kossor

Sitter inte den motorn i en sluten kassett ? Får den tillräckligt med luft. Kolla så den får tillräckligt med bränsle. Laddtrycket ska räcka att knuffa iväg den. Varvet ska ligga mellan 3700-3900 har jag för mig.

Ja turbon kan må dåligt på avgas sidan, de kan du kolla genom att pilla bort knäet och se om du har slitna vingar. Men en turbo är ingen jättekostnad, if tunes tror jag de heter kostar väl runt 7 till 8 tusen. Enkel att byta själv.

Tänkvärt för de som hävdar att de kör så lite så remmarna ej behöver bytas. https://www.ja.se/artikel/60688/hll-koll-p-remmarna--volvogare.html Håll koll på remmarna, Volvoägare! Äger du en Volvo med märkets egentillverkade dieselmotorer under huven finns det två skäl att göra en extra koll av skicket och servicestatus hos både drivrem och kamrem. Vi förklarar varför. Den populära D5-motorn, med kamremmen och drivremmen – här i en Volvo V70 av första generationen. Foto: privat 2014 introducerade Volvo sin nya fyrcylindriga dieselmotor, som bygger på ett och samma två liter stora motorblock (VEA) och som används till samtliga Volvos bensin- och dieselmodeller. VEA-dieselmotorn fick vid introduktionen en av marknadens längsta bytesintervaller för kamremmen – 24 000 mil. Något som visade sig vara för bra för att förbli sant. 1. kortat bytesintervall I sommar ändrade nämligen Volvo Cars radikalt i sina instruktioner om bytesintervall på kamremmen i sina VEA-dieselmotorer i alla effektutföranden – från 24 000 mil till 15 000 mil. Men har du köpt en begagnad Volvo med den nya VEA-dieselmotorn och lämnar den till en verkstad som inte är Volvo-auktoriserad så kan du inte räkna med att de känner till att kamremmen fått förkortat bytesintervall. Volvo har nämligen bara gått ut med informationen till sina egna handlare och Volvo-auktoriserade verkstäder. En kamrem som i värsta fall hoppar av orsakar ett motorhaveri, då motorns kolvar krockar med ventilerna som fastnat i öppet läge. Och en kamrem som inte bytts i enlighet med Volvos bytesintervall ger ingen ersättning på försäkringen. Kör du en dieseldriven Volvo V90 och trodde att du behöver byta kamremmen vid 24 000 mil. Glöm det – den ska numera bytas redan efter 15 000 mil. Foto: volvo Volvos första diesel 2001 introducerade Volvo ”D5” – sin första egenutvecklade dieselmotor någonsin; en rak 2,4 liter stor femcylindrig turbodiesel med modern commonrail-insprutning. D5 blev en mycket populär motor som användes i samtliga Volvos bilmodeller fram tills motorn pensionerades 2017. 2. Dåligt skyddad rem I februari i år slog dock M Sverige (före detta Motormännen) larm om ett bland många verkstäder känt problem med D5-motorn. Kamremmen, som hos de flesta andra motorer är skyddad av en ordentlig kåpa eller helt inkapslad, saknar på D5-motorn ett ordentligt skydd. Samtidigt har drivremmen (på Volvospråk ”multirem”), som löper intill kamremmen, på D5-motorn visat sig ha ibland bristande kvalitet – den torkar i förtid och spricker upp och lossnar, och trasslar sedan in sig i kamremmen vilken sedan går av eller hoppar av. Resultatet blir ett motorras. Dessa brister har Volvo Cars förnekat. Trots detta har man på vissa av sina femcylindriga dieselmotorer kortat bytesintervallet för multiremmen, från 18 000 till 9 000 mil. Även detta har Volvo enbart informerat sina egna handlare och Volvo-auktoriserade verkstäder om. Här är modellerna med bristande skydd av kamremmen Samtliga Volvo-modeller från 2001 och fram till 2017 utrustade med den femcylindriga dieselmotorn på både 2,0 och 2,4 liter och i olika effektutföranden och med antingen modellbeteckningarna D3, D4 eller D5 samt D5/D6 Twin Engine. Här är modellerna med kortat bytesintervall för kamremmen Alla Volvo V90/S90, XC40 samt senaste generationen av modellerna V60, XC60 och XC90 med dieselmotor i samtliga varianter (D2, D3, D4 och D5). Sista generationen av XC70, V70 och S80 från årsmodell 2014 och framåt och då i kombinationen med den nya 4-cylindriga dieselmotorn i varianterna D3 samt D4 i kombination med framhjulsdrift. Pierre Kjellin

