kossor

Har du kalibrerat efc n?

Jag anser man ska välja ett stort känt märke stora volymer motorer ger också en eftermarknad under lång tid vad gäller reservdelar. Och en vanlig motor lär sig många att serva samt lösa problem som uppstår. En motor med liten andel sålda enheter försvinner på sikt och inga manualer eller delar finns att tillgå. Likaså anser jag att en motor ska vara uppbyggd på entreprenad eller traktor enheter, dessa motorer är skapta för slit och jobba i dåliga miljöer, detta leder till hållbarhet.

Hej på er Nä inget behöver mätas för å ställa tomgången de gör ju varvräknaren. Rekommenderat tomgångsvarv runt 650 v/min

Som svar på din fråga en ny D4 ligger på runt 400 sek en renovering på kanske 150 sek så de lönar sig.

En diesel av kvalité bör räcka hålla runt 5000 timmar om du sköter den rätt.

Märkligt att jag under sommaren har lyft min 3500kg tunga båt dagligen i plan från sju knop till runt trettio knop utan kompressor med en kad 42 "" detta måste vara ett unikum med tanke på kommentarerna i tråden.

Tomgången ställer du på gas armen finns en ställskruv mot blecket släpp de tre skruvarna som håller teknik boxen lyft den åt sidan då ser du ställ skruven släpp den typ ett kvarts varv å du e på 650 varv. Men troligen kärvar din wire då tomgången ändrats skruven ändrar sig ej. Dra åt dig reglaget på pumpen så ser du om den kärvar varvet sjunker då.

Ajajaj i den lådan ska du ej skruva den styr kompressorn. Skruvar gör du på diesel pumpen å ingen annanstans. Och skruvar du på pumpen så måste du mäta.

Jaha ja kanske bättre byta kompressor när den rasar om man vill ligga å köra i tio knop med den brummande hela tiden. 😋

Hej ! Mest troliga är att du behöver öka bränslemängden till motorn. Penta hade en service bulletin för några år sedan där man rekommenderade båt ägaren att öka bränslemängden, då bränslet tappat effekt sedan dina motorer byggdes. Detta gör man genom att mäta turbotrycket då motorn belastas med fullgas, turbon ska då ladda 1,7 kg, gör den ej det får man skruva på ställskruvarna ett kvartsvarv till erhållet turbotryck uppnåtts. En kad 42-43 är en 41 a i grunden och på 41 an finns ingen kompressor den lyfter med endast turbon. Jag kör ej min kompressor längre då turbon lyfter den utan problem, men det tar en stund. Jag smyger upp gasen till 1700 varv sedan petar jag uppåt mot varvräknaren vid 2400 tar turbon i, och man känner hur varvet successivt ökar turbon laddar och båten drar iväg. Kompressorns uppgift är egentligen tänkt för att efterlikna bensinmotorns explosivitet och dra iväg snabbt upp i plan. Skulle du ej uppnå 1,7 kg vid mer bränsle får du söka problemet i dina turbos, men det är nog inte ditt problem i första hand. Får du inte tillräckligt med bränsle så produceras för lite avgaser och turbon kickar inte till rökgasregleringen tillräckligt du får då inget mer bränsle till motorn.

Har skickat dig ett mail. Jag tror du monterat pumpen fel dvs pump och motor står ej i rätt relation till varandra

Du lär väl ha en matarpump på den. Den pumpar du fram bränslet med för hand då du luftar. Känns den riktig då du pumpar fram bränslet?

Då ska den j...a 😡😤 motorn gå Har aldrig hållt på med någon dylik tingest, det är alltså en stånka då. Men en diesel funkar lika i grunden med insprutningspump. Är du tvärsöker att du luftat ut alla ledningar ? Är du tvärsäker pumpen sitter i rätt läge? Och ventilen rätt justerad?

På de dieselmotorer jag känner till så stänger man av bränsletillförseln, endera mekaniskt med vajer eller med magnet elektriskt på pumpen. Har du diesel till filtren luftat alla brukar vara två. Får du diesel till spridarna om du släpper röret och kör på starten Har du återmonterat pumpen rätt, dvs i rätt tändföljd Har du kompression på alla cyllar Är detta uppfyllt ska din motor starta. Kompressionsförhållandet ska ej vara större skillnad mer än 10 % / cylle. Om du haft vatten i loppen under vintern kan det blivit korission i något lopp kan leda till ringbrott du tappar då kompen i den cyllen. Men motorn bör ändå tända till. Säkerställ att du har rent bränsle ut till spridarna.

