lisa-triss

Letade efter packning till samma lock som du pratar om och kom fram till att enkubikstankarstora fyrkantiga plasttankar med stålrörsram för div. kemikalier ser ut att ha samma lock och gänga som det till vattentanken. Har dock inte testat eftersom jag hittade packning till det gamla locket. /Lisa

Monel nitar är det enda till rigg. /Lisa

Så länge ytorna du ska limma inte är torra, fettfria och allt annat som limtillverkarna rekomenderar så kommer limmet inte att bita oavsett sort.Att plasten är gropig gör inget,slipa med lite sandpapper där fogen ska vara torka av med T-röd, avfetta teaken så gott det går med T-röd och limma sedan.Men gör helst som någon annan sa fäst skiten i en längre list så har du inga problem! /Lisa

Jag var tvungen att lyfta båten idag för att täta genomföringen till loggen som en tidigare ägare Sikat allt för dåligt så att den läckte! Det är en SilvaNexusgivare den sitter i genomföringen med två st O-ringar och hela kalaset var infettat.Vad för slags fett ska man använda vid återmontering för att inte förstöra O-ringar och plast i genomföringen? /Lisa

Köpte ett vattenavskiljande CAV-filter till min båt i vintras och ska nu montera det. Filtret har två par ut/ingångar, 1 och 2 märkt in och ut och lika med 3 och 4. Filtret ska sitta inline på matarledningen, spelar det någon roll för flödet i filtret om man ansluter till 3och4 och pluggar 1och2 eller kan man göra vilket som. Anledningen är att det passar mig bäst att ta in/ut slangarna på högersidan och det blir då 3och4. Bäst att fråga före jag kapar slangen. /Lisa

Varför lägger du inte dirken på en avlastare/råtta med så slipper du stå och vingla med bommen.Och finns det inte möjlighet att lägga revuthalet på winch för att slippa få en stor med buk som en spinnacker,kan ju inte bli mycket kraft över med bommen på axeln och allt. /Lisa

Mycket bra Gunnar,tack! Relät jag pratar om är ladd/skiljerelät som delar förbrukning från start batteri, det sitter redan där och jag har redan i vinter plockat dit två extra tampar till en brytare så att jag kan brygga relät när motorn inte går.Mitt chema ser ungefär ut som på bilden längst ner i länken.För att ladda samtliga batteri med annat än motorn så krävs en bygling på ena eller andra viset som jag ser det. http://www.skyllermarks.se/bil-och-bat/information/pdf/Infohafte-2008.pdf För den som undrar så har jag bestämt mig för Trident laddare från SEASEA. /Lisa som snart kan allt om laddare,batterier och elsystem

Inte en aning,vet inte riktigt vad det innebär att bli rapporterad(Stasi?) Kan man läsa en kommentar någonstans? Men man blir ju inte förvånad, det är mycket jönseri här på MG med jämna mellanrum. Synd det för många är seriösa och kan mycket och vill hjälpa andra men tröttnar på påhopp och tråkigheter och lämnar forumet.

Tack funkis och alla andra som kommit med konstruktiva svar. Jag ser ju naturligtvis fördelen med fler batterier och i framtiden kanske jag klämmer in fler. Vad gäller sammankoppling av batterier så säger skyllermark i någon artikel i båtliv att det är en skröna att strömmen rusar hit eller dit i batterier som kopplas samman så länge man har minsta källa som laddar.Vad vet jag. Det är väl det som laddrelät gör så fort motorn startar och generatorn ger ström. Det var mest en tanke att lätt kunna ladda båda batterierna med landströmsuttaget tex. vintertid.Men klart att om det finns nackdelar så får jag väl hoppa det. /L

Vilken del i laddarinlägget är det som någon finner stötande? Om det är f-ordet så rekommenderar jag personen i fråga att inte läsa morgon/kvällstidningar eller se på SVT då risken är stor att stöta på dessa hemska ord. /L

Frågan var lite för att kolla om ett ensamt 75Ah tål att laddas med 10-12A. En Ctec 7Amp. ligger på ca 1200:- lägger man till ca.500:- så får man en laddare på 10-12A som dessutom är betydligt finare tex. Trident som har två utgångar,tempsensor och hundra features till.Bara batterierna pallar högre ström så kör jag på det. /L

