kossor

Tycker det verkar som din motor inte får tillräckligt med bränsle, har du kollat över bränsleledningarna så allt är tätt, motorn kan bete sig så om du har luftinblandning i bränslet. Hade du olja som sugs upp i loppen skulle den vara så slut så du inte fick igång den, och den skulle sota och ryka rejält. Likaså skulle du ha en väldigt hög vevhusventilation och oljeförbrukningen skulle vara stor.

Jag gör så som du tänker, men använder tryckluft istället. Suger ur tanken torr, öppnar sedan alla kranar och blåser till det är torrt

Finns reservdelar att få tillgång fortfarande för jag antar att produktionen upphört sedan länge.

Fiskarna ska ju ha något blankt och fint att titta på de med, och sedan stärker det ju självkänslan.

Ok då förstår jag funktionen, men är det vanligt eller är det bara orrskär som har denna typ av konstruktion.

Snyggt 👍

Aha jag har aldrig sett hur det ser ut men jag har noterat att ditt fabrikat har det, inget vanligt antar jag. Så motorn och skölden sitter inte monterad i skrovet, utan står som typ i en balja som är placerad i skrovet, har jag uppfattat rätt då?

Ursäkta frågan från en oinvigd, varför har man damask runt skölden, vad gör den för nytta eller varför behövs den.

Har idag tappat ur oljan i drevet, iår har vi kört 36 h motor mer blev det inte. Men jag kan inte förstå de som säger att drevoljan inte behöver bytas årligen när man ser hur oljan ser ut efter så få timmar. Denna klet ska sedan ligga runt axlar och i lager hela vintern och klibba fast. Spara inte in på oljebyten i drevet det blir i slutänden ingen besparing.

Är som distanser så startmotorn får rätt ingångsläge, har för mig det fanns/finns tre olika avstånd. Men kan vara jag som svamlar är ju så längesedan jag var in i en us åtta.

När du nu beställer ny, kolla upp det jag nämnde om shims om starten inte sitter rätt får du detta problem. I värsta fall sliter du ut startkransen, och då lär du ur med motorn. Men jag vet inte hur ny din motor är, när jag åkte cheva på 80 talet så på de motorerna satt det distanser så starten skulle hamna rätt, vet ju inte hur det är i ditt fall på din maskin. Och jag kan minnas fel, men frågar du dem på supporten då du beställer så vet nog de. Tänker som så att tidigare ägare missat detta.

Hahaha jag tackar för de fina orden från dig, men jag har mycket luckor och tycker tänker ofta fel. Men tillsammans här på forumet så har alla kunskap och den kunskapen ger andra hjälp, när vi slår ihop våra tankar. Det är det som är det fina på ett sådant här forum, alla kan bidra till lösningar som hjälper dig som ställer frågan. 🌞 Jag inser att jag rätt ofta är som solen ...........😂😱

Sidan 43 utförligt hur det ska se ut. https://www.slaattevik.com/manualer/volvo_Innlop_Eksos_og_kjolesystem.pdf

Hittade en länk till hemsidan, jag vet han jobbat med txt, har sådana kolvar själv och handlade lite delar i våras till min pump, dock inte txt pumpen utbytt på min båt men han visste exakt vad jag skulle ha. http://www.gecea.com/

Nu ska jag inte snurra till detta men jag har för mig att startmotorn vid byte ska schimsas in tror det finns tre olika schims som man kan välja mellan, så var det på de äldre motorerna, fel schims avstånd och starten säckar efter ett tag. Men jag kanske minns fel, var ett tag sedan man höll på med v8 or. typ 25 år sedan.

Tänker nog mest på b23 orna 151 171 otroligt fina maskiner en sådan helrenoverad med skött kamrem går en evighet. B20 och b21 bra de med men är lite ålderstigna idag. Minns 170 motorn med treförgasare underbar gång mjukt tyst, du kunde ställa en femkrona på högkant när motorn gick på tomgång. De va tider det bensinen flödade och kostade 2,75 litern och ingen talade om miljöförstöring och global uppvärmning.

Snygg båt btw 👍 Alltid gillat de modellerna.

Det enda som du byter i avgasdelar är knäet och avgasröret till skölden. Limpan byter du aldrig den är glykolfylld. Sen har du rätt i att om du får ett haveri så kostar det mycket pengar absolut, men de flesta haverier beror ju som bekant på fel handhavande. Jag har åkt mycket bensin, och har inget emot det alls, men, us åttor de har jag inget förtroende för tyvärr, däremot pentas rödblockare det är fina maskiner. Men vi har olika syn på saker och ting och det är bra annars blev det aldrig någon utveckling i samhället. Tror anser det viktigt att man har det man trivs med.

Bendixdrevet i startmotorn är skadat. Men startmotorn är ju ny så det kanske är ett långskott, fast iof kan du lita på säljaren?

Lägre underhåll? Vet inte men en diesel brukar man byta filter och olja på. Bränsleförbrukning är ju hälften av en us klump Är inte så stor skillnad i vikt jämfört med en diesel. Sen bensin, den tror inte jag kommer att finnas om några år på sjömackar.

Du ring till Gecea i Gbg och hör med honom, han jobbar med hydraulisk trim.

Har du kollat på båten? köpt den ?

Nej du är definitivt ej knäpp, bara en rejäl båtnörd som tycker det är kul att hålla på med nostalgi. Keep up the good work and let us now.....👍

Ok såg inte det stod 280 T , jo jag vet att det fanns en hybrid i slutet av 280 innan 290 etablerades, var med och monterade ett i ungdomen på ockelbo. Men ska man byta så ska man byta till något som ger något och 41 an knuffar på den båten rätt bra. Och 280 T med aq 40 i all ära men, inget slår en 41 med 290 samt den skölden. Båten är rätt v skuren och en diesel med drev väger rätt mycket, svärmor i aktersoffan från start, så för att orka upp och ge lite fart lär du ha minst 200 diesel hästar bak i aktern.

Om du tänker byta motor så tänk då en annan motor. Aq 40 är urgammal och delarna fasas ut sedan antar jag att du har ett tillhörande 280 drev med tillhörande sköld 280. Ingen bra kombo. Diesel är rätt men satsa hellre på en 41 a med 290 drev, då har du trimtilt och en säker sköld som inte sitter monterad med vagnsbult. Ser 41 or på blocket emellanåt och den båten behöver 200 hk annars blir den trött.