PCP-Roger

Klart det går att lufta systemet, har inget med att göra vad det är för båtmodell.Börja med att som jag skrev tidigare, fyll på olja och lufta. Om du inte tror att du fixar det själv så ta hjälp av någon som kan-betydligt billigare än att rusa iväg och byta pumpen(kanske i onödan). Sök på lufta hydrauliskt styrsystem så hittar du många länkar med hjälp. Roger

Att en rattpump skulle vara utsliten efter 220 tim är nog ganska osannolikt. Vad menar du med att styrningen är okänslig? Om du behöver fylla på olja med jämna mellanrum så har du antagligen ett läckage någonstans, i så fall , leta reda på läckan , åtgärda den fyllpå olja och lufta ur systemet. Roger

Anledningen till att jag uteslutit skölden är att drevet ligger så djupt att hela skölden ligger under vattenytan när båten ligger still-då borde det ju i rimlighetens namn läcka även när båten ligger stilla med motorn avstängd vilket det inte gör- såvida inte belastningen som blir på ex.vis styrtappen under gång gör att det börjar läcka. Sea Maniac, när motorn är avstängd har jag inte kunnat påvisa något läckage även om båten legat still vid bryggan i veckor, med motorn igång så har jag så gott det nu går (trångt och j-vligt) försökt att se var det kan läcka men inte sett något, iofs innebär ju 5-10 liter/timme inte att det direkt sprutar in vatten utan troligtvis mera sipprar in. Roger

Jag har ett läckage någonstans på motorn (AD 41 B ), det som läcker är sjövatten som samlas under motorn under gång (ca 5-10 l under en timmes gång). Läcker inte in något när båten ligger vid bryggan så jag har uteslutit att det kommer in via skölden eller genomföringar. Har letat överallt på motorn för att hitta läckan men inte lyckats. Någon som har tips på var det kan läcka någonstans-måste ju vara på sjövattensidan. Alla tips mottages tacksamt. Snart dags för sjösättning Roger

Har du kört motorn på land så är det inte säkert att du märker om turbon inte snurrar. Det händer att turbon fastnar på avgassidan under vintern-kolla om den går att snurra på när motorn står still. Om den sitter fast kan det hjälpa med att bara dra runt den så den lossnar- min satt fast så hårt att jag fick dela turbon och slipa rent runt turbinhjulet på avgassidan. Roger

Instämmer helt med Tindritus- Fly har alla egenskaper som du får i en DC en hel del fördelar, Enda nackdelen dock som nämnts -vindkänsligare- Har haft flera DC och nu en fly. Aldrig mer en kapellbåt //Roger Senast ändrad av PCP-Roger | 13 februari 2012 | 08:49 Senast ändrad av PCP-Roger | 13 februari 2012 | 08:50

Vad gäller bränsleförbrukningen så borde drevet ge lite bättre ekonomi, helt enkelt beroende på att ett drev driver i stort sett i båtens färdrikning och rak axel alltid har en vinkel mot densamma. Sen kan det nog ligga en del i det om att drevet har högre underhållskostnad. Personligen har jag aldrig haft någon båt med rak axel så jag kan inte uttala mig om manöverdugligheten men en sak som jag upplever som en fördel för drevet är att om(när) man får kontakt med ett grund och propparna får sig en liten törn och behöver bytas/repareras så kan man med drevet åtgärda detta utan att behöva lyfta båten eller anlita en dykare. Att man inte behöver/ska ha bog/akter propeller p.g.a. några manövreringssnobbars uttalanden behöver du inte lyssna alls på - har själv en bog prop. och skulle gärna ha även en dylik i aktern. Varför ska man krångla till manövreringen i onödan- har inte hört speciellt många beska kommentarer om all övrig onödig utrustning som dom flesta har i sina båtar såsom kylskåp, GPS, ankarspel, TV, dator, undervattensbelysning, dusch, varmt o kallt rinnande vatten etc. etc. //Roger

