hannes_i_holmen

Jo det var även i mitt fall verkstadshandboken som gjorde att jag hajjade till i detta fall. Det där kan ju stämma bra det eftersom jag har Sp drev på min installation. Senast ändrad av hannes_i_holmen | 15 mars 2009 | 22:49

Tacka för det att det är vridet man vill åt. Men ökar hk så brukar ju vanligtvis vridet följa med. En båtmotor varvar man ju aldrig på toppvarv ändå så. Finns det ingen annan i forumet som möjligtvis är volvo expert och kan svara på min fråga. Vore kul att få reda på exakt vad som skiljer.

Ett annat alternativ är att köpa en holley bilförgasare. 3500:- kostade en splirrans holley för mig. Sen om det är klokt att köra bilförgasare i båt får någon annan svara på. Det funkar i alla fall.......

Någon som vet vad det är som skiljer en Volvo aq 271 och aq 311 V8 motor? Alltså jag har läst 270 hk på förstnämnda och 307 hk på den sistnämnde (en sån jag har i båten). Vad är det som skiljer? Vad skiljer från en Mercruiser som ligger på bara 260 hk? Är det andra toppar, insug eller? Jag ser då ingen större skillnad på min 311B års-90 mot en annan Cheva 350 motor. Hur kan dom ha fått ut så mycket kräm ur den? Tacksam för svar!

Som med nästan allt annat här i världen så får man vad man betalar för. Det finns givetvis undantag och hellst då det gäller original marindelar. En del originalgrejer är ofantligt dyra. Visst kan man köpa billiga kopior, men räkna med att du får kolla igenom grejerna varje år så att de inte rostar ut.

Är man inte så noga på kulören så funkar det med vit hammarlack! Stryktåligt som få!

Tempen gick nog upp före oljetrycket skönk då skulle jag tro. Men dom följdes hand i hand ganska bra. Trycket skönk och tempen höjdes. Jag tyckte att oljan såg förvånansvärt bra ut då jag bytte den. Jag sög upp den via oljestickans hål och all olja var mörk och fin. Hela båten var ju som sagt ett vrak som stått utomhus i flera år utan kapell. Så det är mycket möjligt att det legat snö/vatten i hela motorrummet som sedan letat sig in varstanns utifrån. Motorn var monterad i motorbäddarna men ingenting annat var färdiginstallerat t.ex kylslangar/tändning/el/bensinslangar/styrning. Kan ju kanske vara så att oljepumpen inte funkar som den ska? Vi får lyfta ur motorn och kika på det helt enkelt.

Oljetrycket direkt när den är kall kanske ligger på 1-1,5 kilo. Det är så skumt för när den stod på land tidigare så var det fint oljetryck på 4-5 kilo och allt gick fint. Ska höra med grabbarna om dom kan ta på sig att se över den igen. Funderar även på hur det vore med ett utbytes motorblock för ca: 25000:- Men det vore ju roligare att få igång den här snurran.

Motorn var full med vatten vid inköpet. Därav renoveringen! En topp var lite rostig inuti, det som var rostigt slipades ur och alla ventiler byttes. Ett cylinderlopp fick slipas ur lite och sedan hade resten klarat sig. Varför det stod vatten i motorn vet vi ej? Men den plockades isär, kördes i en motortvätt och plockades ihop med nya lager, packningar och ringar iaf. Limporna har vi ej kollat mer än att de provtrycktes snabbt med tryckluft och blåstes rena inuti. Jag har redan provat att byta olja och filter utan resultat. Kröp ner under och såg oljetråget som jag lackade om i rött (det är nu svart), av värmen förmodar jag. Och lacken som skulle tåla höga temperaturer. -Tsss...

Tjena! Har en Volvo Aq 311B -90(cheva 5,7l) i min Formula. Köpte båt och motor i renov. skick och lät två kompisar renovera motorn. Kolvringar och alla lager i motorn byttes, samt en del ventiler som var rostiga. Oljepump och alla packningar byttes samtidigt. Efter byte av startmotor gick den igång på land och snurrade på fint. Vid sjösättning och uppstart ställde vi tändningen och kom snabbt fram till att fögasaren var totalt kass. Flödade över m.m. så jag åkte in på norrlands customoch köpte en ny Holley 600 och ny bensinpump. Sedan gick det fint. Efter någon provtur upptäckte jag att oljetrycket började sjunka och tempen blev skyhög (ca:100 grader). Jag stängde av motorn och sedan kollade jag impellern som var ny, inga problem. Bytte termostat. Alla kylslangar var redan nya. Provade dagen efter. Körde en bit, allt gick bra, sedan gick tempen upp och oljetrycket föll. Motorn kokade på 110 grader. Det bubblade i kylslangarna och rök ur motorn. Jag har provat att starta den nu på tomgång. Då har den 60 grader i temp och så har jag ett oljetryck på ett halvt kilo. Har även provat att koppla en analog oljetrycksmätare direkt på motorn för att se trycket, och den visade också bara ett halvt kilo. Bör tilläggas att när jag varvar upp motorn över 2000rpm på tomgång så slamrar det i motorn. Snälla hjälp! Va äre för fel?

Örnvik 500 är så vitt jag vet en daycruiser utan ruff. Men skrovet påminner starkt 530. Det är en snygg båt Örnvik 500.

Hej å hå! Har tagit upp min båt ganska tidigt i år pga motorproblem. Harhållit på med motorn ett tag nu och förstått att den inte åker ner igen i år. Nu är det bara så att alla missfärgningar och alger m.m. sitter kvar och har nu torkat in. Någon som har ett kanontips för lättsam rengöring då allt redan torkat in? Råd som: högtryckstvätt, schamponering, gnugga m.m förstår jag helt själv. Det finns kanske enklare tips eller bra medel?

Ja precis, där bak vid akterspegeln.. I sidan på plastväggen har jag en liten aluminiumbricka, står dock ej något om tillverkningsåret där..

Jag har då en ID bricka i motorbrunnen men därstårbara serienr, vikt, max motorstyrka m.m. Inget årtal tyvärr! Skulle gärna också vilja veta ålder på min 530 HT...