PCP-Roger

Vad jag kan förstå av ovastående inlägg från -förmodar jag insatta herrar- så borde motorns luftförbrukning vara betydligt större än det självdrag som uppstår av att motorn värmer upp luften i motorrummet. Följaktligen så borde motorns lufttillförsel i huvudsak bestå av uppvärmd luft från motorrummet. Då nu förbränningen blir effektivare av kall luft(högre densitet och därmed högre syrehalt) så borde väl förbränningsluften tas in direkt till motorn via ett rör utifrån och inte via motorrummet, för även om en bef. intercooler sänker lufttempen. så måste ju en lägre utgångstemp. på luften innebära en lägre temp. på luften in i motorn- eller är det så att intercoolern kyler även motorrumsvarm luft ner till samma temp. som svalare uteluft? undrar Roger Senast ändrad av PCP-Roger | 26 september 2008 | 09:11

Jag skulle nog byta ut delarna som inte tål marin miljö mot riktiga prylar- billiga rostfria grejer kan man använda någon annanstans än i båten. Roger

Sista gångerna jag varit ute med båten så har vattnet i VVb varit tämligen dåligt varmt. Tidigare så har det blivit hett som tusan, efter vad jag märkt så började detta efter att jag bytt stigning på propparna, i och med detta sänktes motortempen från närmare 100 grader till mera normala 90-95 vid marshfart. Har svårt att tro att denna temp.sänkning på motorn skulle medföra att vattnets temp. sjunker så mycket i VVb. Någon som har en ide om vad som hänt? Roger

Är lite nyfiken på vad dom sa om att vattnet i VV-beredaren inte blir riktigt varm- har nämligen samma symtom på min VVb. Roger

Inte bara att det var roligt- också en ganska bra travestering på vissa miljöfalangers argumentering. Roger

Om människan inte startade så många vulkaner så vore halten av växthusgaser mycket lägre. Roger

Det finns zinkanoder på flera ställen på motorn. Var sitter dessa? Mig veterligen så finns bara en och den sitter i värmeväxlaren- om du inte menar anoderna på drev och sköld? Roger

Jag kan bara se fördelar med blyad lina kontra kätting eller lina kätting, för inte så mycket väsen och tunger ner ankaret och fjädrar lika bra som kätting. Se dock till att köpa rätt tjocklek på linan till spelet -lätt att den slirar annars. Roger

Helt klart ska du sänka stigningen- med hur mycket borde du kunna få reda på av någon som jobbar med proppar ex. vis Propellertrim i Stockholm. Med ett nuvarande toppvarv på 3.200 så borde nog stigningen minskas med säkert 2 tum. Kan också vara så att det ska till en komb. av minskning av stigning och storlek- men det vet nog proffsen. Är ganska säker på att du kommer att märka en enorm skillnad på accet och jag skulle tro att även toppfarten ökar då motorn inte ger max effekt vid det varvtal som du nu har på topp. Roger Senast ändrad av PCP-Roger | 12 september 2008 | 08:28 Senast ändrad av PCP-Roger | 12 september 2008 | 08:31

Du hann precis skriva det som jag tänkte skriva Nybyggarn- instämmer helt med ditt inlägg. Roger

Ja då verkar ju stigningen vara ok, kanske vore värt att kolla turbon kan ju vara något som inte är som det ska. Roger

Du försöker lösa ett problem som inte finns, du får ingen strömrusning mellan batterierna när du laddar alla samtidigt och sedan avbryter laddningen. Placera ett 12 v skiljerelä mellan förbrukning och start batteri, anslut reläets dragspole på samma anslutning som laddlampan och relät kommer att koppla ihop bankerna när generatorn laddar och separera dem när den inte laddar, altså ingen risk för urdraget startbatteri. Om du letar efter en lösning på att ladda båda bankerna med en landströmsladdare, så tror jag inte det heller behövs då start batteriet i stort sett aldrig blir urladdat- såvida du inte har problem med att starta motorn och på det viset skulle dra ur det- men då är ju problemet motorn och inte laddningen. Själv har jag visserigen en separat laddare till startbatteriet på landströmmen men den är inte inkopplad av den anledningen att elverket som jag använder för nödladdning inte klarar av bägge laddarna samtidigt, men laddaren fanns redan så jag tycker inte det finns någon anledning att ta bort den( kan ju köra med båda om jag ligger på landström). Roger

Har du kollat vad motorn varvar på fullgas? Den ska varva 3.900, om du inte kommer upp i detta varv på fullgas och ganska tungt lastad båt så tycker jag du ska byta stigning på proppen. Jag hade ungefär samma problem som du med min båt, jag bytte från A5-or till A4-or och fick en fantastisk skillnad i accet upp till planing att motortempen vid marshfart ( ca 20 knop) gick ner från drygt 95 grader till ca 90. Det hörs på motorn att den går betydligt lättare. Jag tror att många båtägare i tron att de ska spara bränsle kör med för stor stigning på propparna-enl. mig helt förkastligt då det inte leder till något annat än mera motorslitage och knappast sparar något bränsle mer än möjligen i tomgångsfart, dessutom får man en lägre fart på tomgång med lägre stigning- vilket inte är helt fel när man ska puttra in på okänt vatten eller i hamnar. Vad gäller artikelnumret på turbon så är det ganska vanligt att Penta byter nummer utan att för den skull det är någon skillnad på produkten. Roger

