PCP-Roger

Bytte varvräknaren i går och nu fungerar den som den ska. Tackar än en gång för tipsen som besparade mig både arbete och pengar. //Roger

I min värld så betyder dålig/sliten turbo midre luft till motorn vilket borde ge en svart/sotig rök beroende på dålig förbränning/för fet bränsleblandning, vit rök brukar indikera vattenånga i avgaserna och blårök oljeförbränning-men som sagt detta i min värld, som inte alltid är den rätta. //Roger

Kan inte uttala mig om rökutvecklingen är onormal eller inte, har själv en 41B motor och den ryker obetydligt-ser inte någon rök överhuvudtaget vid gång med varm motor men 41A-motorn ska ju enligt uppgift ryka med än B-motorn bl.a. beroende på konstruktionen med ett spjäll på avgassidan. Motortempen verkar ju helt normal, stabila 92 grader med hårt belastad motor är normalt likaså att tempen går ner vid lågbelastning. Däremot så skulle det nog inte skada med lite lägre stigning på proppen-bör varva runt 3900 vid fullgas och ca.3500-3600 vid marchfart. Borde ge en lite bättre acceleration så du kommer snabbare upp i plan. Oljetrycket verkar ju ok. men det påverkas ganska mycket av oljans viskositetsindex vid riktigt varm motor, så till vida att dåligt VI ger en tunnare olja vid höga temperaturer och det gör i sin tur att motorn som inte är ny och därmed lite sliten kan ha svårt att hålla oljetrycket uppe -speciellt när man går ner på tomgång efter en tids hård körning. //Roger

Tackar så hjärtligt, köpte en därifrån. Skulle det mot förmodan vara något annat än varvräknaren som är kass så kan man ju ha den som reserv till det priset. //Roger

Var i båten i går och det verkar som generatorn är ok. trots allt, körde ur oljan med en elektrisk pump och efter att den belastat batterierna ett tag så laddade generatorn med 22 A så det är nog så att batteribanken var full när jag testade sist. Blir nog till att skaffa en ny varvräknare, någon som har ett tips på icke original som kan tänkas fungera-med tanke på VP´ s hutlösa reservdelspriser?? //Roger

Ok, ska kolla om generatorn verkligen laddar, verkade inte så när jag märkte att varvräknaren lagt av, fick bara in ca 2 A i batteribanken enl. batteriövervakningen (som antagligen kom från solcellerna), brukar vara betydligt mer när motorn går även vid fulla batterier-har 5 st 100Ah AGM på förbrukningen. //Roger

Tackar, då var det som jag trodde. Blir till att plocka bort generatorn och kolla den-har ju tid på mig tills i vår. //Roger

Någon som vet vad det är som ger signal till varvräknaren på AD 41-an, misstänker att det är generatorn men det finns nog någon som vet bestämt. Anledningen till frågan är att min varvräknare lagt av och det verkar som även generatorn inte ger någon laddström att tala om, verkar dock som den ger spånning som den ska för voltmetern visar ca.14 v och laddlampan slocknar. Roger

Förbrukningen 4,5 l/dist bygger ju på att båten gör 7 knop vid angivet effektuttag (140 hk) skulle den göra ex.vis 14 knop så blir ju förbrukningen hälften alltså 2,25 l/distans. Båtens fart vid ett givet effektuttag är alltså helt avgörande på förbrukningen/distans. Roger

Kom igen nu 2012 vad kostade trippen. //Roger

Nu blev det en radbrytning i mitt inlägg som inte skulle varit där men om du läser mitt inlägg en gång till så ser du nog att det är precis det som jag skrivit dvs. att viskositeten anger en vätskas trögfutenhet vid en given temperatur och att det som HenrihGbg kallar viskositet i stället är viskositetsindexet. För att krångla till det ytterligare så är det även en stor skillnad på viskositetsindexet hos naftenbaserade och parafinbaserade mineraloljor, och eftersom basoljans egenskaper har väldigt stor betydelse för den slutliga produktens egenskaper så spelar det en avgörande roll vilken basolja som används vid tillverkningen-så det är stor skillnad på mineralolja och mineralolja. //Roger Edit: I övrigt så håller jag med om att fyller bara oljan i fråga motortillverkarens kravspec. så kan man använda den. Vad gäller ev. användning av singelgradeolja så är det nog inga problem- om man inte använder båten på vintern vill säga, då oljans höga viskositet vid låga temperaturer kan bli ett problem. Senast ändrad av PCP-Roger | 21 augusti 2012 | 10:03

