PCP-Roger

GALNINGAR!!!! Roger

Ser ut som det skulle kunna bli en helg till på sjön innan upptagning- väderprognosen ser lovande ut här nere på sydostkusten. Roger

Använd HÅRD bottenfärg av RÄTT sort- släpper inte ifrån sig en massa kemikalier och fungerar även om du ligger still hela sommaren- .....även på västkusten. Roger

Vad menar du???? när du kör med båten växer det väl ingenting, det är ju först när den ligger still som du över huvudtaget behöver beväxningsskyddet. Roger

Du har möjligen inte hört talas om botten/drevfärg???? Roger

Om du klarar dig med 150-170 hk så kan ju även en 31-a eller kad 32-a vara ett alternativ då dom väger ca. 100 kg mindre än dom 6-cylindriga 41-orna. Personligen hade jag nog hoppat över 40a och 40b samt även 41A, och tittat på 41B/P alt 31 B/P, då dessa ger ett bättre vikt/effekt-förhållande (mot 40 motorerna) och är direktinsprutade. Men det beror ju också lite på vad du har tänkt dig för budget på motorn. Vad gäller vad som görs vid en helrenovering och vad det kostar överlåter jag åt andra som är mer kunniga än jag att dryfta. Roger

Var också ute hela helgen, kanonväder, vattnet kristallklart och som någon skrev härligt att slå på värmen på kvällen och sitta inne och mysa med en gnistrande stjärnhimmel ovanför det kompakta mörkret. F-n vet om man inte skulle bli poet.... Roger

Intressant tråd att följa det här..... Tycker nog det står 10-1 till Labibbia & Co just nu..... Roger

Ok, då blir det ju en annan sak- även om det fortfarande låter dyrt-. Bra tips om topplockspackningen, kan ju vara ide att kolla detta innan ev.köp av båt med en KAD 42-a. Du fick inte veta till vilket år det ändrades? Roger

Efter att fått lägga dryga 50000 att byta topplockspackningen första året är han nu väldigt nöjd med sin båt. ?????? 50.000:- för att byta topplockspackningen.....skojar du eller???????? Roger

Skulle med till visshet gränsande sannolikhet vilja påstå att det nog beror på som du skriver -att ägaren slarvat med tätningen vid montering av skruvar eller vid drev/sköld-byte. Många tänker kanske inte på att vatten även kan tränga in innifrån båten om man av någon anledning får mycket slagvatten stående. Sen förstår jag i.o.f.s inte varför man inte redan vid tillverkningen använder ett distansmaterial i akterspegeln som är vattentåligt ex. vis divinycell eller dyl.- kan ju inte spela någon större roll för priset på en båt som kanske kostar en halv mille eller mer. Roger

Är nog inget du behöver fundera på - har själv en Valiant 3m RIB som är rek. 8 och max 10 hk på. Jag har en 15 hk 2 t på den och det fungerar kalas, det som begränsar max hk är ju bl. a. hur mycket motorn väger ( de flesta 10 hk motorer finns ju som regel i en 15hk-version och har då samma vikt ), sen får man ju köra med förstånd om man sätter på en starkare motor än rek. Anledningen till att jag valt en större motor än rek. är att jag använder den till att dra dottern på vattenskidor , vilket går alldeles utmärkt så länge den som jag ska dra inte väger mer än ca. 50 kg. Roger

Jag hade nog gjort så att jag skaffat en fuktmätare och kollat hur utbredd fuktskadan är och sedan sågat/borrat bort så mycket av plasten som är möjligt över de ställen på insidan där fukten finns , låtit den stå över vintern med en avfuktare i motorbrunnen (om den får plats -annars någon annan plats i båten som har kontakt med aktespegeln ). Kolla fukten med jämna mellanrum och när fukthalten gått under 10-15%(möbeltorrt)-plasta igen det som du tagit bort. Detta gäller naturligtvis inte om det gått röta i plyfan- då måste den bytas ut. Har själv gjort så på en Solö 25 som hade fått fukt i aktersegeln, enda skillnaden var att jag var tvungen att ta bort plasten på utsidan då plasten släppt från plyfan - ett j-kla slipande och spacklande för att få till en bra yta på akterpegeln efteråt. Lycka till Roger

