Robbie

Danskarna har ju redan körkort på sjön och Finland och Norge håller som vi på att införa båtkörkort så jag antar att deras kort även kommer att gälla i Sverige. För länder utan båtkörkort kommer det väl antagligen att krävas någon form av nautisk kompetens.

Hej! Självklart är en uppgång av premier inte bara kopplat till grundstötningar! Stölder och inbrott i båtar bidrar givetvis också. Jag fick däremot beskedet från mitt försäkringsbolag förra året att min premie skulle höjas med 10% just pågrund av ökade grunstötningsskador på min båttyp. Jag har aldrig påstått att dom som kolliderar mm inte har någon form av utbildning. Jag har bara sagt att antalet allvarliga olyckor har ökat. Sedan kan man med uteslutnings metoden anta den nya typen av olyckor beror just på dålig lanternföring, dålig kunskap om sjövägsregler, alkohol mm. Om den dåliga lanternföringen eller dåliga kunskapen i sjövägsregler beror på dålig utbildning eller dåligt omdömme kan egentligen bara sjöpolisen, kustbevakningen eller sjöfartsverket svara på! Självklart brister det även för en sjökapten ibland vad det gäller tex sjövägsregler. Det händer väl även att en sjökapten tyvärr tar till flaskan. Håller med Rexco om att sjöpolisens och kustbevakningens resurser måste öka. Gör man inte det skulle dessutom ett båtkörkort bli ganska tandlöst. Syftet med mitt förra inlägg var att få igång en diskussion om ett alternativ till körkort då attityden på sjön har blivit hårdare under dom senaste 10 åren. Det ända svar man oftast får är att det sker olyckor i den landburna trafiken trots körkort. Frågan är hur det hade sett ut om man kunde köra bil och mc utan körkort och att det räckte med att man var självlärd? Får jag ett bra alternativ så säger jag som Winston Churchill (Att våga ändra åsikt visar att man är klokare idag än igår). Senast ändrad av Robbie | 31 augusti 2007 | 10:02 Senast ändrad av Robbie | 31 augusti 2007 | 13:17

Hej! Antalet allvarligare olyckor på sjön har ökat trots att det totala antalet olyckor har minskat. Med allvarligare olyckor syftar man på kollisionsolyckor med antingen andra båtar eller med öar mm. Anledningen till att dessa olyckor uppstår är dålig kunskap om sjövägsregler, dålig eller ingen lanternföring, att man förlitar sig helt på sin färgplotter, alkohol, eller allmänt dåligt sjömanskap mm. Dessutom har antalet grundstötningar ökat vilket tillsammans med övriga olyckor bidrar till att våra försäkringspremier går upp. Jag påstår inte att ett körkort är den bästa lösningen men det vore intressant att veta vad du har för alternativ lösning på problemet?

Att kräva X-antal timmar per år på sjön krävs inte ens på dom lägsta yrkesbehörigheterna så varför kräva det av fritidsbåtsägare? Däremot krävs en läkarundersökning vart 5:e år av alla som har yrkesbehörighet men det är ändå overkill att kräva samma av fritidsbåtsägare tycker jag! Vi kan spekulera hur mycket som helst men nu i höst presenteras förslaget på hur körkortet/korten kommer att bli. Införandet sker tidigast hösten 2008 och att det sker är det ingen tvekan om då en majoritet i riksdagen vill införa ett båtkörkort.

Hej! Jag tror att det räcker mer än väl med nivån motsvarande förarintyg för ett basic körkort. Önskvärt vore dock att man lade till praktik i dagljus samt mörker. Önskvärt vore också att man minskade krutet på att utbilda på deviationstabeller och istället lade krutet på sjösäkerhet samt hur du använder en gps. Hur många av er är det i ärlighetens namn som har en deviationstabell i sin båt? Att kräva kunskaper motsvarande kustskeppare för en ägare av en båt som är under 12 x 4 meter verkar lite väl hårt. Skulle man dessutom lägga sig i nivå med en F VIII skulle det dessutom bli ett väldigt dyrt körkort och dessutom väldigt svårt att ta för nybörjaren. Man kan också fråga sig vad ägaren av en liten badbåt har för nytta av att kunna göra en strömtriangel samt att kunna radarnavigera.

