Gunnar_

Den enes försäkringsbolags advokater kontaktar den andres försäkringsbolags advokater för att utreda händelsen, under tiden ligger båda på varv och räknar förlorade semesterdagar. Under tiden njuter vi andra *icke-matcho* av sjölivet och att det blivit två båtar mindre i *den trånga farleden*

Tips: En rulle vulktejp är både praktisk, billig och användbar. En tångamperemeter, el-fel-sökning går då som på räls/som en dans . Båda funkar överallt, inte bara i båten.

Så kanske är rättsosäkerheten rentav bra, bägge parter tvingas då ta det lugnt, tänka själva och kommunicera sinsemellan? Även brist på regler kanske har sin rimliga orsak, när allt kommer omkring?? 1 Senast ändrad av Gunnar_ | 03 december 2009 | 21:49

Nyckelorden är Back och ventil. Då du inte nämner vad för styrhuvud a.k.a. rattpump du köpt är det svårt att svara om du behöver extra backventiler eller inte.

Som sagt (Oceanis fångar ecensen i vad jag tycker). En jobbkompis och hans vänner som sysslar med kitesurfing var ute och surfade strax söder om Göteborg i helgen för c.a. två veckor sedan. ALLA blev magsjuka av vattnet (kallsupar när brädseglingen övergick i kantring/simmning) och blev tvungna att stanna hemma med *ränneskita* på måndagen . Orsak: skyfall med stora mängder nederbörd som medförde översvämmningar och med stor sanolikhet extrem bräddning i (RYA)reningsverket. Men, ingen mäter väl bakteriehalt i vattnet så här års så det ovan sagda är troligen enbart en skröna

Som jag läser originalfrågan måste jag nog hålla med Flipper_510_HT i analysen att det mycket väl kan vara stöldgods (att norpa ett instrument är ju enkelt men att få med kabeln och fastmonterad givare är aaningen svårare) men man kan ju självklart inte veta ety därtill är nformationen alltför knapphändig . Frågan infinner sig ändå tveklöst, varför köper man ett instrument på annons utan att nödvändiga detaljer som givare & kablage antingen är med, eller att man redan vid köpet vet/är informerad var/hur man får tag i desamma ? Senast ändrad av Gunnar_ | 01 december 2009 | 01:12

för ett par veckor sedan & har dessvärre glömt en lampa på betyder att batterierna har varit i princip super-ultra-mega-urladdade i minst en veckas tid. Det torde kunna översättas till grym sulfatering = nix kapacitet == slut.

Tja, inte vet jag..men enligt torrbollen.com /pdf/ varuinfo_torrboll2.pdf http://torrbollen.com/pdf/varuinfo_torrboll2.pdf är innehållet (enligt ett av säkerhetsdatabladen för torrbollen) EGENTLIGEN bara vanligt vägsalt (Kalciumklorid 75-95 %) vilket också säljs under varunamnen CCRoad, CCTech, CCFood. Det finns ett (äldre/nyare ?) datablad http://www.saljtema.se/pdf/Safety_data_sheet_torrbollen_Sve.pdf som enbart skiljer sig i procenten kalciumklorid (50-80%). I inget de säkerhetsdatablad jag funnit nämns ens magnesiumklorid som beståndsdel ?? Praktiskt Båtägande har annamat konceptet och på ett pedagogiskt vis visar dom hur man går till väga http://www.praktisktbatagande.se/incoming/article512253.ece Att kloriden (vare sig i vatten-löst eller fast form) skulle kunna orsaka korrosion tror jag inte en sekund på, avdunstningen borde vara 0 då kokpunkten ligger på > 1600 grader. Det du ser på generatorn är nog detsamma som jag ser i min båt på både generator och bränslefilterhållare, aluminiumoxid orsakad av för hög fuktighet och temperaturväxlingar som gör att vattnet i luften fälls ut på den kalla metallytan långt innan torr-ämnet hunnit binda tillräckligt med fukt (processen ÄR långsam, särskilt om man inte har någon luftcirkulation att tala om). Senast ändrad av Gunnar_ | 29 november 2009 | 18:16

För enbart laddaren behövs ingen isolationstransformator, laddaren är dubbelisolerad och galvaniskt/elektriskt helt separerad från nätet. För landströmsanläggningen i övrigt..tja..möjligen, beror på vad som kopplas in på den och hur (skydds)jordningen är kopplad.