Jepp, så enkelt och billigt är det- att eliminera jordstömmar från lanströmsanläggningens primärsida i alla fall-. Roger Senast ändrad av PCP-Roger | 09 september 2009 | 09:59

Ett riktigtmåste ha-tillbehör. Har själv en Trimetric - kanon att ha koll på förbrukningsbanken då jag inte har solceller och förbrukar en hel del när vi ligger i naturhamn (Tv, Belysning, dator, ev.värmare och inte minst minsnarkmaskin). Roger

Jollen du får låna är väl ingen gummijolle eller? Då är nog största problemet att den är rank och blir baktung , men sitter du inte längst bak och kör så borde det nog fungera- förutsatt att du tar det lugnt. En 4-hästare kanske väger 12-15 kg och en 10 hk väger väl ca.35 kg om vi pratar 2-takt-annars kliver ju vikten på en 10 hk iväg uppemot 45 kg. Roger Senast ändrad av PCP-Roger | 28 augusti 2009 | 15:12

Det är ju strax innan båten planar som du behöver vridet när den väl planar så går den lätt- följaktligen skulle jag tro att stigningen är helt rätt. Byta till en propp. med större stigning och mindre diam. verkar ganska meningslöst- det ena tar ut det andra. Roger

Det var värst vad Nitro verkar vara grinig senaste tiden-kan det möjligen vara för att sommare snart är slut...???? Roger

Sedan vi skaffat båt med dieselmotor i har min sambo KLART OCH TYDLIGT talat om för mig att vi ALDRIG ska skaffa en båt med bensinmotor igen. DET är den STORA anledningen till att jag åker diesel. Roger (toffel)

Ja , finns det inget friläge på BACKSLAGET så är det ju ett riktigt BAKSLAG... F´ låt.. kunde inte låta bli.... Roger Senast ändrad av PCP-Roger | 21 augusti 2009 | 08:27

Som sammanfattning av alla svar sä struntar jag nog i fläkten och borrar bara upp några vent.hål i lådan. Roger

Håller med dig Nitro men det KAN ju faktiskt vara så att den intercooler som inte är bytt fungerar så dåligt att det skulle kunna ge en lägre motortemp. p.g.a dålig effekt i motorn- mycket talar ju för att -givetvis beroende på varför den ena intercoolern bytts- även den andra kan vara i behov av utbyte eller rengöring. Med tanke på att intercoolern kanske höjer motorns effekt med 25-30% - jmfr. 40 A motorn(129 hk) med 40 B(165 hk) och 41D (150hk) med AD 41 (200hk). Kanske finns andra skillnader mellan dessa motorer med den STORA skillnaden är ju att intercooler saknas på 40 A och 41D. Roger

Egentligen är det ju så att marchfarten ska ju vara en fart som båten går bra i dvs. när den planar ut och går lätt, sedan vilket max marschvarv är på motorn är ju en annan sak- på 41 orna ligger max marschvarv på ca. 3-400 rpm. under max varvet. Min båt t.ex. som väger närmare 5 ton med full semesterpackning och jolle i dävertar, kräver runt 19-20 knop för att överhuvudtaget gå lätt, då måste jag upp i max marschvarv på motorn. Med en starkare motor( skulle inte sitta fel ) skulle nog marschvarvet på min båt mycket väl också kunna ligga på 3.000 rpm. Det viktiga i sammanhangen är ju att propellerstigningen är anpassad till att ge maxvarv på motorn vid full gas. många marsch blev de Roger

Jag kanske är överdrivet försiktig men jag har varit med om en vätgasexplosition i ett bussbatteri en gång- fick en gnista från ett relä bredvid ett batteri som stod på laddning- kan lova att det var inte många torra byxor i lastbilsverkstan -vilken jä-la smäll som Dynamit Harry sa. Nu ska ju inte AGM-batterier gasa något nämnvärt- möjligen lite i slutet av laddningsfasen- men utrymmet som dom ska sitta i är inte ventilerat alls. Men det kanske räcker med att borra upp några större hål för ventilationen. Kan ju också sätta en vanlig brytare på fläkten , men den måste ju dras direkt från batterierna så den fungerar med landströmmsladdning och huvudbrytaren avslagen. tackar för hjälpen Roger

300-400 under maxvarvet alltså 3.500-3.600 - det är vad jag ligger på i marchfart. Roger