HenrikGbg skrev: Kanske detborde redas ut vad viskositet är, det är oljans förmåga att behålla sin trögflutenhet vid varierande temperatur! Krångla inte till det för er och virra bort er i termerna Om vi nu ska vara petiga med termer o.dyl så är det så att det du kallar viskositet är viskositetsindexet, det som anger en oljas tröglutenhet vid en GIVEN temperatur är viskositeten. //Roger BesserSnauser

Påminner mig om när jag skulle byta kranarna till VV-uttagen på min motor. Fick en smärre chock när jag såg att VP tar 1850:-/st för dessa som reservdel. 2 st kulventiler med slangnipplar på från VVS-handlaren som passade direkt gick på knappt 300:- . SJUKT. //Roger

Lite svårt att svara på men inte var det speciellt många turer, märkte ju inget så länge jag inte la ur och i växeln, dom första gångerna det hände så trodde jag det var något lurt med inställningen på växelvajern eftersom det inte hände varje gång jag la i växeln, men det mest luriga var att det först bara visade sig när drevet blivitvarmkört. //Roger

Är konan på väg att ta slut så skulle jag fixa det innan jag ger mig ut, hade samma problem med mitt drev förra året-slirade ibland och ibland inte, slutade driva helt en dag, inte kul om det händer vid fel tillfälle. Jag hade tur när mitt la av, drev in mot bryggan med vinden kunde lika gärna lagt av mitt ute i skärgården bland stenar och grund. Tog bort överhuset själv och skickade det till MMS i Västerås på en måndag och dom byte konan och packade om huset och jag hade huset tillbaka reparerat och klart på torsdagen, kostade ca.11.000:- om jag minns rätt. //Roger

Jag gjorde samma groda när jag bytte olja på mitt drev, enda skillnaden var att jag drog sönder gängan i avtappningspluggen. Löste det genom att helt enkelt gänga upp hålet med en grövre gängtapp (M10), borrade sedan i magnetpinnen i den nya pluggen-passade samtidigt på och bytte pluggen till en med insexhål, ett litet helsike att dra åt och lossa med dessa pluggar med ett vanligt skruvspår i. Borde gå att göra något liknande med oljestickan. Var bara noga med att du inte får ner en massa spånor i drevet. //Roger

Jag ska åka ut till båten och mäta min sticka i morgon, återkommer. //Roger

Sitter bara markeringen för oljenivån på samma ställe mätt från överdelen på stickorna så har ju totallängden ingen större betydelse. //Roger

Nu vet jag ju inte vad som är problemet med din bog-propp. men jag råkade ut för att min inte snurrade alls, mätte spänningen framme vid bog-proppen och den låg på 12,7 V. Problemet var att jag hade fått en övergångsresistans i huvudbrytaren(troligen oxid eller brända kontakter) till bog-proppen vilket fick till följd att när jag försökte köra bog-proppen så sjönk spänningen till i stort sett noll fast spänningen låg rätt utan belastning-bytte brytaren och allt fungerade. Kan ju bli samma fenomen om du har oxid eller dålig kontakt någon annanstans i kretsen som någon påpekat. //Roger

Det är ju bara strömmen som går i resp. ur batteriet som shunten ska känna av, generatorns strömleverans till allt annat än just batteriet är ju ointressant så att göra som du westis föreslår är ju inte bara onödigt utan också praktiskt taget omöjligt då genaratorn i så fall måste monteras helt elektriskt isolerad från motorn. //Roger

Jag har en 41 B motor i båten och jag har bara lyckats hitta en anod i motorn- den som sitter i värmeväxaren. Var sitter den andra? //Roger

Ser ut som skiss nr.1 problemet är alltså att få loss solenoidens axel från kopplingamen nr.14. Ska montera bort hela startmotorn i helgen så kanske det går att komma åt bättre. //Roger

Någon som har tips på hur jag ska få bort solenoiden på startmotorn på en MD 21B, axeln i solenoiden går inte att vrida runt- ska ju skruvas ur plastbussningen som den sitter i. Vågar inte ta i av rädsla för att skada skruvspåret i axeln. //Roger

Kan det vara så att det är olika gängor på olika årsmodeller, jag har som Ingemar skrev 1/4 gänga på mitt drev (290 DPa1 från 93 )? //Roger

Det förekommer också att en del fyller i olja i bälgen för att smörja knutarna-vilket inte ska göras enl. tillverkaren. Kanske förre ägaren gjort just detta. //Roger