kossor

Ingen rolig statistik direkt, detta påverkar ju våra premier enormt antar jag. Och året är inte slut än.

Tur man inte åker utombordare, undrar hur många som stulits i år.

Jag skulle gissa på inbesparad plast mindre lager i de nya varianterna.

I den frågan har det ju börjat bli en förändring, kolla på aquador och flipper de har andra märken monterade idag, Nimbus har ju också börjat montera ett annat märke och det tycker jag är uppseendeväckande. Där får kan kunden välja bort den gröna, det gick ej förr. Dålig reservdelshållning skyhöga priser på delar samt undermålig kvalitet, dålig bemötande om fel uppstår etc etc, ger ringar på vattnet. Jag tror den äldre generationen dvs jag mfl som är uppväxta med det gröna har en snävare syn än de yngre. Men nu har vi seglat ur från kärnämnet 😉

Ja du vet det gröna guldet. Är ju vdo så letar man går det säkert att finna lika hos de som tillhandahåller givare. Men sjuk prissättning är det. Min nästa motor blir en fpt cummins då finns det grejer i Europa. Och är inte special tillverkat av en liten fabrikant. Konkurrensen kommer nå vp med och de måste följa med utvecklingen eller avvecklas.

Om givaren är så rostig och ser så dålig ut så byt då ut den. Endera köpa en ny för runt 1500:- eller köpa en beggad. För övrigt följ Herr Ohms lag 😂

Du kan ju kontakta cremo i Småland och fråga vad de ska ha för dynorna. Men blir mycket dyrare att köpa dem från tillverkaren om de nu har dem kvar, än att gå till tapetseraren och få de omklädda.

Håller med dig delvis, de motordelar som det gäller i detta fall, går inte att få tag på i piratdelar. Lika är det med mycket andra saker vad gäller reservdelar, det är tillverkat enkom för vp och återfinns ej någon annanstans. Ta kompressorn på kadarna den tillverkas i Japan men är mönsterskyddad av vp, så är det med mycket av det som tillverkas i Sverige en liten marknad och liten produktion enbart för tillverkarens egna produkter, så där finns ingen annan möjlighet än att välja original, och då till priser som vida överstiger all rimlig marginal. Det är lika på volvo entrepenad historiskt har det varit så att vi tillverkar en lastmaskin, då gör vi en egen växellåda med. Tillverkaren säger nu gör vi inga delar mer och vips är maskinen borta ur marknaden. I Europa få se växellåda gör inte bosch rexroth det jo då köper vi av dem, det vill säga delar finns till en enorm marknad och det går i princip alltid att få tag på reservdelar till bättre pris osv osv.

Idag kom en bok jag tittat på länge, har streckläst den och kollat på alla roliga bilder på båtar och motorer man minns. Är man uppväxt på 70 talet minns man dessa båtar och pentornas morrande. För er som inte kollat in boken kan jag varmt rekommendera den, en underbar nostalgitripp, från 60 talet fram till idag.

Provat byta propeller? Är den för stor eller har fel stigning orkar inte motorn varva ur.

Om du har en rostig köl bestående av järn, och vill få bort rosten är det sandbläster som gäller.

Nej och det gör nog inte många, pentas gröna guld är motorerna kallade. Fruktansvärda reservdelspriser ej konkurrens utsatta, men nu börjar de bli det, de har levt länge på sitt goda namn, och flera varv har börjat fasa ut dem och monterar andra fabrikat. Detta för att stackars båtägare ska få tag på reservdelar till humana priser, och få tillgång till delar överhuvudtaget, då penta fasar ut delarna efter tio år. Och utan att strö salt i dina sår så D 4 eller D6 kommer jag aldrig köpa en båt med, Inte efter läst det du varit med om, nog för att motorerna är behäftade med problem, och det vet nog tillverkaren om. Och då kan man tycka de borde ha mer moderata reservdelspriser.

Strippa motorn på allt onödigt så ni får kroppen ren med påbyggda tillbehör, lyft den sedan ur båten måste gå. Men detta jobb gör väl marinan skulle inte de göra allt för den penningen?

