PCP-Roger

När du ändå har "spenderbyxorna" på så kan jag varmt rekomendera ett framåtseende ekolod- kanon om man ska puttra in i en okänd naturhamn. Har själv ett Echopilot Platinum, har färgskärm som gör att man kan se om det är sten eller lera på botten- olika färger på olika bottentyper-. Finns även en "Blackbox" som gör att du kan koppla den till andra plotters eller PC. Kostade ca 25.000 när jag skaffade den vet inte priset i dag. //Roger

Ett alternativ är ju att göra en ny tank som då kan bli 20 l större- man kan inte få för stor toatank- //Roger

"Du verkar inte ha nått mogen ålder ännu, men googla på "klick"" En får tacke för komplimangen- men fyller 62 nu i dec. så "mogen" kan jag nog kallas

Nu vet jag inte vad du menar med "frugans klick" men jag brukar använda matolja - i detta fallet rapsolja- //Roger

Behöver svetsa på lite gods på anslutningen för avgasbälgen på mitt 290 DP A1. Någon som vet vad för lod som ska användas? //Roger

En erfarenhet från Biltema- men inte just av deras impeller- Köpte en drevbälg i våras för att byta då den gamla (VP-original) suttit där ett par tre år. Efter att tagit bort den gamla och skulle sätta dit den "nya" letade jag efter den markering som anger vad som ska sitta uppåt- fanns ingen, vilket fick mig att börja undersöka bälgen för att om möjligt genom att jämföra med den gamla få reda på hur den skulle sitta. Upptäckte då att stålspiralen i den nya inta alls satt som i den gamla och att den hade vassa snittytor. Kan tillägga att slang-klämmorna som följde med var av en så usel kvalite så hade jag inte upptäckt att bälgen var undermålig så hade jag ändå inte vågat montera bälgen med dessa. Då jag antar att anledningen till att bälgen ska monteras på ett visst sätt är att risken för att spiralen ska nöta hål på bälgen är stor om inte spiralen sitter rätt slutade det med att jag- efter att undersökt bälgen och inte funnit några som helst tecken på slitage eller sprickor- valde att använda bälgen ytterligare en säsong och lämnade tillbaka den nya till BT. -Deras återköps-policy kan man ju inte klaga på- //Roger //Roger

"J4 proppar?? Antar du menar A4- skulle tro att du kan gå upp till A6 utan problem. Hade själv en Nimbus 800 med 41-motor, om jag minns rätt så hade jag A7 på den. //Roger

Bobba du har PM //Roger

Mycket märkligt- har också Net1 och jag har sällan under 15 Mbit med deras nya 4G modem. Dock viktigt att ha en extern antenn- har Net 1´s egen båtantenn. //Roger

Starbatteriet ligger alltid inkopplat direkt på generatorn- enl. inkopplingsanvisningen för Dual från Cetec, //Roger

Anledningen till att jag vill göra detta med en brytare som styr ett relä är att jag vill utnyttja Dual´s egenskap att inte överladda batterierna när dom inte är så urladdade och inte i tar emot högre laddström än vad Dual kan ge. Eftersom jag har en batteriövervakare så ser jag lätt när batterierna "behöver" mer än Dual kan ge och då slå till brytaren och låta generatorn ge allt tills laddströmmen sjunker under 20 A. kan tillägga att jag har solceller som går via Dual- och den verkar fungera alldeles utmärkt som regulator. //Roger

När jag kopplar in landströmmen med kanske 30% använda av batteribankens 300 Ah så trycker min laddare ( Mastervolt 40 A ) i 40 A utan problem men det kanske har betydelse att jag har AGM-batterier som kan ta emot högre laddström än våta dito. //Roger Fast det var ju landströmsladdare också. Jag syftade på motorns generator. Innan jag monterade en Dual så gav motorns generator lätt 40-50 A till banken om den var urdragen ca 30-40%, det jag är ute efter är alltså att kunna få lite mer laddström under motorgång- när kylskåpet går så finns det bara ca 15-16 A kvar till laddningen av de 20 A som Dual ger. Min tanke var då att om jag med att slå till en brytare kunde få generatorn att ladda för fullt vid de tillfällen det behövs så slipper jag lägga 2000:- på en Smartpass som ju gör just detta. //Roger

