just... Finns en poäng i frågan iaf.. Själv är jag för en lag, och 0.2 är inte orimligare än 0.5 i mina ögon.. Kan så vara att 0.2 är lågt, men 0.5 är å andra sidan mycket... Jag är alltså för lagen dock ej nödvändigtvis för hur den tillämpas men å andra sidan har jag relativt stort förtroende för rättsväsendet i sig så de misstag/feltolkningar som sker initialt är jag övertygad om kommer att korrigeras av domstolarna. Får vi bara ett prejudikat så vett vi ju (förhoppningsvis) sedan vad som gäller. Håller dock med 0.2-motståndarna om att lagen är luddig samt att den grundats på tveksamma fakta. Lagen i sig tycker jag är bra, men inte sättet på vilket den gick igenom

Jo, får väl bli så att jag testar med svagare lampa först. Hjälper inte det så kopplar jag in en strömbrytare före lampan. Blir ju en grej till att inte glömma... men det vore ju rätt nice att kunna styra det själv. Hur svag lampa kan man använda?

Jo, toppen fick sig en översyn med planing och vad det nu var dom gjorde för att rensa kylkanalerna i samband med ventiler och spridare, så där är det iallafall så fräscht och nyrenoverat det går att få det på en 40 år gammal dieselklump. Billigt blev det också med lite arbetsbyten Det där med en svagare lampa är värt att testa, generatorn verkar vara väldigt lättstartad eller vad man ska kalla det.. Den börjar ladda redan när motorn börjar tända verkar det som.. Det största problemet med starten tidigare -oavsett temperatur- var inte att få den att tända, det var mer att när den väl började vilja gå igång (har ingen varvräknare, men kanske 100 rpm) så slocknade lampan och motorn dog igen...

Nu- såhär snart 2 år efter min fråga om glödstift- har jag monterat 2 glödstift fr en VW Caddy i plåtburken som håller luftfiltret. Renoverade ventiler och spridare i somras och fick en mkt startvilligare motor, men den är ju inte direkt som ny i övrigt. Gamla Bettan är ju iaf från 1972 så lite förltande får man väl vara... men inte mycket Borrade och hårdlödde på muttrar eftersom godset i plåten inte direkt medgav att man gängade i det och satte sedan dit 2 stift fr en liten VW-diesel. Effekt okänd, men det fungerar klockrent och motorn är nu mer lättstartad än grannens, som är en sprillans ny maskin. Brukar glöda 20-30 sek. Det började faktiskt brinna i insuget första gången jag provade... Antar att rester av dieseln jag använde till rengöring av luftfiltret (av metall) fanns kvar och antändes Dock tär det lite hårt på mitt startbatteri som har sett sina bästa dagar. Det ska bytas, men det som slog mig i sammanhanget var att jag måste vara väldigt snabb med att slå av glödningen när motorn startat eftersom generatorn laddar så motorn annars stannar. Jo, jag vet... startbatteriet är slut och ska givetvis bytas men vad jag funderade lite över var om man på ngt sätt kan stänga av laddningen en stund under tiden motorn startar för att sedan slå på den? Ex.vis gm att kanske bryta på kabeln till laddlampan? Eller skadar det kanske generatorn att koppla på och av under gång? Frågar eftersom motorn ju lär bli än mer lättstartad om den slipper driva generatorn.. spec om man råkat dra ur batterierna lite väl mycket under några veckor utan laddning. Just i mitt fall kan jag ju lösa det med att stänga av glödningen i samband med att jag vrider på nyckeln alt direkt efter,men mundran är mer av allmän karaktär

Haha, ja nog kan man utan att spekulera alltför vilt gissa att det vänstra schemat är lite felritat..? Både plus och minus går ju till samma huvudbrytare

Har en MD6 i min båt och i den satt ingen summer alls, däremot både lampa och mätare. Inför denna säsongen ville jag ha bättre koll på trycket efter att mätaren visat lite si o så, med pendling mellan både extremt högt och nära noll. Givaren på min motor har 2 stift varav det ena var kopplat mot lampa och den andra mot mätaren varvid jag kopplade in en summer på det stit som var kopplat mot lampan. Monterade även en manometer för att få lite mer exakt visning av trycket. Lampan (och följaktligen även summern) aktiveras vid oljetryck understigande 0.5 kg vilket verkar vara det normala för ett flertal motorer. Mätaren visar fortfarande som den vill, men enligt manometern ligger jag på ett tryck på ca 4kg vid kall motor och knappa 3 vid varm motor och lampa/summer lyser/låter vid tryck u 0.5 enligt manometern. Min mätare är alltså kass och ska bytas, men eftersom jag har en manometer är det inget som ligger på prio1. Nåt knepigt måste det väl ändå vara med dina grejer om den bara låter ibland? Hur givarna funkar ska jag låta vara osagt eftersom det tydligen finns åtm 2 varianter: En för mätare och en för mätare och lampa kombinerat. Min -med 2 stift- har iaf av/på på det ena stiftet (lampa/summer) men hur det fungerar med stift 2, som ju går till mätaren har jag ingen aning om.

Om du vet skillnaden på och - samt har ett kopplingsschema och/eller en multimeter så ligger svårighetsgraden på en 2a på en 10-gradig skala. Rekommenderar att du byter ut de slangar som berörs när du ändå är igång. Montera nya pumpen på lämpligt ställe, dra en jordledning till en befintlig jordplint, alternativt direkt i motorblocket. Konsultera kopplingsschema eller använd multimeter för att koppla in den nya pumpens plusanslutning på en krets som är strömförande endast när tändningen är påslagen, Själv valde jag att lägga dieselpumpens pluskabel på samma säkring som cirkulationspumpen för färskvattenkylningen Enklast och smidigast i min båt, samt om säkringen till cirkulationspumpen av någon anledning skulle gå så stannar även dieselpumpen. Visst åker jag då på en extra luftning om nåt fallerar och säkringen går, men med elpump är det en barnlek att lufta min MD6a och jag luftar hellre en extra gång än kör lite för länge utan cirkulationspump till det slutna kylsystemet. EDIT Förtydligande