Ok dålig turbo. För lite bränsle, byt bränsle filtren lufta noga

Va e dina problem förutom skitigt luftfilter. 😁

Du borde märka vid 1200 varv om de suger lika mycket. Körde min på land i våras då jag återmonterade motorn, vid 1200 försvann hundra liter i ett nafs. Kör ett test på glykolen i expansionskärlet om det finns avgaser i det systemet så vet du direkt. Tror setet finns på biltema t.om. https://www.biltema.se/bil---mc/bilverktyg/motorverktyg/cylinderverktyg/cylinderlackagetestare-2000020969

Men mät då hur mycket flöde som kommer in och vad som kommer ut, du har ju två motorer och de ska ju ha likställd genomlupen vatten volym. Detta kan du ju kolla med en balja på akterdäck, fyll viss mängd vatten i baljan klocka tiden mät det som kommer ut. Det borde ju vara en avsevärd skillnad om det skiljer 8 grader mellan motorerna. Suger den andra motorn ur baljan på längre tid så borde ju felet finnas på sjövattensidan, är det någorlunda lika borde ju felet finnas på sötvattensidan. Eller tänker jag fel nu ??

Rätt, att mäta är att veta.....

Sen är det sötvattensidan. Om en spridarhylsa läcker lite så får du ett litet högre tryck i interna cirkulationssytemet detta leder då till sämre cirk. Inga läckage runt spridare av en glykoldroppe el dyl? Låna en mätare som mäter avgaser i interna cirkulationssystemet, det är en liten gummiblåsa du häller i en vätska och trycker sedan ner i expansinonskärlet, finns då läckage av avgaser in i systemet av taskig topplockspackning eller läckande spridarhylsa ändrar vätskan färg omedelbart. Cirkulationspumpen kan vara sliten vingarna slits och cirkulationen minskar. Vad gäller bränsle kan du ju på den aktuella motorn mäta turbotrycket, det ska ej överstiga fastslaget värde, gör det de så kan ditt problem sitta där för mycket bränsle ger varmare motor. På 42-43 får trycket ej överstiga 1,7 bar, vad din motor ska ha kan du googla. Är alla dessa parametrar uppfyllda tillsammans med det du gjort så ska den banne mig kyla. Du kanske också har en liten kylare sitter på insugsslangen till sjövattnet. Jag har en kylare hänger där som kyler servostyrningen ta isär där om du har en och kolla du har fritt flöde. Har båda motorerna lika tillgång på insugsluft de sitter inte i separata kassetter? Slut på ideer.

Tror du tangerade pudens kärna, när pengar är gratis slösar man och kanske inte bryr sig vem vet. Jag letar styrpulpet jag med just nu, och har varit och kollat på båtar i varierande skick. I något av fallen var motorn så dåligt underhållen så det var bara att släppa. Håller med dig om båtens skick det har också det varierat, från klin till ras. Och som du säger rengöringsmedel, polering och vax gör underverk med de flesta fabrikat. Kan ändå tycka att om ägaren gjort detta så skulle det varit lättare sälja. Sen är det ju så att våra värderingar om vad som är fräscht varierar från individ till individ. Just nu ligger 5 blocket annonser i burken och väntar. Ja du rosa försvinner för gott från gården nästa höst och hennes stamtavla är Simmental. Och jag tror att vad man än gör så lönar då de sig bättre.😎 Meningen är nog att ta åt sig lite skruvning längre fram främst då drev, och enklare flintamotorer, dessa lagar man ju ofta med ford skruv😀 Får ju en tom byggnad på 1300 kvm, och vad som ska ske med den står ännu oskrivet vi får se. Synd man bor lite off, skulle bott ner mot Sörmland, finns lite utbud där vad gäller skruvning, men ett drev är ju lätt att demontera och lägga i skuffen värre med en kad 43 a.

Sitter ofta och kollar på annonser på blocket, båtsidan då. Det jag kan bli lite förundrad över är om folk verkligen vill sälja sin båt? Ofta ser båtarna riktigt skitiga och kladdiga ut, mängder med sängkläder i högar gamla ölburkar, söligt i maskinrum mm mm. Om jag ska köpa båt kollar man ju om det ser fräscht ut först eller? För mig skulle dessa båtar gå bort direkt. Varför fräschar man inte till sitt säljobjekt, och får det sålt?

