Groenling

Och hos vem kan man köpa de? Är de specialanpassade till båten? Vad kostar de omkring? Sven

Hej, jag hade samma problem, se thread: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=276210 Jag kollade om det fanns spänning och om motst åndet ändra´ de sig när jag ändrade trimmet. Det gjorde det, så jag satsade på en ny trimmätare och så var problemet löst (och jag 780 SEK fattigare :-) ) Sven

Galeon 475, inte riktigt 4,9 m,men massor med styvfack och jsg tycker rätt så mycket plats framför pulpeten. Sven

Litet ojämn botten gör väl inget. Hajar t.ex. har litet ojämn hud och det leder att deras maxhastighet höjs, eftersom det bildar sig mini virvlar som sänker vattenmotståndet. Så kanske blir båten töm litet snabbare.. Det gäller t.ex.även insugningsrör hos sportmotorer, polerar man de för mycket blir det mindre effekt. litet ojämn yta skall det vara. Sven

I första hand skall kaviationsplattan och kölen ligger på samma nivå. Om detta är så och du har fortfarande problemet kvar, finns det även de som påstår att kaviatationsplattan kan gärna sitter några cm ovanför bottenlinje. kanske kan du hissa upp motorn utan alldeles för mycket besvär? Sven

Hej, med hydrofoil menar du trimfenor , eller? Jag läste på en hemsida (nauticusinc.com) som säljer smart tabs, att hydrofoil/ trimfena kan leda till instabilitet vid högre fart. (chine walking) De förklara även varför (the boat is running on a very small part of the hull). Kanske kan du skruva bort de och prova? Upps såg först nu att inlägget var från ifjol och du redan har skruvat bort trimfenorna. Om du vill att båten planar tidigare provar trim tabs. Sven Senast ändrad av Groenling | 03 maj 2009 | 11:40

hej Brodur, vad menar du med 36` ? Och elmotor i fören???? Hur fästar man den? Och det är ju ganska lång ner till vattenyta? Har du ett kort eller en länk? Sven

Hej, jag läste häromdagen ett inlägg ang målningen av båten. Någon av er rekommenderade att inte använda vanligt maskeringstejp till vattenlinjen utan.....????? Jag kommer inte ihåg vad han rekommenderade, men eftersomm vi håller på med att snart bottenmåla båten skulle jag vara tacksam, om någon med bättre minne tipsar om det inlägget Sven

Värst var det allt finns. Jag har aldrig hört talas om topecoate. Hur går det med färgen å? Jag har till min båt original gelcoatspakel, skall jag blanda vax i den istället för härdare :-) Eller hur får man tag i topecoate med rätt färg? Sven

Hej Matsarna, bra gissat :-), det var solenoiden. Liten kostnad är relativt, men i båtsammanhang skall jag inte klaga. Jag fick perfekt hjälp av en Evinrude verkstad här i Gtb eloge till Tifo marin (ingen reklam, jag tackar bara att han fixade detta med så kort varsel innan långhelgen med strålande väderutsikter) Dessutom upptäckte han att servicen som Kode maskin genomförde var inte så bra som man kunde förväntar sig, dem missade att byta bränslefiltret, som var en kampanj. Dåligt tycker jag. Nu skall vi köra båt.... Sven

Var köper man en liten billigt 4-takt :-) ? Som väger..... Sven

Det finns ju små elmotorer nuförtiden, t.ex. hos Claes Ohlsson. Jag undrar om man kan använda så en liten motor som hjälpmotor ifall man vill trolla eller tar sig hem när den store motorn har lagd av. moten är en stypulpetare på ca 500 kg. Vad tror ni? Sven

Men om man har nu den skada på en synlig yta, hur gör man då? gelcoat filler har ju inte detsamma färg som resten av båten? Och jag hörde att den rätta gelcoaten fastnar inte om sprickan är inte så djupt?? Sven

Snyggt gjod. Men vridpunkten av båten verkar inte vara längs bak utan någonstans i mitten. Det verkade som om båten hade inte en bogpropeller utan en mittenpropeller Sven

Att det blir flammigt är oftast bara _(bara och bara) användarens fel. Fel temperatur, solsken, för stora ytor, fel använd maskin.... Hur gjorde du och använde du polermaskiner? Sven

Precis :-) Jag tyckte att det se mycket nyggare ut än fendrar. Så småningom skall jag skaffa de till min brygga. Jag fick ett visitkort av en trevlig norsk försäljare, som utlovade trevliga priser. Sven

Det finns ju luftfyllda gummilistor, jag såg de på båtmässan. De spikas/ skruvas mot bryggan. Är det inte snyggare än fendrar? Sven