Jag välkommnar någon form av båtkörkort samt även åldersgräns på snabbgående båtar. Jag upplever det finns fler som är en fara för sig själva och för andra än det fanns för tex 10 år sedan. Det har helt enkelt blivit ett hårdare klimat mellan folk på sjön även här på västkusten. Vad gäller att antalet sjöräddningsuppdrag skulle ha minskat dom senaste åren är ju bra, men är det inte så att vissa typer av olyckor har ökat? Hur ofta kraschade tex båtar 20 meter upp på land för 10 år sedan? Intressant är också att sjöräddningen själva välkomnar ett båtkörkort! Visst finns det dårar ute i trafiken trots körkort men hade det blivit bättre av att man slopade körkort för bil? Viktigt är dock att övergångsbestämmelserna verkligen blir generösa!

Hej! Håller med föregående talare! Jag rekomenderar dig att hålla dig borta framförallt om du är rädd om din båt. Skulle tro att medelåldern ligger på ca 25 år och ungefär 70% av alla båtar är segelbåtar.Ofta är det stora gäng som hyr större segelbåtar där dom riggar upp discokulor rökmaskiner och stora högtalare. Sedan sitter dom i sin egen eller andras båtar och super. När dom är tillräkligt fulla tar dom sig gärna ett dopp inne i smögens hamn.Vad gäller förtöjning lägger man sig oftast 30 båtar på bredden. För två år sedan började det blåsa kuling i fjällbacka hamn vilket fick till effekt att hela paketet på 200 båtar började röra på sig. Sjöräddningen och kustbevakningen hade att göra den kvällen både med att fånga upp båtar som höll på att krossas men även fulla och skräckslagna ungdomar. Dock är det ganska underhållande att komma och titta på eländet utan egen båt.

Hej! Jag skulle nog tro att Hjertmans är billigast men jämför priset för säkerhets skull med Sea sea i Björlanda samt Viking i Fiskebäck!

Hej! Som någon sa innan så är det marknaden som sätter priserna! Min rekommendation är att man alltid anlitar en besiktningsman om man åtminstone avser att köpa en dyrare begagnad båt. Det brukar i dom flesta fall skapa en hel del utrymme för prutning! Sedan behöver man ju inte köpa en comfortina 32 för 500.000 utan det går utan några större problem att hitta liknande båtar för 300.000 som dock inte är lika populära.

Håller med dig om att det är dyrt här! Bor förövrigt på västkusten och här finns inte speciellt många båtklubbar utan här får man oftast ligga i kommunala hamnar eller hos marinor som ägs av pengakåta företag! Tyvärr är det också brist på båtplatser här så det är verkligen säljarens marknad. Baserade priserna på när jag hade en Birdie 24 för några år sedan, så försäkringsvärdet var väl inte baserat på 20 000 utan snarare 50 000.

Hej! Priser varierar givetvis på båtplatser mm runt i landet men årskostnaden bör hamna på följande för en båt runt 20.000! Båtplats: 3500kr Vinterförvaring:3500kr Försäkring: 1500kr Bottenfärg:350kr Vax, polish mm: 200kr Du bör också vara beredd på extra utgifter, för saker går alltid sönder på en båt!

Anser du att golfspelande pensionärer skapar öde samhällen i Spanien? Själv har jag inte undersökt detta speciellt noga!

Hej! Instämmer med både dig och slaraffen! Inför boplikt i dom små kustsamhällena så att vi får en levande kust. Har man svårt för Brats och folk i Musto jackor kan man ju hålla sig borta från Marstrand. Som jag nämnde innan har Sociteten hållit till på Marstrand i över 100 år.

Hej! Efterföljaren Mamba 311 har hur som helst divinycell. Skulle tro att det är likadant på Mamba 31!

Hej! Norska gränsen gick faktiskt ända nere vid Göteborgs norra skärgård! Det finns ett gammalt ordspråk i Göteborg som lyder följande: Det finns bara en norrman som har kommit oinbjuden till Göteborg och det är Tordenskjold. Han är också den enda norrman som aldrig har kommit in i Göteborg. Även om halva min släkt ursprungligen kommer från Norge (Telemark) tycker jag fortfarande att det är tråkigt att rika norrmän mm köper upp och mer eller mindre dödar genuina kustsamhällen. Det vore väl trevligare med kustsamhällen som levde året runt?

Hej! Själv bryr jag mig inte om alla Brats! Låt dom glida runt i sina mustokläder och rosa Lacoste skjortor. Jag tycker det är kul att åka till Marstrand pågrund av att det är kul att titta på segling. Vad gäller gamla traditioner på Marstrand är det sant att där finns gamla Lotstraditioner. Det storskaliga fisket försvann dock vid förra sekelskiftet och ersattes av sociteten som kom i sällskap med Oskar II. Att det fina folket håller till på Marstrand är med andra ord inget nytt fenomen! Ett större problem är alla rika norrmän mm som köper upp alla gamla övriga kustsamhällen utmed bohuskusten. Där kan man prata om att döda genuina kustsamhällen med både lots och fiskartraditioner! Senast ändrad av Robbie | 13 juni 2007 | 14:21

Hej! Själv växte jag upp i en Stortriss mark 1 på 70-talet och då var vi hela familjen. Är er budget 40000 rekomenderar jag dig dock att titta på båtar som Maxi 68, Johnson 23 alt Piraya. Dessa båtar ligger runt 40000 och är betydligt rymligare än Albin viggen. Maxi 68 har dessutom nästan ståhöjd och är dessutom väldigt lättsåld. Hade själv en Maxi68 för några år sedan och fick sålt den på en dag. Som många har sagt innan rekomenderar jag dig också att ni båda går en seglarkurs.