Gelis ! Är tio år sedan jag hade en själv, är nog mitt minne som bleknat och du har alldeles rätt precis så är det när du förklarar, en minnes bild dök nu upp på näthjärnan. 😄 Då kan det ju vara läckage från oljekylaren med vtn till oljan. Hursom en fräsch 171 tycker jag är en fantastisk motor om du synkat foggarna rätt. Men som denna nu verkar så, nä Ts bör gå vidare, att köpa på sig problem och sedan laga dem brukar bli en mycket kostsam historia.

Jo johnsson pumpen sitter i bröstet och drivs av mellanaxeln med en klo inskjuten. Läcker pumpen kan du få vtn i tråget. Olje kylaren en annan felkälla. Säger som du en bra motor men delarna tryter rejält bockhornet har nu utgått samt limpan sen några år. Pruta bort motorn stoppa ner en 151 a eller gå vidare till nästa båt.

Ja jo men vet ju inte än måste kolla min båt först, innan jag kan ha synpunkter på nåt annat fel. Men Henke va skitnoga då vi gjorde om strömmen i båten, allt skulle fettas allt skulle jordas, alla kabelskor skulle bytas, laddaren skulle vara en tänkande osv. Men då vi snackade på telefon idag så kom vi fram till vi mäter om allt, så vet vi . Farsans devis att mäta är att veta....

Dosor eluttag, men pratade med hamnvärden idag och han sa att de har problem med galvanism inne i lagunen. De ska dra ny ström till sommaren. Kommer mäta allt som mätas kan, vad jag förstår äger inte jag problemet, det finns utanför.

nope lär va medlem

Nej ingen koppar, blästrade bort den gamla färgen la sedan på insjöfärg giftfri Drevet lackat med färg samt klarlack Ja ja ligger med landström vv beredare. Har en ny mastervolt laddare Alla jordanslutningar till motor samt kablar bytta med nya öglor, innan montering rengjort gods monterat med marinfett för god kontakt.

Men är det mina grannars dåliga montering eller kommer det från min båt? Har ju en flong ny superduper laddare för flera tusen som låter som ett jetplan, underhåller och gör allt man ber den om. All el utbytt i båten allt kopplat enligt gängse rutiner. De jag vet är att många stoppar ner ctec laddare och kopplar själva, dessa laddare vet jag faktiskt inte om de är avsedda för marint bruk. Snackade med Henke igår och vi ska nu mäta igenom hela systemet för att finna någon miss.

Tack Romulus ska gå igenom de du skickat.👍

Nä jordningarna som sitter i skölden och går till motor samt sjövattenintag sitter på sina platser. Det jag undrar är om någon i hamnen där vi låg i 10 dagar med landström kan vara boven det är det jag måste komma underfund med. Varmvattenberedaren går ju på 240v och det är ju det enda som ligger i kontakt med motorns kylvatten, funderar om den kan vara en bov. Men detta med el är def inte min grej, så jag tar gärna input från den samlade kompetensen här vad gäller el och landström.

Fortsätter här då inte det går att ladda upp mer i förgående inlägg. Måste åtgärdas om det går. Vad säger den elkunnande expertisen hur går jag till väga?

Jaha nya problem och detta kan jag inte, så nu för alla elkunnande medlemmar ge mig råd. Plockade ner drevet idag och oj vad det oxiderat, oxid på proppar kolvar offeranoder som ett vitt damm. Aldrig sett något liknande tidigare. Vad beror detta på? All el i båten nydragen och allt ordentligt avisolerat. Då båten ligger vid bryggan har vi ingen ström tillslagen. Legat med landström i en vecka i Stockholm och i tio dagar i följd vid en klubbholme. Ska lägga upp bilder ikväll, inga anoder målade och det är rätt anoder för söt och bräckt. Båten har ju bara legat i i tio veckor och den mesta tiden i hemma hamn utan landström, samt med avslagna brytare. Äger jag problemet eller kan det vara då vi legat på klubbholme.

Återigen tack för kunskapen Gelis, man lär sig alltid något nytt varje dag här.👍 Förstår jag dig rätt så ligger dreven och slår mot varandra då vajern ej är rätt justerad ett sådant ljud uppstår då alltså? Och detta ger då förslitningsskador på sikt mekaniska sådana?

Ok tack för inlägget kunskap är aldrig fel. Lät precis som morrande stödlagrer. 😁 Tyckte jag men som ja skrev ingen erfarenhet av US produkter. 😁

Orkar du förklara mer ingående Gelis.