kossor

Eller hos välsorterade färghandlare

Fullständiga packningssatser finns ju på vp, bara kika in på värmeväxlare där. Packningar o dyl brukar jag köpa original så jag vet att det är rätt material i gummit. Inget kul behöva göra om det vid läckage, om inte pirat packningarna håller måttet. Fråga 2 kan jag ej i nuläget svara på. Kanske våran Ingemar här på mg kan det, alltså @sanktanna Kan ta reda på det under veckan men säkerligen hinner någon annan före.

Luftkyld haft ett par sådana i ungdomen, Minns jag brände mig rejält på avgasröret på underarmen i 10 års åldern, har fortfarande ett minne från det. Stoppade armen i mälarens rena vatten för det gjorde så ohemult ont, efter ett par dygn var det början till blodförgiftning åt penicillin i 2 veckor.

Ja detta är vad jag anser iaf finns säkert de som har andra funderingar, till syvendes och sist så är det ditt val, och det ska kännas bra för dig. Angående knän så har väl sahlgrenska gott om reservdelar! Dessa är nog då gjorda i titan skulle jag tro och håller betydligt längre än gjutjärn😂👍

Om du frågar vad jag anser om rostfritt, så anser jag följande. Det knä du nu har har säkert suttit där i 15 år, din motor är väl runt 25 år en bit på väg iaf. Om ett knä håller i 20 år till så är det nog den del som finns kvar av din motor med största sannolikhet, och du har säkert sålt båten för länge sedan. Med detta menar jag att merkostnaden för rostfritt inte motiverar livslängden på motorn. Köp du ett knä i gjutjärn det håller säkert 15 - 20 år. Och utslaget på livslängden är det inga stora pengar för knäet.

Vad du än gör vrid ej på locket, du har tre plåtar på insidan som tätar med gummilister, plåtarna är bara lödda och de är sköra. Deras uppgift är att särskilja kylvattnet i värmeväxlaren, en avbruten plåt brukar leda till varmgång. Runt locket sitter en gummitätning, som sitter inåt vill jag minnas, försök ta en mejsel och försiktigt vicka upp locket, är nog gummitätningen som vulkat fast efter alla år. Vad gäller kylknäet, ett gott råd byt det, en vanlig orsak till havererad turbo eller varmgång är ett slut knä. De reparationer du kan utsättas för när knäet ger upp kommer kosta flertalet gånger mer än vad knäet kostar. När du ändå har dessa grejer borta byt även de slangar som är anslutna i gaveln på kylaren, bara ett tips. När jag rengjort dessa har jag gjort ett bad med kaustik soda och sänkt ner hela värmeväxlaren i badet ett par dygn, sedan skölja rent alla tuber med ljummet vatten, man kan ta en svetstråd och dra igenom tuberna med samtidigt som man sköljer. Lycka till // Peter

Ja eller som en båt förra året råkade ut för small på en sten axeln trycktes upp och propellern slog hål i botten, och båten sjönk. Kom ihåg allt har sina för och nackdelar, axlar som är slut, backslag som havererar ,tätningar lagringar som skär, roder som släpper, detta talas det aldrig om. Märkligt är att det är bara dreven som går sönder, och när de går sönder är ofta mänskliga faktorn en avgörande del.

Ja jag vet inte riktigt hur du tänkte nu men det är väl bara och titta hur axlarna sitter på en planande båt verses hur ett drevs funktion och montering sitter.

God jul och Gott nytt år på er alla medlemmar, som skrivits ovan nu går det åt rätt håll.

Ja drevet lär du nog montera av, pentas drev är stöldbegärliga. Men även fast du upplever att det verkar svårt att montera av ett drev, så är det inte så invecklat. Montera på och av drevet samt byta olja i det är egentligen rätt enkelt, ser nog mer invecklat ut än vad det ser ut som. Ta hjälp av en kompis någon säsong och köp dig en bok med hur du går till väga. Läs in och gör som det står finns bra manualer, känner du dig osäker finns säkert någon i klubben som mer än gärna ger dig handräckning. Allt handlar egentligen bara om att våga och ta tag i det. Sedan denna eviga diskussion om axel eller drev, ett skött drev som får sin omsorg årligen håller mycket länge utan stora reparationer och kostnader. En axel tappar cirka 20% av motorns effekt jämfört med drev i en planande båt. Vill du åka snipa ja då ska du ha axel vill du åka fort då är det drev som gäller. Hur du än gör lycka till ! // GOD JUL på dig. Peter

