kossor

Ok då missuppfattade trådens inledning, angående ommålning av drev, och att sprutfärg var för dyrt. Ber om ursäkt.👍😃

Maska noga och slipa är nog det som funkar bäst. Alternativt isblästra så gjorde vi, men maskar du med silvertejp i botten och sedan maskeringstejp över så kan du i lugn och ro slipa bort färgen. Jag testade kaustik soda när jag skulle göra rent trimplanen, de låg i sodan en vecka och inget hände med bottenfärgen. Provade även bums, men icke, la dem till slut i saltsyra och på ett dygn var de blanka och fina. Men det är inget medel du ska ha på plasten.

Det isär plockade drevet är ett 290 A är nog bortåt tio år sedan. Skölden och drevet på bild är nog 4 år sedan. Ja på A drevet lackades proppen i samma färg som drevet. På duo propp drevet är det ingen ide lägga ner för mycket jobb den slipar sig ren iaf när kompressorn blåser till.

Gör inte detta svårare och knepigare än vad det är.

De sista dreven hade en svartgrå kulör, och de lite tidigare hade en klarare grå kulör. Försök få fram originalfärgen på t.ex kåpan brukar synas bra på insidan av den. Ta med den till en välrenomerad färgbutik de kan där läsa av kulören och blanda till rätt färg. Låna sedan en färgspruta för tryckluft av en kompis, och lacka drevet på vanligt vis. Lägg sedan en tvåkomp klarlack utanpå, blir kanon. Grundfärgen är det viktigaste den ska vara för alu målning. Ev får du behandla alun med någon primer innan lack. Fullständig hjälp får du i din färghandel för den avsedda färgen du inhandlar. Sedan om du har tillgång till en rejälvärmefläkt så efter lackning ställ drevet under värme så får du en hårdare yta = liknande unglackering.

Helt rätt tillverkas i italien samarbete med fiat iveco cummins, mycket slitstarka och tåliga motorer underbar gång lite krångel. Sitter i samtliga new holland case ih mfl. Industrimotorer tillverkas i enorma volymer, håller reservdelar lääänge. Tillkom då fiat tractors gick upp i samarbete med new holland case och steyr och bildade gruppen CNH. New holland byggs i GB, och case samt steyr i Österrike, för Europa marknaden.

Håller med dig i din jämförelse, men vi måste ju också se vad det kostar på moderna motorer om man nu vill ha en nyare båt, de äldre staketmotorerna tillverkas ju inte längre, och jämför vi med allt nytt på land och till sjöss, så har ju service rep blivit betydligt dyrare än att jämförelsevis serva en B20. Sen kör ju du professionellt och mycket timmar en vanlig båtägare kör ju runt 40-50 timmar per år, och det är ju inte många till sjöss som har båten till arbetsfordon. Håller helt med dig pentas D serie är inget jag favoriserar, anser det vara en helt fel motor både i service rep underhåll och inköp samt konstruktion. Det är en motor som tagit oss tillbaka till 60 talet just för att den har torra foder bla. Angående FPT håller jag även där med dig till fullo mycket bra motorer, kört dem under 15 år på land går kanon inget krångel bra service intervall samt moderata priser. Finns kanske en anledning tyska Hymer husbilar gått över till FPT.

När du tar upp pentas reservdels priser så tycker jag inte du ska nämna yanmar deras priser överstiger pentas flertalet gånger. Jag har kört FPT på land i över 20 år, och i de motorer jag ägt har ventiljustering legat i service schemat samt oljebyten med filter. Återigen blanda inte ihop arbete och servicekit. Är man något händig servar man det mesta själv, och då är det inte 18000 det kostar.