Har du haft båten så länge att du märker någon skillnad på nu och då? Kan inte med säkerhet säga att turbon på min motor går in speciellt mycket tidigare än din- borde väl ligga någonstans runt 2-2500 varv. Kolla med ex. vis Drevia i Lyskil dom borde kunna ge dig ett korrekt svar. Roger

Jag tror man brukar räkna med ca 300varv per tums stigning. Så en minskning med 2 kanske till och med 3 tum borde göra jobbet- från 4.100 till 4.800-4.900 Roger Senast ändrad av PCP-Roger | 03 september 2008 | 16:58

Roger

Om det bara är bättre acceleration du är ute efter så är det som du säger bara att minska stigningen på proppen- men var då lite försiktig med fullgas så att motorn inte övervarvas under för lång tid. Om du snackar med killarna på Propellertrim så kan dom säkert ge dig en massa bra råd. Roger Senast ändrad av PCP-Roger | 03 september 2008 | 16:22

Kan inte någon admin gå in och plocka bort tramset från Anemos??????? Roger

Nu är det väl i och för sig viss skillnad på bensin och diesel-motorer, men oljan i min ad41 blir tämligen svart efter 30 tim- vilket den också ska bli för annars fungerar inte oljan som den ska- Efter vad jag förstått så innehåller sotet från förbränningen svavel och när det kommer i kontakt med ev. vatten i oljan så bildas... ja just det SVAVELSYRA. Det bör man nog undvika att låta ligga i motorn hela vintern eller....? Roger

Det är inte relevant att jämföra en bilmotors driftsförhållanden med en båtmotors, oljan i en båtmotor skulle i och för sig stoppa mycket längre än en säsong om man räknar till antalet driftstimmar. Men hur många bilmotorer står still under 6-7 månader med gammal olja i mellan åkturerna, oljan i en bilmotor hettas ju upp med jämna mellanrum varvid t.ex. ev. vatten förångas. Att byta oljan innan vintervilan på en båtmotor tycker jag är självklart -och en ganska förumbar kostnad i sammanhanget. Oljan i drevet byter jag själv inte varje år men det är ju vettigt att som sagts tappa ur lite för att kolla om det ev. finns något vatten i den. Finns i och för sig parafinbaserade växellådsoljor som inte blandar sig med vatten och därmed inte förstörs om det skulle komma in lite vatten i oljan, men även då bör ju ett ev. läckage i drevet åtgärdas omgående. Roger

Greklands modellen njaaaaae det vet i tusan, här lägger man ut rejält med pengar på diffussionstäta slangar för att slippa skitlukten i båten och så ska man ha en påse med använt dasspapper i båten. Roger

Du har helt rätt 3 db är en fördubbling av ljudtrycket inte 6 db som jag skrev. Men vi är som du skriver helt överrens om att en ökning av ljudet med 1 till 2 db inte uppfattas som speciellt mycket av det mänskliga örat, 5-6 db är ju en fyrdubbling av ljudtrycket och det uppfattar nog de flesta som en rejäl ökning av ljudet. Man glömmer en del sen skolan på 35 år Roger

Var nere i båten i dag och skruvade isär pumpen på toan, problemet var en klump med papper som satt sig under jokerventilen ( om det är vad gummiflärpen som fungerar som backventil kallas som ligger i botten på pumpen). Med tanke på vad som kommit fram i de tidigare svaren i tråden så ska jag nog använda Lambi eller något annat papper i fortsättningen, tydligen helt vansinnigt att betala dyra pengar för något som bevisligen inte fungerar bättre än vanligt toapapper. Ytterligare ett exempel på hur vi båtägare blir lurade att betala onödiga pengar Roger

AJ f-n kan det vara papperet som ställer till det-inbillar ju sig att det ska vara bra när det är speciellt avsett för sådana toaletter. Du vet inte vad som rekomenderades i stället? Roger

Hej Måste bara kolla erfarenheterna hos er övriga vad gäller toaletter. Har i min nuvarande båt en Jabsco handpumpad och har haft stopp eller annat krångel(tex läckage) ett flertal gånger under säsongen-använder bara Aqua-soft papper, har i de tidigare båtarna bara haft toaletter med elkvarn i och aldrig haft några problem. Problemen har alltid varit i själva toan- för tömningen har jag en pump med kvarn( de gånger man inte kan tömma vid bryggan ). Har jag bara otur eller vad anser ni andra om vilken typ som fungerar bäst? Roger Senast ändrad av PCP-Roger | 01 september 2008 | 10:58