Har följt denna tråd ett tag och vill nu delge mina kunskaper i ämnet, det finns i regel två variabler som gör att din motor inte kickar igång. 1 Turbon slut, ja en turbo i en båt kör du sällan slut på om du inte har oljetrycksfall osv dvs mänskliga faktorn. En turbo i en båt ligger i regel i sjön och badar i 6 månader typ. Sedan kallt och fuktigt restrerande 6 månader typ. Huset i turbon är i gjutjärn fläkten i rostfritt. Det som sker är att avståndet mellan hus och fläkt ökar på grund av korrosion. Det som då sker är att turbon bygger inte upp tillräckligt med tryck till bränslepumpen, det är turbons laddtryck som bestämmer pumpens matning med bränsle. Resultatet blir att dieselpumpen ej skickar in mer bränsle. Då produceras mindre avgaser och turbon och systemet falierar. Det krävs runt 0,5 kg tryck från turbon för att vacumklockan ska aktivera dieselpumpen. Man mäter då turbo trycket enklast med en manometer, på insugsröret sitter en tunn slang som går till pumpen, man lossar då muttern som håller nippeln lägger en koppar bricka mot kvarvarande nippel köper en dubbelmutter drar ihop nipplarna sätter på en slang till manometern och provar under belastning, då helst med en motor i arbetstemperatur. Spelet mellan turbohus och fläkt bör ej överstiga 0,2 mm med ett bladmått ganska enkelt att mäta. 2 Pumpen ger för lite bränsle ja det kan den ibland göra och då får man öka bränsle inmatningen, detta är ganska enkelt att utföra, man bör då först kontrollera att turbon är ok innan bränsleinställningen ändras. Det är då viktigt att under denna justering mäta turbotrycket under gång så pumpen inte ger för mycket bränsle. @Makro och @Volvo_Penta har på ett bra sätt beskrivit problemen. Man behöver inte ha turbotrycksmätare installerat om man nu inte gillar att ha prylar förstås. De angivna värdena som ställs in förändras sällan förrän det är dags för turbo byte nästa gång. En motor som ligger i sjön i 20 år har i regel grav korrosion runt turbohuset. Och turbon har gjort sitt.

Elbilar är en parentes i framtiden, så mycket metaller finns ej att tillgå på jorden så att all trafik kan bli eldrivna. Du glömmer stora entrepenadmaskiner de kommer aldrig kunna bli eldrivna då energi förbrukningen inte kommer att kunna magasineras i ett batteri. Diesel såväl förnybar som fossil kommer finnas under mycket lång tid, var så säker. Likaså pratar du egentligen mot dig själv att båtarna på sikt kommer vara modell större. Tror inte det jag, 45-50 fots båtar med dubbla motorer kommer inte svensson ha råd att tanka längre fram, skulle tro runt 25-30 fot och en motor blir ett säljbart objekt

Går faktiskt inte att jämföra båt med bil. Hur ser husvärdet ut jämfört med din bil, ungefär lika jämförelse i så fall.

Nu har denna mycket irriterande rullist dykt upp igen, jag blir tokig av att ha en rullist åka upp och ner i nedre kant på sidan då jag ska läsa sidan på mg. Detta var jag med flera utsatta för något år sedan, det togs bort och det har varit bra sedan dess. ÅTGÄRDA !!!!

Hallå allihop! Hoppas eran båtsommar varit bra iår. Igår skulle vi laga en frusen aftercooler på en 41a, ny kylare beställd och skulle monteras, gick inget vidare då även huset frusit sönder i botten. Är det någon här på mg som har ett aftercooler hus ligger och samlar damm, hör då gärna av dig. // Peter

Ms Gustaf wasa som trafikerar siljan, har 2 st tamd 100 som suttit i sedan början av 80 talet. De har nu snurrat 29000 h och det som gjorts vid dem är genomgång av bränslepumpar spridare osv dvs sedvanlig service. Nedre blåa motorn driver elverket, den har snurrat runt 18000 h.

Ja en diesel är inte lika explosiv som en bensin motor, är en liten fördröjning innan turbon börjar ladda.

Om du bytt turbon och motorn inte ger förväntad effekt, så är pumpen för snålt ställd, man måste då öka på mängden bränsle. För att konstatera huruvida mycket effekt du får ut mäts med en tryckklocka på insugningsröret. Turbon ska vid full effekt ge cirka 1,7 kg i tryck. Är inte trycket i referensramen får man mata på med mer bränsle till önskat tryck erhållits. Vad gäller din bälg till avgasröret, så har du för lite kylvatten där. Oftast fel i knäet tyvärr, @Makro har gjort ett inlägg längre upp. Felsök sjövattensidan som han beskriver.