Att ha flera mindre paneler för att göra installationen mindre känslig för skuggning är väl rätt tänkt, men tycker som Westis att hålla på och flytta runt dom verkar ju lite överkurs- bättre då att placera dom så högt och fritt som det bara går, och gärna på justerbara fästen då räcker det med att justera panelerna några ggr om dan. För att inte tala om alla kablar och kontakter som ska dras och placeras ut runt båten. //Roger

57 //Roger

Detta skulle kosta upp till sjuttiotusen att reparera. ???? Jag helrenoverade hela överhuset i somras för 11.000:- ( inkl. ny kona, lager , packboxar och frakt t.o.r. verkstaden), viserligen på ett 290 DP-men ändå, kan det verkligen gå till 70.000:- att byta kona i ett DPG???? //Roger

En genomströmningsberedare som går på el drar betydligt mer ström, skulle tro att den MINST behöver vara på 3-4 kw för att kunna leverera ett vettigt flöde så det alternativet kan man nog glömma i en båt-om man inte har ett elverk ombord förstås. Men det finns det ju värmare som går på gasol. Roger

Ja i så fall så är det ju ide´ att byta nav-tänkte mig att arbetet skulle gå på mer(brukar inte vara billigt att anlita proffs). Roger

En ny Solas i aluminium kostar ju inte mer än ca 1000-1200:- så att krabba med att reparera ett nav för 300:- montering eller alt. egna bra/dåliga lösningar verkar inte vara någon större ide -i alla fall när det gäller så små propellrar som till en 9,8 hk. Roger

En fördel med att koppla parallellt är att om den ena panelen blir skuggad så laddar forfarande den andra, vid seriekoppling dör båda om den ena blir skuggad. Roger

Nyfiken som man är så måste jag fråga- varför ska du slipa bort all gelcoat, plastpest eller.....? Ps. Jag hade nog satt dit en dyvekaDs. Roger Senast ändrad av PCP-Roger | 01 november 2011 | 16:08

Svarar själv- Passar direkt bara att plugga hålet för vevhusvent.anslutningen. Roger

Tycker att det ser ut som det suttit ett VP-280 drev där med tanke på storleken och hålbilden. Roger

Klokt, medela oss gärna vad notan hamnar på- och vad som behöver göras. Roger

Någon som vet om den nya typen av luftfilterburk av plast- den som sitter på ex.vis KAD-43- passar direkt på en 41B. Den som sitter på min motor nu är sönderrostad, tänkte då byta ut den mot den nya i plast. Skulle vara bra om den passar för nu så måste man även lossa vevhusvent.filtret för att kunna byta luftfilter, vilket inte skulle behövas om jag kunde montera på den nya typen som har betydligt mindre diameter. Roger

Om du fått ett pris på ca. 15.000:- för att byta knutarna i drevet så ska du få ett råd till ---- byt verkstad. Roger

drevdelar.se har både kolsatser och nya motorer. Roger

Vaknat på fel sida i dag Harry?? Och vad gäller hacka vidare i trådar så säjer jag bara 0,2........ Roger- som vaknat på rätt sida

Roger

I grunden är det samma motor men 43-an har både kompressor ( som laddar upp till ca. 2ooo varv) och turbo( som tar över efter kompressorn) och ger 230 hk mot 41- ans 200. Vad jag förstår så skiljer det inte mycket mellan KAMD 42 och KAMD 43, tror att 43 P är den sista modellen i serien innan den blev KAMD 44 med 260 hk och EDC. Personligen är nog 43-an den motor jag själv helst skulle satsa på då den inte har en massa elektronik som kan krångla och är självmekvänligare än de senare modellerna med EDC , Commonrail m.m. Roger

Point taken - nu skrev jag inlägget inte specifikt för denna trådens skull utan mest för vissa inläggs ( som stadigt återkommer i denna typen av trådar ) skull. Roger