Nu är jag färgad och lite cynisk. Men hittar du en båt med staketmotorn i dvs 41-42-43 skulle jag köpa dem veckans alla dagar. Problemet med just D-4 -6 är att de har torra foder vilket leder till stora kostnader vid kolvhaveri. Samt att du inte kan laga grejer själv då dessa motorer styrs elektroniskt. Men så är det tyvärr med dagens motorer, i de äldre kunde man i princip göra allt med, men i och med dagens datorstyrningar är man rätt bet utan tillgång till datorprogram. Dieselmotorer och bensinmotorer är ju lika i grunden skillnaden är ju stela tändkablar på dieseln och stiften är spridare.

Ja det kan du, D3 an är en bilmotor i grunden och sitter i bla V70 in. Intervallet beror på hur starka nerver du har, när jag åkte 171 a 16v så bytte jag den varje år lite ambitiöst kanske men går remmen av är det kras av motorn, så därför var jag övernitisk. Det är inte körtiden som knäcker en rem det är stilleståndet. Hade jag en D3 bytte jag nog vartannat år. Har inte koll på vad penta föreskriver, det får man kolla i serviceintervallet. Och penta brukar vara övernitiska på intervall så följer du instruktionerna är du rätt safe.

http://www.marinturbo.se/category.php?id_category=45 Dessa vet vilken turbo du ska ha. Att skruva på bränslepumpen för att få mer hästar är farligt överskrider du tillverkarens turbotryck finns risken att du bränner ventilerna då kylningen inte är anpassad för större tryck än vad som föreskrivs. Din turbo ska ladda 1,7 kg vid rätt inställd pump. Bara som en upplysning. 👍

Dieslar är generellt billiga att serva, filter och olja bränslefilter klart. Det många blandar ihop med service tror jag beror på att man lägger reparation till servicekostnad. Ett ras på en modern nyare diesel som t.ex, en D4 kostar väldigt stora pengar, men nu går de ju inte sönder så ofta. En diesel rätt skött överlever många V8 or innan den är färdig, bättre bränsleekonomi, lätt att serva mm. På din D4 a har du ingen kamrem utan kamkedja. Och den håller länge, D3 däremot har kamrem. Håll koll på filter och oljor byt dem enl servicebok så håller din motor länge. Lycka till.

Båtarna tillverkade utanför Borlänge, finns en båtfirma i Borlänge Haralds båtar, Han som äger företaget byggde dessa under en period, du kan ju ringa dit och höra med Harald, han har nog infon du söker om båtens prestanda. Vad jag förstått så såldes mycket skrov och sedan byggde köparen på en överbyggnad själv i trä. Var vanligt under denna period när folk inte hade så mycket pengar som idag.

Oj vilken negativism angående PB. Själv tycker jag det är rätt trevlig läsning oftast, tycker om att sjunka ner i soffan då senaste nummer dyker upp i lådan. Finns en hel del nyttiga tips av vad man kan införskaffa i form av tillbehör, samt intressant läsning vad man bör tänka på vid sjösättning osv. Likaså test av båtar och motorer. Alla är ju inte en meiserschmit och kan allt, för en del båtägare kan det vara mycket att bara byta olja eller tändstift. Själv lärde jag mig i PB hur man byter genomföring med vinkelslip och huggmejsel, aldrig tänkt på det tidigare. Likaså vid polering test av polermaskiner och tillhörande medel etc. Man måste ju komma ihåg att de som hänger här på MG har väldigt stor kunskap om båtar och båtliv. Det är få förunnat att ha de kunskaper som representeras här. För den enskilde är nog tråden kan själv i tidningen fördjupande och lärande. Kunskap ska man aldrig förringa i någon form, så nog anser jag att PB med flera fyller funktion, om inte annat ger de lite förströelse och drömmar om en sommar som snart stundar. Vad gäller att de blir som en bond film där allt återkommer, ja hur är det på MG hur många trådar finns det inte inom lika ämne, och hur ofta debatteras inte samma ämnen om och om igen, ta tex sjöfylleritråden, och vart leder det.

Ta det varligt med framrutan, de finns ej att köpa mer! Sidorutor finns att tillgå ej framruta. Rutorna ska ej limmas med silikon, finns ett speciellt lim till rutramen. Försök få till en bild på eländet. Jag tycker du ska kontakta en glasmästare som får kolla på dina limningar samt på glasets passform.

