kossor

Vanlig ATF olja brukar och är mig veterligt användbar i de flesta servostyrningar såväl som trimplanspumpar. Finns på bla OK en liter kostar runt 120 kr om jag minns rätt. Är väl bara kolla i instruktionsboken och kolla upp alternativa oljor till pentas guldkantade priser som def ej står i proportion till nyttan.

Jag brukar ha drevet mellan knäna och montera vajer sugslang samt avgasbälg innan jag hänger upp drevet. När jag hängt upp det i tapparna viker jag ut det och skjuter på knutbälgen. Notera att slangklämmorna måste sitta clockwise annars finns risk för att det går hål i knutbälgen. Notera även att avgasbälgen blir rätt dvs engineside sitter mot motorn och att hålet som ska dränera avgasbälgen blir vänt neråt. Sist monterar jag kolvarnas tappar så länge du inte monterat dem kan du röra drevet hur du vill. Nu antar jag att du har ett A drev med triangeln mellan sköld och drev och det är trångt på de dreven. Triangeln kan du även öppna så kommer du lättare åt. På dp d och e finns bara kolvarna mellan drev och sköld. Sen ska aldrig bälgarna smörjas med något de ska dras på osmorda dvs sträva, precis som Ingemar säger och påtalar. Ta det lugnt och metodiskt det går ,efter ett par gånger har du fena på detta. Första gången jag gjorde detta gick det inte att ha en missionsförsamling i närheten 😊, sedan dess har det förflutit många år och envisheten samt lugnet har infunnit sig.

Och har man sötvattenkylning på motorn blir just konserveringen ännu enklare, och en inombordare får man ha i fred den sitter där den sitter. Samt att du får en mycket bra viktfördelning och lugnare gång med gjutgodset långt nere i kölsvinet.

Min kompis har en 909 med singelmontage, importerad från Finland, jag har även varit i en 999, och vad jag minns och kom ihåg så skiljer det inte mycket. Skrov och däck ser lika ut, likaså inne i båten kan inte jag minnas det var någon större skillnad. Det som var skillnaden i detta fall var att det var tvillingmontage i 999 an och singel i 909. Men det är väl något den tidigare ägaren önskat då båten köptes antar jag. I kompisens 909 satt en aq 41, men byttes av tidigare ägare till en kad 300. Skrovet på 909 är mintgrönt mot turkos, 999 jag var ner i var helvit. Inte mycket till hjälp men ett svar på din fråga, om det skiljer något mer kunde inte jag notera men som sagt är många år emellan.

Om evinrude försvinner så lär väl johnsson också följa med för det är väl evinrude som även tillverkar dem?

Vad sitter det för motor i ? penta rödblockare ?

Se över dina tändkablar har du kolkablar kan de leda kräm men ändå vara slut, speciellt från tändspole till fördelare.

Nix kom inte åt de bilder du lagt upp, ser bara de du la upp i första inlägget. Antagligen måste du minska storleken på dem i foto redigeringen och där spara förminskningen. Ja jag minns lukten och klucket då man skulle sova. Båten lever när man ska sussa och fernissa lukten som fanns träkänslan, underbar tid. Men ingen värmare och mycket skaka tänder i maj juni månad, nattetid 😀 Går alltid runt i hamnarna och spanar på träbåtarna njuter av det fina hantverket som en gång fanns. Idag produceras moduler legobitar utan känsla för linjer och estetik, komfort är ledorden.

Grattis till en mycket fin båt 👍 Jag älskar träbåtar och önskar jag hade tid över att äga en. Växte upp med mysingen och electrolux båtar. Lite jobb på denna och du kommer bli nedpratad av folk i hamnarna. 😊

Vi kanske först ska utreda i hur TS menar att motorn nollas, för mig som köpare så är ju motorn i slitagemässig styrka att likställa med ny motor, för försäkringsbolaget kan en motor som är tillverkad 10 -20 år senare ej nollställas och i försäkringsärende ej anses som ny. Där styr tiden från nytillverkning till slut på försäkringsperiod. Men det finns säkert dealar man kan göra med bolaget angående maskinförsäkring om en riktig renovering kan styrkas, däremot tror jag det blir svårt.

Helt rätt har en lika den osar fan första 15-25 minuterna när den kommit igång och blivit varm syns inte en röksignal.

Hur mycket har du fyllt i expansionskärlet, något för hög nivå och den trycker ur sig detta direkt. Lyftöglan du har ovanför kyltornet mot ventilkåpan, kan det läcka, toppen är där helt öppen och öglan tätar kylkanalen med en packning. Ovanligt att det läcker där men det inträffar. Vanligaste orsaken är överfyllnad i burken. Cirkulationspumpen är en annan faktor men då har du läckage neråt tråget på motorn. Turbons anslutning mellan de slangar som går till expansinonskärlet samt i anslutningen mot expansionskärlet är en annan faktor. Termostathuset förbinds med ett plaströr iskjutet i kyllimpan detta plaströr kan ibland spricka eller vibrera sönder. Du beskriver inte var på motorn du har glykol lycka till. Välkommen hit till Maringuiden 👍 Btw

I en genomgripande renovering kan man säga som du anför, att motorn börjar om på noll. Genomgripande renovering innebär att man byter allt som rör sig och är mekaniskt. Allt från ventiler, foder kolvar lager packningar slangar mm mm, då kan man räkna motorn på nytt. Många renoverar inte sina motorer så. Utan man byter någon packning målar om byter lite slangar något lager och i bästa fall någon kolvring. Så du förstår det finns väldigt mycket olika syn på vad en renovering innebär. Beroende på vad du har för motor en större diesel så är 1500 timmar inte mycket strax över inkörd motor skulle jag vilja säga. En renovering på en av världens vanligaste dieselbåtmotorer volvo penta aq 41 6 cylindrar hamnar i kostnad för en total renovering i runda slängar på 100 - 150 tusen, men då är allt bytt nytt och fräscht. Vad gäller bensin från andra sidan atlanten så börjar det bli dags för en rejäl översyn.