Är du säker på att läckan är där? Kolla så det inte är vid turbon det läcker. Följ röret med ett papper och kolla ev läckage undersida turbo. Om du plockar bort värmeväxlare på sidan borde du enkelt komma åt byta damasken.

Va ? Har du legat på land ett år till? Har du inte sanerat än, tycker det verkar som du tycker det är roligare och slip segla än att havssegla.🙄

På sjövattenintagsslangen, den som går från skölden under motorn till kyltornet. På den slangen mitt på har du en kylare sitter monterad, som kyler servo oljan, den är ganska skör, och jag har varit med om att lödningen till anslutningen av slangarna läckt. Kylaren gjord i koppar och mässing, och på sikt i saltvatten mår den inte så bra. Bytte en sådan förra året, likaså kan slangklämmorna där behöva lite motion. Sedan har du intaget i skölden, är det inte riktigt monterat kan du få lite läckage där.

God morgon herr Ohm Du skriver inte hur mycket olja vi talar om, är det en liter är det två liter, eller är det någon ynka dl. Att man har vevhusventilation från en sådan stor motor, är fullt normalt. Slangen den från ventilkåpan du talar om brukar jag rikta och lägga alldeles mot snabeln på insuget. Att du får kanske en dl som kommer ner i maskinrummet på botten är fullt normalt, en motor är ju egentligen att likställa med en tryckluftkompressor, någonstans måste lite tryck komma ut. Däremot, när du öppnar oljepåfyllningslocket på ventilkåpan och motorn är i arbetstemperatur, och du lägger handen över hålet så ska det inte vara tryck som från en hårfön på fullt skaft, utan det ska komma en stillsam kvällsbris, det ska ånga vid tomgång och motorn är varm, man ser när man titta ner i hålet på ventilkåpan en liten dimma som sakta rör sig fullt normalt. Det är denna dimma som leds ut i slangen, och därifrån kommer det lite olja och fäller ut i sumpen. Har du inget tryck i ventilkåpan så locket blåser iväg när du släpper det så är det ingen fara utan normalt. Vidare så har du mitt på blocket under värmeväxlaren retur röret från turbon går in, detta rör sitter instucket i en slang som sedan är påskjuten ett rör som leder in i blocket igen. Den lilla slangstumpen kan ju spricka och du kan få ett läckage däri. Sedan har du oljetryckslangarna som trycker upp till filtret på babordssida. De är också iskruvade under värmeväxlaren på styrbord, kolla så det ej läcker där. Skulle tro att din lilla oljepöl du får i sumpen är fullt normal, och inget att oroa sig för. Här ser du på motorn de två rör som smörjer turbon, på bild två tryckslangarnas infästning i huset som du på andra sidan skruvar oljefiltret i. När kolvringarna är nerslitna och du får tryck i ventilkåpan av det så det står som en kvast ur hålet, ja du Ohm det är många tusen timmars körtid det, däremot kan ju något gå sönder men det är en annan historia. En välskött motor av denna kalibern och som används på rätt sätt, stoppar för tusentals timmar.

Hej Har snabbläst tråden så det kanske talats om tidigare. Men har i sommar servat en kad 44, denna gick varm och impellern var nernött. Bytte impellern men gick varm vid högre varv igen. Summa summarum visade det sig att det låg gamla impeller rester i sugslangen. Bitar ska inte kunna ta sig vidare in i systemet om sjövatten filtret är rätt monterat. Nu låg bitarna i sugslangen mellan servo kylaren och sjövatten pumpen. Vid låga varv gick det bra. Men när flödet ökade la sig bitarna ivägen uppe i huset och vattnet ströps. Torrsatte tog grovdammsugaren och fick ut rejält med gamla delar. Åter i sjön kylde okej. Ett annat fel kan vara tjyvluft vid insuget på drevet. Anslutning för intagsslang kan spricka vilket då leder till minskad mängd kylvatten. Lycka till// Peter

Ehhh när en båtmotor kommer upp i arbetstemp 90 grader och termostaterna är vidöppna, är det full cirkulation i systemet, och vid 3000 varv/min så blandas vätskorna tämligen bra. Sedan så tömmer sig turbons kylvatten i expansionskärlet så där blir bra cirkulation med. Att de skulle bli så dålig mix med glykol och vatten har jag aldrig hört talas om.

Nej på din fråga. Behöver du en rem akut? Har för mig Volvo 740 har lika mått. Men du måste kolla om det var så, minnet räcker inte alltid till.