OT-varning: Jag älskar vulktejp! Ersätter s.k. eltejp i alla sammanhang man ska isolera något. Kan dessutom laga/täta slangar av alla de slag, fäster även på fuktiga ytor vilket eltejp (& vävtejp i viss mån) har uppenbara problem med. Ger en helt tät (vatten/luft) förbindning. Tål värme och kyla bra, eltejp tål ingendera Det enda vulktejp inte kan är att tejpa fast något (då använder jag vävtejp i stället) Med vulktejp och vävtejp i verktygslådan kan man fixa nästan allt. Senast ändrad av Gunnar_ | 26 november 2009 | 20:31

Den maximala skillnaden mellan att köra 1,5 mm2 hela vägen (13 meter) och att byta ut den till 4 mm2 hela vägen är vid max effektuttag (48W, alltså mitt i sommaren, mitt på dagen med panelen vinkelrätt mot solen) mindre än 1,5% i förlusteffekt. Vid all annan drift än panelmaximum sjunker förlusteffekten, en rimlig uppskattning kan vara ett snitt på kanske 0,5% förlust i snitt. Det finns alltså ingen vettig anledning att byta till grövre kabel. Som Toaen påpekat ovan är det betydligt viktigare att göra en riktig skarv, och att täta den korrekt ( själv använder jag alltid vulktejp ovanpå rundstiftshyls-press-skarvar, ger en perfekt helt vädertät skarv) så blir det ingen oxid. Senast ändrad av Gunnar_ | 26 november 2009 | 20:09

Är det detta bolag ? Atlantic Boats Sweden AB Org.nummer: 556650-4824 Konkurs inledd 2007-10-22 ????

Svajliggning, om även med bara vanlig förtöjningslina helt utan lås, måste väl ändå vara ett bättre stöldskydd än vilken klass kätting som helst. Någon som vet hur förekommande det är att en i vattnet,vid boj, liggande båt blivit stulen (ingen aning men tror det är extremt sällsynt) ?

Håller också med, en GPS löser allt du vill lösa. Något i stil med en Garmin eTrex H för 800 kronor, inställd på Nautical units så får du en fart- och tripp-mätare som alltid visar rätt på någon hundradels knop/NM din position (kan ju vara bra att veta var man är) och du kan ta med den i skogen, på fjället eller vart som helst. Senast ändrad av Gunnar_ | 23 november 2009 | 19:53

50 mm2 räcker fint. Worst case: 14V, 80A, 9 meter (2*4,5) kabel med 50 mm2 kabelarea ger ett totalt spänningsfall på ~0,26V, (21W) över hela kabelns längd (2,3W/meter) = 1,85% förlusteffekt.

17 cm 50mm2 kabel vid 12,5V 380A (4750W) ger ett spänningsfall i vardera kabel på ~0,024V (<9 W). Worst case spänningsfall (3* 0,024V) = 0,07V. Trippla det (kabel 2* kabelskor) = ~0,22 V spänningsfall. Knappt mätbart (och absolut inte märkbart) skulle jag säga. Senast ändrad av Gunnar_ | 20 november 2009 | 22:39

robert99 har rätt. Har du en enklare laddare skulle jag koppla ur laddningen på dagtid och sätta på den på natten. Själv skulle jag i så fall omedelbart bytt till en intelligent modern laddare så kan man glömma frågan helt. Då kan man lugnt ha den inkopplad jämt, ingen *kokning* kommer att hända.