Bra inlägg! Intressant att Curt Gelin anser att Delphia har bättre kvalitet. Min teori är att ju mindre varv, desto bättre kvalitet måste man ha för att kunna hävda sin produkt på marknaden.

Vettigt resonemang! Jag tror dock inte att man skall hävda att 3000 Bavariaägare har rätt och 180 HR ägare har fel, eller för den delen tvärtom! Vi är alla olika som människor och prioriterar olika saker i livet. Båtmarknaden är och kommer alltid att vara indelad i olika segment beroende på vad olika människor efterfrågar. Förövrigt tycker jag det är det kul att det går bra både för Bavaria och Orustvarven inom respektive segment. Det innebär ju faktisk att folk i Tyskland och Sverige har ett jobb att gå till!!!!!

Hej! För 15-20.000 får du en bra stortriss samt pengar över till att komplettera båten. En trevlig nybörjarbåt inom din budget är annars som flera nämnt innan en Magnifik Midget. Ojämn kvalitet men trevlig att segla för sin storlek. Gör annars som jag gjorde när jag var en fattig student! Dela båt med en kompis och köp tex en Maxi 68 så får du bra med utrymme i båten om man ser till priset. När det gäller segelbåten vs motorbåten beror det på vad du skall använda båten till. Är det tex boendet du prioriterar får du ett vrak med din budget om du köper en motorbåt. Om du prioriterar att komma ut på havet fina dagar och bada kanske en motorbåt passar dig bättre osv.

När liknande diskussioner förekommer på motorbåtsforum rör det sig om amerikanska båter i jämförelse med svenska.Vem har inte hört att man skall undvika att stampa för hårt i durken på en Bayliner!! Detta är dock ett ganska ut-tjatat ämne liksom även diskussionen om Bavaria kommer att bli.

Dom som köper HR är ju i regel en ganska kräsen kundgrupp. Man köper ju sällan en HR som förstabåt! Det är dessutom en hel del jordenruntseglare som köpt HR. Hurvida det handlar om sann kvalitet i relation till det höga priset så kan du ju egentligen bara svara på den frågan själv utefter dina värderingar om vad kvalitet är samt din plånbok. Gå ner i en HR på nästa mässa och känn själv!! Personligen tycker jag att man får mer kvalitet för pengarna om man köper en Najad eller Malö.

Personligen tror jag inte att något försäkringsbolag för statistik över byggkvalitén på enskilda båtmärken. Statisiken bygger väl oftast på typ av båt, ålder på försäkringstagaren samt hemmahamn mm? Ett exempel var när mitt förra försäkringsbolag höjde avgiften för att olycksfrekvensen på segelbåtar i min storlek hade ökat. Om man nu är väldigt nyfiken och känner ett behov av att bevisa för andra att Bavaria är bra eller dåligt är det nog bättre att ringa runt till ett antal besiktningsmän alt gå runt och snacka på reparationsvarven.

Det har skett en produktionsrationalisering i åtminstone europa sedan industrialismen fick sitt genombrott! Däremot kommer vi konsumenter alltid att värdesätta olika saker. Själv värdesätter jag ett bekymmersfritt båtägande om man nu skall relatera till allas vårat gemensamma intresse.

Att Bavaria gjort ett race a la Skoda är det ingen tvekan om. Inom några år kommer säkert även både kvalitetsproblem samt dåliga rykten att vara borta. Man får ju även säga att deras resa har varit imponerande från husvagnstillverkare till båtvarv. Däremot tror jag inte att marknaden enbart kommer att bestå av massproduktionsvarv i framtiden. Jag tror däremot att alla varv kommer att fortsätta att effektivisera både sin tillverkning samt sina inköp vilket dom redan gör idag. Orustvarven grovsågar idag tex ut sina inredingar med robotar och dom flesta köper idag sin plast ifrån Kina (bla Nimbus). Vad som också är intressant är att det börjar växa upp varv i Kina som exporterar båtar till bla Europa.