Skuret lager i struten / sprängkåpan brukar låta som motorn är på väg i omloppsbana runt jorden. Hur mår startmotorn då? inte den som börjar ge upp?

Om de har brytpinne eller ej kan jag tyvärr inte svara på, de hundradrev jag kollat på har inte haft brytpinne. Och i ett av fallen var det så att gummibussningen släppt och propellern slirade.

Vatten i cylindrarna ? Hur mår din kyllimpa. Plocka ur tändstiften och kontrollera att det inte står vatten i någon av cylindrarna.

Om jag uppfattar detta rätt, så varvar motorn normalt men båten står still, känns som den slirar i vattnet. Om så är fallet så kolla upp din propeller, konan i propellern , sitter i propellerns centrum och är den del du skjuter på drevets axel. Den är ipressad i proppen med gummi, när proppen blir gammal kan denna gummibussning slira i proppen, motorn varvar då som vanligt fenomenet upplevs som den slirar vill ej ge fart, du får då det fenomen du beskriver. Välkommen till Maringuiden btw.👍

Ok ja jo men man kan ju få in nåt skit som lindar in sig i axeln och trycker då sönder packboxen. Kolla du oljan är nog inga större fel ska du se bra drev 290 kan säkert vara spill från motorn. Men kolla upp drevet sen kan du ju ta det lugnt om det är ok där. Lycka till ha en trevlig sommar, vi får hoppas på lite torrare och varmare väder.

Att motorn inte förbränner all bensin som kommer in i cylindern utan skickar ut det med avgaserna. Antar du har v8 eller penta rödblockare, går motorn lite orent skickar den ju med lite bränsle ut. Förr sa man att motorn surade lite. En orsak är ofta sliten eller dåligt inställd förgasare, eller choke som ligger på, motorn får mer bränsle än den behöver, märks ofta vid tomgång.

Instämmer helt i ditt påstående, de är rymliga för sin storlek p.ga av skrovets platta konstruktion och därmed också väldigt stabila att röra sig i. Jag älskar dessa gamla flipprar, bra byggda underbara att köra går fint i sjön vid tjänlig väderlek. Den motorstyrka du har på den var rätt vanlig på den tiden. Men på motorn stod ofta archimedes penta för den som har tid att vänta😁 En nidvisa om dem. De kunde vara väldigt kirvliga att få igång kalla, startgas och mycket svära. Båtgrannen hade en penta 600 och det var lika visa jämt, startgas och svära. Min far köpte en yamaha 1979, bland de första blå som då såldes av volkswagen. Jag kunde inte låta bli att säga penta för de som har tid att vänta då vi drog igång yamman. Till slut tröt sinnet på grannen då han körde starten i evinnerlig tid och skrek yamaha skramlar bra 😀

Är du säker på att det är drevet som läcker? på din fråga skulle jag säga från propelleraxeln. Kan du ta upp båten? Kan du det så säkerställ att du inte har vatten i oljan. Kan du komma åt att kolla oljans utseende via stickan, ser oljan bra ut kan du avskriva oljeläckage från drevet, mjölkig vit olja så lär du åtgärda problemet snarast. Det kan ju även vara så att det ligger oförbränd bensin i avgasbälgen som läcker ut, då du stängt av motorn.

Hej och välkommen till maringuiden. I min ungdom var dessa båtar nya, och bland det häftigaste man kunde köpa, som tonåring önskade man sig dessa båtar oerhört. Finns ett flertal olika varianter som sporting ht styrpulpet, sen den mycket stora flipper cabin 580. Nåväl till saken din fråga undran hur dessa är att köra. En spegelblank sjö så går de otroligt fint i vattnet lättplanande rappa sköna att åka i. Men där tar det slut om det är vågigt, platta i botten med sina pontoner i sidorna gick dessa väldigt hårt i sjön och är otroligt stampiga. Men de klarar detta galant, njurbälte är rekommenderat vid grov sjö. Men helt klart en kultbåt i mina ögon, gillar de som var orange med vitt infällt i däcket och rutan med grönt fält i överkant. Köp du båten och kolla väderleken innan avfärd sen är det bara att gasa på.

Läckage i tryckledningen från kompressorn, eller ospänd rem till kompressorn.

Kjell och company, eller teknikmagasinet.

Nej särskild för trimmet vanligt dessa ger upp flytande kristaller, som i de gamla miniräknarna. Och det är ju så att de flesta är 25-30 år gamla. De fyrkantiga finns ej att köpa längre de nya är runda. Man får med en profil så de nya passar i det gamla infästet.