kossor

Man kan även dra en plastpåse över filtret innan man skruvar av det, då blir det aldrig kladd i motorrummet. Oljan finns då i plastpåsen med filter. Knyt ihop ta till miljöstation.

Ja men det är de nyare pumparna, de gamla satt på rödblockarna 290 A och så vidare, är svarta ser ut som en konservburk typ, fyller olja i pumpen direkt. du har den nya varianten med behållare och gul skruvkork till påfyllningen. Tror aldrig den tidigare pumpen hållt när en 43 as kompressor nyper till. Vet inte vilket år de gamla pumparna ersattes i drevproduktionen, men det kan jag kolla upp har hela pentas drevserie schematiskt om vad som förändrats under tid.

Ett råd från mig köp en ny pump istället, de där pumparna är skit faktiskt. Därför byttes de ut, husen pallar inte för trycket och blir ovalt. Byter du tätningar så funkar det ett tag, för att sedan börja trilskas igen. Med de nyare pumparna står drevet i ett år som du ställde det innan. Drevdelar har utbytespumpar med. De har en betydligt större oljebehållare. Detta är min erfarenhet och finns säkert de som tycker på annat vis. // Lycka till

Sitter på babordssida strax nedanför oljefiltret ner mot tråget följ slangen från förfiltret pumpen sitter istucken i sidan med två skruv. Är den svår att få bort eller svårt skjuta in den nya, vrid då motorn ett halvt varv. Pumpen drivs av kammaxeln. Du är säker på att du inte har vatten i dieseln?

Matarpumpen? Luft i bränslesystemet luftat ordentligt? Fritt in och utlopp retur samt matarledning?

Nej tror inte det. Archimedes penta hade en mörkgrå/silver metallic, de blev sedermera Volvo Penta med blå kåpa har för mig de gjorde någon jubileum motor men den var blå med andra dekaler.

Jo men ett komprov visar ju direkt om felet sitter i en cylle.

Hej tråkigt. Har du kollat om trycket är högt i tråget. Om du misstänker läckage från kolvar så om du startar motorn och lyfter upp oljestickan ska det stå som en kvast ur röret. Lika så om du öppnar oljepåfyll ingen på ventilkåpan. Gör det så har du tryck förlust i cyllarna. En grej som en del missar är det lilla oljerör som kommer i bakkant av toppen och som ska smörja ventilbryggan hamnar det snett ner mot blocket så blir det väldigt mycket olja som kommer trycka ur motorn via vevhusventilationen. Ett hugg skott kanske men ett litet tips. Tråkigt om du måste lyfta igen. Inte kul alls. Komprov kan du göra omgående då får du svar.

Ja det stämmer med fettet som du resonerar. Smörjnippel drev utvändigt nr 8 i sprängskissen. Volvo Penta Sprängskiss Mellanhus - MarinePartsEurope.com

Du ska absolut kontakta säljaren detta har inte inträffat sen du köpte båten. Detta måste säljaren vetat om. Jag anser det på gränsen till bedrägeri om man säljer en sådan båt behäftad med detta felet.

Den fjärde med o-ring har det för att det går en oljekanal genom för smörjningen av drevet.

Är någonstans som flödet minskar och stryps ett skitfel då du kommer på det.

Om vi utesluter topplockspackning med cirkulationsrubbning som följd. Så har du med största sannolikhet luft insläpp på sjövatten sidan. Termostat tror jag inte på. Har du kollat knäet så du har fritt flöde där? Kolla så hålen inne i knäet inte är täta av rost.

Bra jobbat 👍 Och nu har du inga läckande gummilister heller.

Du har ju en nippel mitt på drevet, sen en vid styrarmen inne i motorrummet, sen verkar du ju ha en tredje som smörjer lagret i sprängkåpan. Är du säker på att du har en nippel till sprängkåpan? Eller är det den till styrarmen? på styrbords sida mitt på drevet har du en nippel smörjer axeln som drevet hänger i. Jo jag har två sprutor, de kostar ju inte mycket och håller lääänge.

I kullagret oljebaserat lithium fett. Styraxel och smörjnippel på drevet ligger i vatten och är glidlagrade de ska ha marinfett. Huruvida mycket du ska pumpa in i strut lagret blir nog något du får ta ansvar för själv, när jag hade 171an så smorde jag runt tio slag med sprutan två gånger om året vår samt höst. Fettets uppgift där är i första hand hålla fukten borta från lagren. Köp ingen dyr fettspruta för de lilla du ska fetta duger Biltemas alldeles perfekt.