Oljan ska helst vara varm du får då alla avlagringar och skit som oljan binder lättare med dig ut. Kall olja är som sirap och det tar en evinnerlig tid att få ut den. Finns inga det måste vara så, men för att få god effekt på oljebytet är det bra om den är varm.

Svar Ja !

Men då kan du alltså inte smyga in linan då du ankrat, utan är fullt drag till du spänt akterlinan om jag förstår dig rätt. För metallen ska ju känna av innan ankaret är fullt inne och stanna per automatik då. Antagligen har du en modernare variant då.

Motorolja med dieselkaraktär 15w/40 agrol megatruck eller något annat fabrikat. Men köp en kvalitetsolja gå inte i lågbudgetträsket. Till drevet antar jag att du ska ha en 75/90 olja helsyntet. Har det på min serie, men din är äldre och där kan det vara en annan olja penta har haft lite olika alternativ . Du kan ju vända dig till en penta dealer och fråga om typen mineral eller syntet. Så jag törs helt enkelt ej säga vad du ska ha där. När du byter oljefilter så köp original filter. Varför kommer vän av ordning att fråga, därför säger jag då, orkar ej utveckla frågan. Kom ihåg o ringssatsen till drevet med, till plugg, sticka, och fiberpackning till påfyllningpluggen. Rätt viktigt du vet vilken serie du har.DP A har en mineralolja du kan kolla på drevdelar.se där finns de olika dreven uppradade med tillhörande oljor. Samt servicesats till drevet vid oljebyte.

Glömde tillägga att modellen på båt är riktigt fin, låg bredvid en sådan i fjol, stor båt med bra planering. Lycka till // Peter.

På engbon lär du ha tre st lägen på fjärren en för in och en för stegmatningen och en för frikopplingen, på min fjärr är det tre lägen tror den kommer från kjell och company kostar runt 600-700 sek. Men el är ja totalt kass på så du som är en klok och intresserad man av el och relän, kan väl hjälpa mr Nim 26 med att finna en med tre utgångar. 😉 Själv har jag ju Henke och han kan detta med el så när jag har problem är han alltid trouble shooter. När man ringer sommartid, är hans första fråga jaha vad är det som inte lyser eller kopplar in nu då! Ja Henke du vet ………….. 😃

Finns nog på kjell och company eller clas ohlsson hade då förr, Hjertmans har nog de också bara kolla runt, annars köper du original för några tusenlappar, men blir nog bra mycket billigare med icke original.

Mycket stabil motor, lite krångel. Kolla vevhusventilationen ska ej vara hög som en lätt bris då den är varm. Jämn tomgång jämna varvtal, pressa båten till max tempen ska ej stiga över 92-93 efter lite längre tids körning. Kolla läckor sjövattenpump samt kolla oljeläckage så inget verkar kladdigt med olja. Oljetryck runt 4 kg vid högre varvtal tomgång runt 2kg. Drevet ska lyda order vid rattutslag inga vibrationer vid maxutslag lite kan finnas men väldigt lite, vid ilägg växel ska det låta ett dovt klonk fram back, neutral ska ej hänga sig utan bara klicka ur. Kolla när drevet var ompackat sist. Sen äre bare å åk...…...

Med största sannolikhet turbon, svartryker det så får den då bränsle nog. Hur lågt ligger båten i vattnet? Har du klaffar på utblåset till drevet eller har du klaffar i avgasslangen. Har du otur kan du få upp vatten i avgasröret och då får turbon stryk. Jag skulle kollat turbon igen har den fastnat under vintern är något fel.

Vet hur det känns kan jag lova men du, snart blir det bättre och då glömmer du alla tråkigheter. Vi får hoppas sommaren kommer i år är ju endast sibirisk kyla och blåst, lika som 2017. Synd ja ej visste detta hade kunnat hjälpt dig för en månad sedan.

Grattis måste väl va riktigt gött med fräscht ankarspel, och så en fjärr sen med.