Släppt ? Hur menar du då, har rutan ramlat ur bågen? Har du någon bild av det inträffade. Tackar ! kul du tyckte det var ett trevligt reportage.

Jag kör med agrols produkter, de har ett fett som heter Agrol classic EP 2 ett smörjoljebaserat fett för bla tungt arbetande kullager. Finns på alla granngården butiker samt lantmännen maskin. Finns jämförande fetter hos konkurrerande märken är ett gammalt fett. Vad konkurrenterna heter vet jag inte. Men du kan kolla in specen på länken nedan så kan du handla var som. Lade till några konkurrerande med liknande spec p_7406_smorjfett_classic_sv.pdf (agrol.se) Produktkatalog | Agrol Lubricants OKQ8 REMBRANDT EP2 - köp billigt hos Swedol Universalfett - Biltema.se

Du ska använda ett mineraloljebaserat fett med litiumförtjockning, lagren roterar så fort där, så ett fett uppbyggt för vatten bygger värme vid höga rotationer. Då vattenbaserade fetter innehåller plast. Snabbt roterande lager ( kullager ) mår bäst över tid att ha olja runt sig.

Nja de dreven tillhör det förflutna, jag var bara barn när dreven redan var gamla. Det första presenterades 1959 och var då en världssensation. Penta har utvecklat mycket, och deras utveckling kan vi idag njuta av med god komfort och högt ställd standard. Jag skulle nog inte rekommendera en diesel motor till 100 dreven, tror inte de klarar vridet. Kuggarna inuti är ju mer eller mindre i princip bara pressade på axlarna. Delar till dessa finns väl en hel del, en sprängkåpa går väl att modifiera, frågan om det är värt allt arbete med ett 60 årigt drev. Sedan problemet att motorn hänger ju löst i luften fästad i sprängkåpan och i båtens akterspegel, en dieselmotor är rätt tung jämfört med en B16. Men klart allt går. Lägger ut lite historik från pentas hemsida, få se om det funkar. 1959 – VOLVO PENTA AQUAMATIC När Volvo Penta introducerade Aquamatic-enheten på New York Boat Show 1959 var det en revolution inom båtbranschen. Aquamatic lyckades kombinera fördelarna med inombordsmotorer och utombordsmotorer. Lösningen är robust, relativt bränslesnål och ligger inne i båten, skyddad från vind, väder och vatten. Dessutom kan axeln, propellern och styrningen integreras. Manövrerbarheten är utmärkt och drivningen kan fällas upp för att undvika jordning. 1959 – JUMPSTARTING REVOLUTIONEN Mannen bakom Aquamatic, Jim Wynne, började som mariningenjör och testförare. Det var hans uppfinningsrikedom som resulterade i det nya framdrivningssystemet, ett system som fortsatte att bli en sann revolution för båtindustrin. De första idéerna skapades i hans garage men det var inte förrän han träffade Volvo Pentas Harald Wiklund som projektet tog fart på riktigt. I detta korta klipp, vi behandlas jims demonstration av både hans provkörning färdigheter samt makt och unika egenskaper Aquamatic Sterndrive - medan hoppning.

Jodå det är lätt att tala för egen vara. För många år sedan skulle en fyrhjuling köpas in, valet stod då till ett annat märke än det som slutligen inhandlades. Den var mycket snyggare pråligare häftigare än det inhandlade märket. Valet slutade sig sedan på att det inhandlade märket hade 5 års garanti på drivlina samt 5 års garanti på elektroniken men den var inte lika häftig. Sedan gick ett år och någon annan i Sveriges avlånga land ansåg att hen behövde maskinen bättre än mig, sedan att den var gratis bara komma hämta gjorde nog den nye ägaren lycklig.😇

Och jag köpte en styrpulpare, för ett tag sedan med en murkla på, den går bra, MEN märks att det inte är en yamaha 🙃 Ringde servicekillen som servar utombordare, tycker murklan är så seg att få igång och spottar och fräser. Min gamla yamma gick ju ett halvt varv på starten sen fräste den bara på. Svaret från servicekillen löd enl följande, aaa men nu har du inte köpt en yamaha...........