De vingarna sitter inte så hårt original därför lätt bryta av dem om någon vrider oförsiktigt på locket. De är nog inte där felet sitter. knäet inuti kolla så hålen är öppna. Nästa steg om sjövattenkylningen är korrekt är ju interna sidan, topplockspackning tex. Eller om någon impeller har lyckats nästla sig in någon gång och rester från den stoppar flödet. Synd man inte är på plats svårt rådgöra via dator som du kanske förstår, blir många förslag p.ga att man inte kan undersöka irl. Hur länge har du haft båten och hur länge har du haft detta problem?

Bytte dem förra året så nu är det gjort, de gamla var tjugo år så det blir nästa ägares problem, om det finns dieselmotorer då vill säga.

Du har inga och inte jag heller, du har dessutom bara ett lager i din motor jag har två ett inre och ett yttre. Du har bara ett yttre. Nipplarna försvann någon gång från 41 till 42. Finns uttag att borra in nippel i kåpan om man vill. Jag sliter ut tätningen vartannat år i struten och trycker in lite fett där sedan ny tätning.

Bilderna på din växlare ser bra ut jag kan inte se något fel. Vad gäller knäet så är det inuti som det blir tätt, du har en plåt som sitter i knäet från insidan med en massa hål i där kan det bli tätt, och då stasar vattnet. Men tycker du verkar ha normalt flöde. Min andra tanke blir att tempen stiger efter 2800 rpm, då har du börjat komma i plan och vattnet försvinner runt drevet, anslutningen mot drevet för kylarslangen intaget sitter nu i luften och där kan du ha en felkälla, suger det lite luft runt anslutningen tappar du vatten in i motorn. Anslutningen på drevet är gjord i hårdplast och har du kollat den är hel. Kan spricka om du har otur, plast håller inte för evigt. En fråga till har du högt tryck i ditt expansionskärl? försvinner någon glykol?

Aldrig vattenfast fett i ett kullager som roterar snabbt, vattenfast fett innehåller plastemulsion som just gör det vattenfast, Detta fett används främst i glidlager som arbetar under vatten. I snabbt roterande kullager används ett vanligt hederligt oljebaserat fett. Använder man vattenfast fett i kullager får man så småningom byta lagren då plastemulsionen bygger värme och på sikt sintrar oljan ur fettet kvar har du plast i ditt lager och då skär det. Till vattenfast fett räknas t.ex marinfett samt entrepenad fett. Om du klämmer i för mycket fett i struten kan du om du har otur klämma ur tätningen i struten som omsluter drevets axel. Att dina slangar till aftercoolern inte finns beror på att de är specialgjorda för just din motor, har själv letat efter pirat men ej lyckats finna några så då kvarstår det att köpa dem på penta till ett hutlöst pris.

Hur gick det för dig med rutramen?

Så här ser värmeväxlaren ut invändigt, den del du nu ser sitter mot aktern, du har en gavel som skruvas fast och i den utloppet till knäet. Precis som @Rollen säger så kan gummiläpparna släppa. Men om någon vridit gaveln för att ändra läge på den så kan även plåtarna som sektionerar upp cirkulationen släppa. Den kan även släppa av vibrationer då de bara är fastlödda i godset. Sker något av detta så får du det fenomen som Rollen beskriver att vattnet ej sektioneras, utan rusar rakt igenom vilket leder till ineffektiv kylning. Sedan har du knäet rostar det ihop så stasar det hela vägen med mindre genomlupen volym. Kanske är detta en hjälp för dig att leta vidare, cirkulationspumpen kan även den bli defekt , Men har du bra flöde vid turbon så funkar ju pumpen. Hoppas du finner felet finns inte många fler ställen leta på sedan. Inloppet från drevet kan vara en faktor med, är det inte tätt runt slang och anslutning vid drevet suger pumpen tjyvluft, men de har du säkert redan kollat Bilden på motorn visar värmeväxlaren monterad, slangen som sticker upp omonterad ansluts till knäet denna är utloppet mot avgasröret. Hör gärna av dig i tråden igen då du löst problemet nyfiken själv var det sitter. Lycka till // Peter

Har du kollat att din temp mätare visar rätt ?? Knäet längst bak har du kollat så det inte rostat ihop, rostar det ihop stasar du utloppet från sjövattnet, och motorn går då varm.

Har du cirkulation på sjövattensidan blir min nästa fråga, utbytet av kyla/värme sker ju i värmeväxlaren, avsaknad av kyla leder till varmgång