kossor

Nej Jag skrev tidigare att du gjort rätt som sugit upp glykolen via drevet och in i motorn. Sedan kommer allt ut igen. Och den motorn vad jag kan se är sjövattenkyld, och du hade en sötvattenkyld och har man det behövs inte detta i din filmsnutt.

Om du har sötvattenkylning så behöver du inte bry dig i termostaten, glykolen cirkulerar i motorn och går igenom en värmeväxlare där sjövattnet kyler interna systemet. Sjövattnet går bara igenom motorn via värmeväxlaren och vidare till limporna sen ut igen. Ligger du i östersjön ska du spola igenom motorn innan konservering med sötvatten, sen glykollösning 50-50 sen är det klart. Men vi måste veta att du har sötvattenkylning först, för har du sjövattenkylning bör du oroa dig för termostater. Allt i båtlivet blir enklare och säkrare med sötvattenkylning.

Då är du nog safe, annars köper du 5 l glykol till blandar med lika vatten kör igenom, och när det är slut kollar du på de sista dropparna som kommer ut. I regel så har du fått i glykol så blir det aldrig sprängverkan på vintern det blir slush puppie. Men du får ett sämre korrisionsskydd. Det är svårt ge råd på forum för man vet aldrig riktigt hur saker och ting är beskaffat, därför rådet från mig om att köra i glykol igen blandad. Övernitiskt ja kanske, men skulle jag råda dig fel och motorn fryser så blir du inte glad, därför bättre med övernitiskhet.

Ligger du i sött eller salt.? Jo pluggarna kan vara igentätade när sjövattnet går igenom, du behöver inte tappa ur om du blandar rätt. Risken med gamla oöppnade pluggar brukar bli att de går sönder halva pluggen i handen den andra kvar i limpan.

Kan vara lite klen blandning man brukar iaf minst blanda 50-50, du har ju en hel del vatten i motorn som ytterligare spär ut blandningen därav antagligen lågt köldskydd.

Den va ju skitsnygg en sån pärla skulle jag aldrig kapa ner.

Om du har ett expansionskärl ovanpå vid sidan av motorn, så i min värld borde det betyda att du har sötvattenkylning, och har du det är det bara köra i glykol in i drevet till motorn så är saken biff. Nästa fråga hur många liter glykolvatten blandade du? hur blandade du? Och kom ihåg ta en bild så blir det lättare då det finns så mycket olika variationer.

Är tyvärr inte en ovanlighet, detta sker ibland, och jag tror det beror på ett flertal faktorer.

Om du har sjövattenkylning, och ingen cirkulerande glykol i motorn så att säga sötvattenkylning. Så skulle jag göra om och göra rätt, om du nu kör runt kylvattnet till motorn öppnar termostaten, och du har vattnet i rundpumpning, kan inte när dina termostater öppnar men säg de öppnar vid 65 grader, då cirkulerar vattnet i hela motorn. Om du nu avbryter och kör in kall glykol slår termostaterna igen direkt och du får ingen cirkulation i motorn. Har du otur har du inget kylmedium på vissa ställen och då kommer du gråta till våren då du har en spricka i blocket och x antal tusenlappar fattigare. Nu är jag som jag är och hade jag en sjövattenkyld motor så plockade jag undan dessa termostater och körde glykol utan hinder. Då vet man att glykolen finns överallt och kan sova lugnt när midvinterkylan slår till. Känner många som missat just med sjövattenkylda motorer, och det blir inget roligt alls, tro mig.

Den ska också vara laddad med marinfett/entrepnadfett som icke är vattenlösligt.

Kommit fram till vad det är för båtmodell än? Lägg gärna upp lite bilder på damen.

Snyggt mannen 👍

Ring dem och fråga, men spånar jag så skulle jag säga att den börjar ladda vid 2200 varv. Men de som säljer dem vet med säkerhet. http://www.marinturbo.se/category.php?id_category=45

Fjord 21 an är väl 6,40 lång, denna är ju en meter till. Det har suttit en v6a i och tittar man på vattenlinjen nu och plus hundra kilo till ligger den inte mycket djupare.

Grattis till nyförvärvet 👍

Ok matarpumpen bytt då utesluter vi den. då har du rätt tryck på trycksidan. Då har du från tanken till första filtret och från förfiltret till pumpen som luft kan läcka in. Byt även slangen mellan tank och förfilter. Sedan har jag varit med om att o ringen torkat på adaptern som är gängad i filterhållaren, så tjuvluft kommit in den vägen. Har bytt o ring och limmat med gänglim för säkerhetsskull. Men du kanske inte har en sådan filterhållare, värt att notera iaf.

Vad har du för drev penta eller mercruiser? Om du har penta installation så kan du pilla av sugslangen på drevet för sjövattenintaget, där ansluter du en balja som på bilden jag lagt upp. Sedan skjuter du ihop slangarna och ser till de håller tätt, jag brukar sätta över en slangklämma och dra ihop lite. Fyller baljan med vatten eller glykolblandning innan fyllning ställ den på badbryggan om har en sådan. Öppna kranen vattnet rinner nu ner och in till impellerpumpen, starta motorn och du har då kylning, går ju bra lägga en slang i baljan så du fyller hela tiden. Huruvida du gör med ett mercruiserdrev får någon annan svara på då jag ingen erfarenhet har av dem.

Nu sitter ju spridaren i en kopparhylsa, det man får vara noga med är att inte hylsa och ring följer med upp, De spridare jag lossat har då snällt följt med upp, sedan är det viktigt att rengöra hylsan noggrant innan återmontering, samt att märka upp spridaren så den kommer tillbaka till sitt rätta hem den suttit i från början.

Men om matarpumpen icke fungerar som den ska mister du ju övertrycket där

Är du säker på att du fått oringarna till filtret riktigt på plats? Filtret på motorn antar jag är ett spinnoff filter tätningsringen kan korva sig om du har otur, jag brukar smörja ringen lite innan åtdragning. Om du är säker på du fått allt tätt så återstår matarpumpen om den börjar svikta.

Är det en vp med drev så har du en gummibälg strax nedanför turbon, och den ger sig ganska snabbt av hettan från avgaserna. Jag har blivit lärd en minut utan kylning på land som ett rikt märke.

Via en dålig kyllimpa. Hur gamla är limporna när är de bytta sist? Jag skulle ta ett kompprov för att se det värdet du har i den cylinder du har vatten. Har du vatten där kan det vara därför du har inblandning i oljan om kompen saknas. Eller att topplockspackning gett upp.

Riktigt snygg båt btw du köpt, och välkommen till forumet alltid kul med nytt folk här. Lägg gärna upp lite bilder i tråden på båt och drivlina. Nidelv är fina båtar det.

Frågar du mig så skulle jag lyfta ur dem och provtrycka, i spridarens fall är det tiden som sänker trycket i dem då de är fjäderbelastade. Uttrycket skruva inte på något som fungerar brukar bli en dyrköpt synpunkt. Jag vill åka båt på sommaren, skruva kan jag göra förebyggande på vintern. Att rycka dem och lämna in dem för provtryckning är inte stor kostnad, kanske nya spridarspetsar med. Det är väl inte av nöden att göra det, men har du gått igenom dem så har du ju gjort det för lång tid framåt. De som kan tilläggas är att du får ju en effektivare förbränning om de har rätt tryck.

Vi har ju en limexpert här på Maringuiden @Caribic410 hör med honom om han vet något riktigt bra lim. Det han inte vet om lim är nog inte värt att......😃