Hur kollar man solenoiden, och var sitter han, i startmotorn? Sven

Jag har kollat batteriet med hjälp av ett mätinstrument som kollar startströmen. Batteriet har 97 % kapacitet. Batteriet orkat att tilta upp och ner motorn hur lätt som helst. Sven

Jag måste korrigera mig själv: Så här skriver de i sin manual: När du tar upp utombordaren ur saltvatten lämna den i vertikalt läge tills kylsystemet är helt dränerat. Vid längre tids förtöjning bör du fälla upp motorn så att växelhuset ligger inte i vattnet utom vid minusgrader. Sven

... och ute är det 20 grader!! Batteriet är ok Alla kontrolllampor släcks som de skall och tänds inte heller Vridar man startnyckeln, hörs bara en klickljud i närheten av startmotorn Startmotorn rör sig inte Men kugghjulet kan man snurra och då lyfter han också. Motorn har lagd av helt plötsligt, efter senaste körninhen i söndags har jag spolat motorn och han gick som han skulle. Vad skall/ kan jag göra? Sven

Sökte litet på forum men hittar inget bra svar. Hålet sitter på akterspegel, är ca 6 mm i diameter, över vattenlinjen. Skall man stoppa i litet spakel typ gelcoat? Räcker detta? Sven

Evinrude skriver i sin manual, att motorn skall vara i vertikalt läge, alltså nerfälld. Om motorn skulle vara upptiltad, skall man se till att all vatten har runnit ut. Sven

Hej, här ang servicen E-Tec 50 hp 2005 (finns alla andra MY också): 300 timmar eller var tredje år. Men kollar oin manualen där står allt om det och det går bättre all läsa där än i mitt svar. http://12.2.215.22/og/default.asp?SessionId=d8cd4edb029e4c2db613ca8327a297c0&Lang=EN&brands=EVINRUDE MAINTENANCE SCHEDULE Routine maintenance is necessary for all mechanized products. Periodic maintenance contributes to the product’s life span. The following maintenance chart provides guidelines for outboard maintenance and inspection scheduled to be performed by an authorized Dealer. The schedule should be adjusted according to operating conditions and use. The recommended lubricants have been formulated to protect bearings, gears and engine components. They must be used to avoid damage caused by improper lubrication. Description Engine Care Product Every 300 Hours or Three Years (1) (1) When used in normal recreational use. Common sense dictates when using an Evinrude E-TEC outboard for commercial or other heavy use that you check these items more frequently (annual checks are recommended). Electrical and ignition wires, inspect for wear or chafing Engine to transom mounting hardware, re-torque (40 ft. lbs.) Fasteners, inspect any loosened components Fuel and oil system components, inspect and repair leaks (2) (2) Emission-related component Fuel filter, replace Gearcase lubricant, replace A Grease fittings, lubricate (3) (3) Annually in salt water applications – Refer to Salt Water Lubrication Points on page 30 Muffler foam, inspect and replace if necessary Power trim/tilt system and fluid level, inspect B Propeller shaft splines, inspect and lubricate (3) C Spark plugs, inspect and replace if necessary (2) Starter pinion shaft, inspect and lubricate D Steering system, inspect and lubricate C Thermostats, inspect (2) Throttle cable, inspect and re-tension Water pump, inspect or replace if necessary l tra-HPF gearcase lubricant Using Your E-TEC Outboard SALT WATER Additional anodic protection for the outboard has been provided for use in salt or brackish water. Upon removal from salt water, leave outboard in a vertical position until its cooling system has drained. During long periods of mooring, tilt the gearcase out of the water, except in freezing temperatures. Flush the outboard, if desired. Refer to Flushing on page 36. Salt Water Lubrication Points 1. Trailering bracket and swivel bracket lubrication points (annually) 1. Tilt tube lubrication points (annually) Anti-Corrosion Anodes Your outboard is equipped with one or more anodes that protect it from galvanic corrosion. Disintegration of the anode is normal and indicates it is working. Check each anode periodically. Replace anodes smaller than 2/3 their original size. See your Dealer for replacements. Galvanic corrosion destroys underwater metal parts and can occur in fresh or salt water; however, salt, brackish, and polluted waters will accelerate corrosion. Metal-based antifouling paint on the boat or outboard and the use of improperly installed shore power in the area of your moored boat will also accelerate corrosion. IMPORTANT: NEVER paint the anode, its fasteners, or its mounting surface. Painting will reduce its corrosion protection. WEEDY WATER Weeds block water intakes and may cause your outboard to overheat. Weeds on the propeller create vibration and reduce boat speed. When operating in weedy water, run at slow speeds and in REVERSE frequently to clear weeds from the propeller and water intakes. Check the water pump indicator often. If REVERSE operation does not clear away weeds, SHUT OFF the engine. Remove weeds from propeller area and water intakes before operating at higher speed.

ett bra exempel hur mycket en båt klarar av egentligen :-)