Vilken laddare rekommenderar ni? Segelbåt! Jag har 1 plus 1 (fan vet varför inte plustecknet funkar) 75Ah vanligt syra batteri som ska laddas. I systemet finns solcell med reg. samt generatorladdning Batterierna är vanligtvis skilda med ett relä men en extra brytare finns för att bygla relät för att tex. ladda båda batterierna vintertid eller för att solcellen ska ladda båda när båten ligger still ett par veckor.Mao.batteribanken skiftar mellan 75 och 150 Ah beroende på brytaren. Märke på laddare? Ström kapacitet? Klarar jag mig med typ Ctek 7A Eller ska jag satsa på 10-12A laddare. Watski säljer Quickladdare som ser fina ut, om man kör på dom ska man då satsa på den minsta 8A eller gå upp ett steg till 12A tror jag det var. /Lisa Senast ändrad av lisa-triss | 08 mars 2008 | 22:54 Senast ändrad av lisa-triss | 08 mars 2008 | 22:56

Jag är på G att köpa 2st nya batteri till min båt. Ett ska starta motorn och ett ska vara förbrukning. Dessa två skiljs åt med ett relä när motorn inte laddar och när motorn är igång laddas de gemensamt.Tänkte även sätta dit en brytare för att bygla relä´ t om jag vill ladda båda med solcell eller landström tex.vintertid som underhållsladdning eller när båten inte används på ett par veckor. Som mitt elsystem är idag laddas bara förbrukningsbatterit av solcell/landström Ska jag välja ett start och ett av fritid/marin typ.Eller två av samma sort? Får jag problem när jag kopplar dem samman om jag valt olika sorter? /Lisa

Om du tittar på flänsen på en genomföring så ser du att den är försänkt runt om, detta för att skapa en typ oringspackning av exempelvis sika när den har härdat.Också viktigt att inte slutdra direkt utan låta gukkan härda först för att även på detta sätt skapa en typ packning i stället för att pressa ut största delen av tätningsmassan innan den härdat.Jag har för mig att SIKA rekommenderar en lägsta arbetstemp på sika291 till 5 grader /L

Ja,jag är nog lika när samma irritation som dig och går i samma tankar! Att byta till något rejält billigt om de nu ändå inte håller mer än två år så kvittar det ju. Jag provar nog Varta batteri först sen får vi se.fast möjligheten att de är gjorda på samma fabrik men med olika etiketter finns ju. Ja,ja man blir nojjig av syra /L

Lantmännen!

Jag använder tung grön press på utliggarställning. I fören är det inte mycket glipa till att tala om men i aktern har jag täckt med en liten billig press bara för att hålla yrsnö och regn-blåst ute.Jag tycker iofs.att det ska vara hyfsade öppningar för ventilationens skull. Om du ändå ska beställa köp då entårtbiteller två som passar för och akter med motsvarande öljetter i båda . Den väger som sagt en del men vi viker den längsgående och firar sedan upp den med en tre fyra rep tills den ligger på nocken sedan är det bara att veckla ut den på var sida. Som tidigare inlägg sa så ligger den i stort sett själv. Jag hade inte lagt en spärrballong till lättviktare utanpå det som ska flaxa och fara. Åk ner i din hamn och kolla när det blåser så får du se vilka som ligger bra och inte. om du beställer så gör den inte för kort på bredden utan låt den hänga ner hyfsat på sidorna.Jag tycker det är viktigt att överliggaren är längre än pressen så att den inte viks över ändarna och då kan du samtidigt spänna ut pressen åt var sida med linor. Enda lilla nackdelen är att det blir rejält mörkt under. Har haft både det ena och det tredje i pressväg och känner nog att jag hittat hem. /Lisa

Funderade på att testa att pressa upp spänningen genom en vanligladdare och se vad det ger. Batterierna är isärkopplade från varandra och systemet för tillfället. På vintern laddar jag med en elektronisk laddare som går över till underhålls laddn. när spänningen nått en viss nivå ,kör ett dygn i stöten vanligtvis. Motorn laddar start och förb. batteri och det funkar tillfredställande jag har mätt. Tanken med solcellsregulatorn var väl att jag inte använde båten/förbrukade så mkt.kräm ur batterierna i sommras iom. väder att om reggen inte funkade och styrde spänningen som tänk så kunde batteriet kokat men det kan det ju inte ha gjort eftersom vattnet/syran är kvar.Kan man överladda och ha sönder batterierna utan att de kokar torrt? När jag mäter och kollar får jag det till att allt funkar utom batterierna. /L