Så har jag det kopplat också (motorbåt). Med undantaget att jag har ett eget bogpropp-batteri ( ett Biltema startbatteri på 60Ah) precis vid bogproppen, som laddas via startbatterikretsen, för att slippa tjocka kablar (jag har 2*7 meter från generator till bogpropeller) . Förbrukningsbanken används enbart till ljus/kyl/dator/radio och annat som inte kräver stora strömmar men däremot används under lång tid när man ligger still (med avslagen motor/generator). Sen, jag tror nog man får plats med 3 * 50 mm2 kabelskor på shunten (men skulle inte kopplat det så av orskaer som redovisats ovan). Om jag kommer ihåg rätt är polanslutningarna på shunten M8 (eller grövre) sexkantskruv, säkert 3 cm långa. Enklast är väl att sätta en ny plint med 4 anslutningar precis bredvid befintlig. Man flyttar de 3 befintliga batterikablarna tlill den nya plinten och den 4:e anslutningen ansluts ill shunten, från shuntens andra sida till en av de 3 nu frigorda f.d. batteri-anslutningarna på befintlig plint. Blir superkort kabel mellan shunten och gamla plinten så kabeln kan vara relativt *klen* typ 16 mm2. Senast ändrad av Gunnar_ | 20 november 2009 | 22:10

Jag kommer att ligga långsides på annan brygga Hehe, det var ju det jag skrev att dom andra jag sett som ligger i under vintern brukar göra, antar att du tog ett snack med hamnen om det ?

Intressant fråga. För CPF300i, där NMEA jord = batteri-jord, står det i manualen: 2.5 BATTERY CONNECTIONS 1. The GPS Chart Plotters are supplied with a fuse and holder. This fuse should be installed into the Black wire to protect the NMEA Output/Input circuits from becoming damaged. För CPF180i där NMEA jord = en helt egen (DC/DC isolerad ?) ledning, står det ingenting om *varför*. Eller så kan man läsa 2.5 som gemensam men förklarar ändå inte varför 180i har en egen(grön) kabel som NMEA jord medan 300i saknar dena, och vad skillnaden i så fall är Senast ändrad av Gunnar_ | 20 november 2009 | 21:28

Förutsätter ju att man har en generator med sensor-ingång. De flesta har inte en sådan.

Hmm.. om problemet egentligen består av att rutorna är för stora..så: Man skulle ju kunna tänka sig att *fixa rutmönstret* genom att trä/knyta en typ flagglina igen centrum på varje ruta = dela med fyra..då slinker inget emellan och man har en -normal- sängbotten som klarar vilken madrass som helst Senast ändrad av Gunnar_ | 18 november 2009 | 20:19

200-båt: http://www.soldf.com/tpbs200.html

Välj det tyngsta/största du tycker du har plats för/kan hantera/har råd med. Att gå upp ett snäpp i storlek är aldrig fel, däremot kan snåla ha oönskade konsekvenser. Ankrar du bara i skyddade vikar så kan du i princip ha vilket skitankare som helst, det kommer aldrig att sättas på prov ändå. Antar du att det någon gång kommer att *bli-upp-till-bevis* så kommer du att bli glad att din båt ligger kvar när grannarna draggar. Jag glömmer aldrig kvällen/natten på Väderöarna (typ 20 år sedan) när det blåste upp från vindstilla till kuling 17 m/s på under 4 timmar och jag låg med häcken mot vindriktningen..då var man glad att man hade ankare som satt fast! Vi var säkert 30 båtar i viken, och MÅNGA dingar vart det som skulle lägga linor kors-och-tvärs för att säkra.. till-och-med båtar som låg med landförtöjning med fören i vindens riktning! var ute och *dingade* EDIT: stavning Senast ändrad av Gunnar_ | 16 november 2009 | 21:01

Även om så är fallet (att plasten åldras/torkar och spricker av värmen i motorrummet) så är väl vatteninträngning i laddaren knappast det mest överhängande problemet ? Har man såpass mycket vatten(ånga) i motorrummet att elektronik kan ta skada kanske en länspump är en viktigare investering Sen ska man inte ha varken batterier eller laddare i motorrummet om man kan undvika det, batterierna:s livslängd minskar dramatiskt med förhöjd temperatur. Senast ändrad av Gunnar_ | 16 november 2009 | 20:35