Yamaha F350 | Jensen & Englund Marine AB Yamaha F350 COM_PRODUCTS_PRICE 396 900:- 2 341:-/mån Finansiering 180 månader, 20 % handpenning, och 3,95 % ränta. COM_FINANCE_LOAN_PERIOD COM_FINANCE_MONTHS COM_FINANCE_MONTHS COM_FINANCE_MONTHS COM_FINANCE_MONTHS COM_FINANCE_MONTHS COM_FINANCE_MONTHS COM_FINANCE_MONTHS COM_FINANCE_MAKE_CALCULATION Den unika V8-lösningen för större båtar Yamahas 5,3-liters F350, som utvecklats utifrån de hårda kraven på stora havsgående båtar, är en mäktig teknisk pionjär. 4-takts V8:an är utombordaren med världens största slagvolym, med en kombination av enastående effektresurser och förfinade prestanda som krävs av dagens sofistikerade skrovkonstruktioner. Yamahas EFI (elektroniska bränsleinsprutning) ger smidiga prestanda och bästa bränsleeffektivitet över hela effektregistret - och trots storleken och kraften har Yamahas viktbesparande teknik gjort F350 överraskande lätt och kompakt. Med PrimeStart™-systemet är den lika lättstartad som en bil, och digital "drive-by-wire"-teknik ger dig exakt kontroll. Detaljer V8-kraft med EFI (elektronisk bränsleinsprutning) Exakt digitalt elektroniskt gas-/växlingsreglage Alternativ med enkelmanövrerat start- och stoppreglage Digitala nätverksinstrument (separata eller premium med färgskärm) Motorsynkronisering (dubbel-/trippelinstallationer) växeldämpningssystem (SDS) ger mjukare växlingar Variabelt trollingvarvtal Tiltbegränsande system som standard Yamahas startspärrsystem (Y-COP) som tillval Laddningssystem med dubbla batterier som tillval Högeffektsgenerator Anti-knacksensor Strax under 500 lappen skrev jag sedan tillkommer väl montering av densamme.

En D6a komplett ligger på runt 650 sek plus montering. Eventuell rabatt ej inräknad. De motorer du refererar till tittar jag inte på, industriavfall, som en medlem skrev här för många år sedan, och ivrigt vidhöll, håller med denne till fullo.

Den jämförelsen är inte kompatibel med varandra. Den ena motorn är en bilmotor som i grunden är skapt för slutet kylsystem, den andra motorn är skapt för att vara sjövattenkyld med helt andra legeringar än bilmotorn. Sjövattenkylda motorer är ju ofta us 8 åttor. Ser vi till de svenska inombordarna så är de nästan uteslutande sötvattenkylda.

En ny utombordare på 250 hk kostar nog strax under en halv miljon, det är inget man byter ut för det känns gammalt. Rätt skött så stoppar nog en utombordare 25-30 år beroende på körtid och underhåll. En inombordare kostar runt 700 sek, ej heller inget man byter ut för det känns gammalt, det kan man göra med en 5 hästare som hänger på någon segelbåt t.ex. Min båt har legat på västkusten i 20 år, finns inga fel på gjutningar eller axlar. Rätt skött klarar sig grejerna länge idag, frågan är om det finns bensin att köpa om 20 år till en 350 hästare, det är nog snarare det jag skulle oroa mig för. Sedan har du tekniken runt och den blir knepig finna vartefter tiden går, motorn i sin konstruktion är inget vara orolig för. Min gamla 70 hk yamaha från 78 går som tåget än, säger ju en del. Och motorerna är ju inte skapta för endast västkustbruk, vill minnas att vattnet är betydligt saltare på Floridas kust än på västkust i sverige. Och finns betydligt äldre motorer i florida än tio år.