Har ett helt rasat och ett halvkass batteri i båten! Det är Tudor Nautica Marine 75AH ca. två år gammla. Det ena har en vilospänning på under 12,3 volt och det andra på ca 12,5. Kopplar jag på laddare stiger spänningen på ett par minuter till 14,4 eller så och bryter. batteriögatär då fortfarande inte grönt och spänningen sjunker snabbt tillbaks igen. Kass är då min slutsats.Batterierna är aldrig djupurladdade eller har kokat torrt. Underhålls laddat en gång i månaden eller oftare vintertid. Körde med Nappspanel och maxpowerreg. i sommras och trodde att batterierna kokat torrt för att regen ev. inte funkat men det var i stort sett fullt med vatten i alla celler när jag kollade. Har inga läck strömmar i systemet. Har haft samma batteri typ ett par år tidigare med ungefär samma resultat. Gör jag fel?Är batterierna av dålig kvalitet?Och vad ska man byta till för märke och sort isf. Ska jag köpa ett startbatteri och ett fritids-marin batterinär jag köper nya eller ska jag köpa två lika?Har skyllermarkrelä idag. /Lisa

Ja du vet rgsson det är alltid någon som har större.... Jag lyfte naturligtvis inte upp den på lastbilsflaket förhand utan med truck och lyftband fästa i öglebultar där kölbultarna satt. Och det var väl stortriss vi snackade om och då är det väl 4-500kg antar jag. /L

Blästrade kölen på min magnum för ett par år sedan. Historien började med att jag försökte med vinkelslip och diverse att ta bort rost på kölen,när jag tyckte att det såg bra ut strök jag den med epoxi alla nöjda och glada! Dagen därpå var hela kölen full med blåsor som det kom rostfärgat vatten ur när man klämmde på dem vad i h--v.Ringde en blästerfirma och frågade vad som hänt.Han bara skrattade,en gjutjärnsköl suger vatten som en tvättsvamp om den är skadad i ytbehandlingen du kan slipa bäst du vill det kommer tillbaks ändå blev svaret. Blästring är det enda som gäller om man vill ha något lite mer bestående fast järn är ju järn! Plockade av den och körde iväg till bläster/ytbehandlingsfirma. De blästrade den och blåste den sedan med tjockfilms epoxi isbrytarlack enligt dem det enda som står sig i längden.Monterade sedan tillbaks kölen med fett med sika.Betalade en tusing till deras kaffekassa för jobbet.Klart nöjd med jobbet Enda nackdelen med att göra det är att man inte längre har lust att nosa sig in när man ska lägga till. Har numer blyköl aahhhhhh! /Lisa

http://nf.broach.se/motorer/yanmar här hittar du det mesta som gäller yanmar!

Kanon bra svar, tack för det!! Men vattnet vi snackar om varifrån och när fyller det motorn idiotfråga? Min gissning är att det kommer från tillsidan om man lyckas få hävertverkan där när motorn står still,möjligen för att man seglar och skapar självtryck på kylvattnet som sedan tränger igenom ett otätt impellerhus och sedan fyller motorn bakvägen genom avgasventilen om den står öppen. Man bryter alltså kylvattenslingan före utblåset för att förhindra detta genom en vaacumventil/backventil.Men hur gör t-röret samma jobb?kan inte vattnet forsa förbi om man har en liten ventilation på toppen av slangen?eller har man t-röret och ventslangen över vattenlinjen för att fixa tricket?Såg på Vetus ventil som hjertmans har att den har en liten nippel på toppen. Ibland undrar man ju vad man ger sig in på,motorfan har stånkat i 25 år men blotta vetskapen om att något kan gå fel gör ju att man gärna försöker motverka ev bedrövelse. /Lisa

Har funderingar på att byta till foldingprop från trebladig fast. byter man till samma stigning/diam. ? Eller behöver man större prop för att foldingen är inefektivare? Tycker idag att motorn går förhållandevis lättmöjligen kanske man kunde belasta lite mer. Om man säger Yanmar YSM8 finns en fast tabell för den då? Vilka märken rekommenderas och var köpa? /Lisa

Köpte en trio80 med Yanmar YSM8 för ett tag sedan. I ett äldre besiktningsprotokoll påpekas att vaacumventil saknas till kylvattnet. Jag tänkte sätta dit en för att inte riskera att få motorn full med vatten och kollade hjertmans och jajamensan de har flera olika märken att välja på. kollade bilagan till mitt besiktnings protokoll och där ser det ut som ventilen ska anslutas till avgas sidan på kylvattnet. googlade lite och hittade förslag på att ventilen ska sitta på slangen för inkommande dvs. före impellern. Hur ska man ha det? Och om den ska sitta på avgas sidan var ska den anslutas då?inte på den grova avgasslangen antar jag? /Lisa