När jag kopplar in landströmmen med kanske 30% använda av batteribankens 300 Ah så trycker min laddare ( Mastervolt 40 A ) i 40 A utan problem men det kanske har betydelse att jag har AGM-batterier som kan ta emot högre laddström än våta dito. //Roger

Kommer inte att bryta kretsen , bara bygla den genom att dra relät som ligger mellan anslutningarna på Dual så att generatorns laddning går direkt till förbr.banken- det jag egentligen undrar är om Dual kan ta skada av att göra på detta sätt. //Roger

Lite Ot i tråden men frågar ändå- Har en Cetec Dual, om jag vid motorgång någon gång skulle vilja ha full laddström från generatorn utan att behöva köpa en Smartpass, kan jag då via ett relä bara bygla anslutningarna för generatorn och förbr.batterierna på dualen? Tänkte i så fall ha en brytare så att jag manuellt kan dra reläet när jag tycker det är nödvändigt med mer än de 20 A som Dualen ger. //Roger

Det enklaste är ju att köpa en laddare för vår nätspänning och koppla in den direkt på landströmmen -innan någon konverter/trafo. Vilken sort/fabrikat du ska köpa lär du få många förslag på, men välj en med laddautomatik, själv har jag en Mastervolt som ger 40 A. Antalet ampere laddaren ger påverkar bara tiden det tar att ladda batterierna fullt så om du inte har mer än ca. 200-300 Ah på batterierna så klarar du dig bra med 15-30 A. Se bara till att du får en som ger en lämplig floatspänning mm. till de batterier du har. Ska kanske tillägga att det är förbrukningsbatterier jag pratar om- startbatteriet behöver sällan laddas från någon landströmsladdare. //Roger

Ja, och har man sen reglaget till bogisen i gas/växel-reglaget som jag-så är det ändå lättare. //Roger

Utan att vara bergsäker så tror jag det ska vara varmgalvade bultar inte rostfria. //Roger

Du behöver lossa styrhjälmen och trim-kolvarna så att du kan lyfta och vrida drevet åt båda hållen. Sen är det bara (nåja ) att lossa slangklämmorna som håller fast bälgarna, byta bälgarna och var noga med att montera slangklämmorna rätt (som dom satt innan, annars finns det skisser på hur dom ska sitta på nätet). //Roger

Prova med att dra huvudbrytaren av och på några gånger- hade samma problem själv, berodde på oxiderade/brända kontakter i brytaren. Ganska stora strömmar som går i den vid start. //Roger

Dessa drev verkar tåla en hel del- har en släkting som hade ett tidigt 290 SP kopplat till en big-block V8 på en bra bit över 400 hk i en 30 fots Concorde. Kan tillägga att han inte bara "puttrade" runt med den, det enda han försökte undvika var att proppen kom över vattnet när båten lättade från vattnet. //Roger

Tragisk utgång - om det nu är sant- inte något att skämta om, kan jag tycka. //roger

Låter som om instrumentet ändrat inställningen på typ av shunt- kylskåpet drar med största sannolikhet inte 45 A. //Roger

Har en toa med kvarn från Erlandssons Brygga, ingen dyr modell- tror den kostade någonstans runt 2000:- för en 4-5 år sen. Fungerar kanon så länge man ser till att det finns vatten under papper och bajs- brukar pytsa i ett par tre dl sjövatten innan vi använder den. Impellern verkar ha gått åt fanders för den pumpar inte in något sjövatten när man spolar men det är bara en fördel då kan man själv hälla i så mycket som behövs för spolningen, verkar som septi-tanken räcker längre nu när toan inte pumpar i vatten så fort man kör kvarnen. Har inte haft några problem med den förrutom när dottern spolade ner en våtservett av misstag, den snodde sig runt kniven men gick att få bort utan att demontera toan. Se till att få med en kraftig brytare eller montera ett relä för den drar saftigt med ström. //Roger

På min panel finns det 3 knappar en för att släppa ut ankaret (frifall), en för att dra in och en som drar in med reducerad hastighet (pulserande). Mitt spel är också ett äldre Engbo med en "vindrutetorkar-motor" som kopplar om mellan frifall och upp. Har även jag 7,5 kg- tror inte det beror på detta. //Roger