Följ Ingemars råd och christers, använd antifrys i din installation, förlita dig inte på att du får allt torrt, behövs inte mycket för frysskador. En del använder etanol sprit detta ska absolut inte användas i wc n. Etanol torkar sönder gummit i muggen och är en flyktig vätska. Glykol som redan nämts skall användas iaf om du har jabsco. Jag gör detta på land, precis som Ingemar suger glykol genom systemet från utsidan, pumpar sedan ut så det kommer hela vägen genom systemet. Använder 50/50 glykol vtn, gjort så i alla år.

Bra motorer kolla över turbos och helhet ska gå jämnt lättstartade, pressa maskinerna lite kolla temperatur ska ligga runt 90 grader. Lite klantiga och trista drev, svårhanterliga annars inget större fel på dem. Kommer du åt kolla oljan så du inte har vatteninblandning. Ta även kontakt med marine parts gbg och hör om elektroniken finns att tillgå vad gäller styrning pump och växling. Bra motor lättmekad finns stor andel mekaniska reservdelar till dem, 40 serien har ju en mastodont produktion, och är mycket slittåliga.

290 serien är ju så att det går att plocka ihop det mesta mellan bokstäverna. Den stora skillnaden är att B serien hade mässingskona i överhuset, och när vi kom till C blev det stålkona. Och i dp D1 blev det M20 de tidigare hade M16 axel. i Dp D1 kom sedan M 20 som på sikt fick heta dp E Sen skiljer det inte mer mellan dem. Så jag skulle tro att ditt drev är lite ihopplockat till den utformning det har idag. För du har en M20 axel och den kan man bytt ut från en M16 de passar lika efter schimsning. Hoppas du förstår för det är ganska rörigt, svårt hålla reda på de små förändringar som gjorts och när, serierna är ju så stora och många modeller. Men jag skulle vilja hävda att ditt drev i grunden är ett Dp B.

Det där drevet är ett dp B dp D eller dp E, det som skiljer dem åt är att på dpB D har du en M16 gänga på axeln längst ut, och på dpE har du en M20 gänga Sen står det ju DpB instansat längst upp på plåten men kan lika gärna vara ett D svårt när plåten är så skadad. Mät axeln med skjutmått eller innerdiametern på din noskon så vet du vilken serie du har. Jag kanske kan få fram tillverkningsår till dig men det lär jag återkomma om, har en bekant som har ett register, ska tala med honom få se om det går.

Enligt skylten ser det ut som att det är ett tidigt drev, DP B, om du har rak nacke på kåpan samt platt ovansida, och en rostfri triangel som sitter mellan kolvarna så skulle jag tro det. Vill därför se en bild på drevet i sin helhet. Svårt tyda skylten men de första siffrorna ser man klart och tydligt.

Ta en bild på drevet istället, samt ta en bild på propeller axeln. Lättare identifiera det då.

Skrev jag babord hmm ska vara styrbordssidan alltså höger i båtens färdriktning bakom vid sidan neråt generator sida. Göra inlägg från mobilen är aldrig bra, men som ni vet även 🌞 har .......

Oljetrycksgivare på styrbordssida sida bakom generator. Givare mot bröstet är trycket, givare mot akter är lampa och Summer.

Den i bild sitter i insugningsröret och mäter turbo trycket

Låna en propp och prova först, skiljer det för mycket i stigning så hjälper det, jämför med en växellåda på en bil. Jag skulle testa propp byte först. 50 hk till den båten så ska den plana och gå rätt bra i sjön. Båten är ju ingen atlantångare. Jag hade för längesedan en ht 550 med 70 hk yamma den gjorde 30 knop utan problem. Motorn du har ska ge vassare fart något stämmer inte sök felet åtgärda det åk och njut.

Kortslutning i givare eller instrument, eller dålig jord.

Tycker mig höra de stalinistiska tankegångarna i tråden. Skatt på arbete är fel väg att gå..... Likaså beskattning av konsumtionsvaror som tex båtar, det man köper det för är en gång redan beskattat. Det är upp till var och en att förverkliga sina drömmar, en del har sommarstugor på öar och vid vattendrag eller i skogen, en del köper sig en stor husbil eller båt. Grattis till dem som förverkligar sina drömmar och genomför dem.