Flipperskeppare

Kanske off-topic, men diesel åldras inte på samma sätt som bensin så det är onödigt att slänga gammal diesel om du inte fått beväxning i tanken.

På Östersjökompaniet, http://www.ostersjokompaniet.se/kontlader-mattor/konstlader-ovrigt/svetsad-vinyl

Gränsen för transport utan följebil går vid 3,1 meter i Sverige, vet ej vad som gäller i Europa. Det är väl inte otroligt att den som transporterat en båt på 3,2 meter chansat lite, men 3,75 är kanske en annan sak. Jag håller med de som säger att du ska köra hem den själv på kanalerna. Visst, Sverige är fantastiskt osv men det gäller faktiskt inte alltid den svenska sommaren. Eller säg så här; vill du ägna sommaren åt att glida fram i 25-30 grader och sol mellan vingårdarna eller hoppas på en svensk sommar som inte innebär 15 grader, regn och mygg?

Sannolikt en tryckvattenpump för sjövatten...

Min förhoppning var att det inte skulle vara så krångligt. Typ att man kunde sätta en nippel nånstans direkt efter laddluftkylaren med en kulventil och slang permanent kopplad. Starta motorn, slå om ventilen och nån minut senare är båten hård och fin.

Sannolikt enklare med eldriven kompressor, men motorns kompressor borde ge mycket mer luft och därmed pumpa snabbare. På tomgång ska motorn ha ca 1000 liter komprimerad luft i minuten så det borde finnas att ta av.

Finns det någon som testat att använda laddluften från från en kompressormatad diesel till att pumpa en gummibåt? Skulle det vara möjligt att "ta ut luft" från en KAD-diesel utan större modifieringar?

Det har förts en debatt i delar av turistbranschen att Stockholms skärgård är underutvecklat som resmål jämfört med utlänska destinationer, t ex att utbudet av bättre boende är för litet. Här kan man ha olika åsikter om man vill att skärgården ska vara som Skansen eller Gran Canaria eller något däremellan. Det som oasett åsikter lägger krokben för "Östermanland" är den korta säsongen på vilka investeringarna måste räknas hem.

Jag ifrågasätter påstående 1. Promarina byggde mig veterligen inga nya hamnar, de tecknade avtal om att hyra och driva kommunala hamnar på entreprenad. Jag kan inte tänka mig att detta vare sig var första eller sista gången en kommun lät en entreprenör stå för driften och jag har många gånger i Stockholms skärgård ankrat upp i gästhamnar som är privatägda. Det unika med Promarina var att man inte var en lokal aktör utan hade ambitionen att bygga en nationell kedja, vilket jag tror var feltänkt från första början. Det är också svårt att se att Promarina konkurrerades ut av kommunala hamnar, de hamnarna hade man ju tagit över. Den lokala konkurrensen kom istället från klubbhamnar och naturhamnar. Det är nog heller inte självklart att säga att Promarinas hamnar inte var subventionerade, eller att kommunalt drivna kommunala hamnar per definition är subventionerade. Rimligen tecknade kommunerna avtal med Promarina så att de fick så stora intäkter som möjligt, om det sen räckte för att kommunen skulle täcka sina kostnader är inte självklart.

Som verksam i offentlig sektor kan jag ana vad som hände. Kommunerna sitter med en massa nedgångna gästhamnar som orsakar förluster och man inte vet vad man ska göra med. In kommer Promarina och lovar nytändning, nyinvesteringar och pekar på erfarenheter från andra hamnar. Promarina tar över; affärsidén är att "förädla produkten" dvs göra vissa satsningar och samtidigt kunna höja taxan rejält. Samtidigt tror man antagligen att båtägare liksom andra konsumenter är beredda att betala för ett känt varumärke dvs att folk skulle söka sig till Promarinas anläggningar bara för att det är Promarina. Här går man bort sig rejält; kunderna vill besöka Västervik och Arkösund snarare än Promarina och när missnöje med höjda priser sprider sig blir varumärket ett sänke snarare än ett flöte. Samtidigt börjar kommunerna dra öronen åt sig; den där gästhamnen som man tidigare inte brydde sig så mycket om var visst viktig för kommunens varumärke och man börjar inse att det kanske inte är en verksamhet som enbart ska bedrivas på företagsekonomiska villkor. Eftersom Promarina gör förlust och kommunen inte heller är nöjd är det inga problem att snabbt avsluta avtalen, därav den snabba avvecklingen av Promarina (notera att anläggninen på Sandhamn inte heter Promarina). Hur kunde det gå så här illa? Jag tror förklaringen hänger samman med att Viamare ägs av en privat investerare. Har man egna pengar kan man satsa och chansa och denna gång gick det inte hem. Jag tycker överhuvudtaget att hela Viamare-gruppen verkar spretig; en massa verksamheter som har båtliv och skärgård gemensamt men utan naturliga synergier. Mer drivet av entusiasm än företagsekonomisk analys.

Jag var i Västervik i somras. Visst var det långtifrån gratis men god service och välskött, inget att klaga på där. I grunden tror jag att Promarinas affärsidé att driva gästhamnar var feltänkt från början. Promarinas upplägg var att erbjuda en standardiserad gästhamnstjänst på många olika platser och då uppnå synergier mellan hamnarna avseende marknadsföring, konceptutveckling osv på samma sätt som butiks- och snabbmatskedjor gör. Problemet är att för en gästhamn så är de lokala synergierna mycket viktigare, dvs synergier mellan hamnen, sjökrogen, turistbyrån, lokala besöksmål osv. Här krävs lokalkännedom och anpassning efter de lokala förutsättningarna. Dessutom tenderar en gästhamn medföra lokala nyttor även för de som inte själva har båt i hamnen; båtliv upplevs helt enkelt som ett trevligt inslag i stadsbilden och besökarna genererar intäkter till det lokala näringslivet. Detta kan t ex motivera att en kommun driver hamnen och kanske subventionerar den i olika grad direkt eller indirekt. Det är inte konstigare än att kommuner bygger och driver parker, eller att ett köpcentrum erbjuder toalett till sina besökare utan krav på att just toalettverksamheten ska gå med vinst. Ett positivt exempel på en gästhamn som drivs av kommunen är Oxelösund. Där är det det kommunala bostadsbolaget som driver hamnen. Oxelösund är ju annars inget större besöksmål, men staden har ett unikt läge vid kusten som man såklart vill ta vara på.

Det torde ligga i Maringuidens eget intresse att de annonser som visas är relevanta eller åtminstone inte upplevs negativa. Annars ökar användningen av annonsblockerare och därmed sjunker intäkterna.

På Conrad fanns ju även denna, billigare och så tycks appen visa spänningen i volt. Den appen tycks också uppdateras och det verkar finnas ett supportforum mm. Går man in på på tyska Amazon så finns liknade även från andra tillverkare i kring 30 Euro.

Ursäkta om jag blir lite OT, men går det inte att koppla rumstermostaten så den slår på och av matningsspänningen?

För den som har bråttom med leveransen (vilket man inte bör ha den här tiden på året) så har Biltema tagit in en 75w-140 i sitt sortiment, 149 kr för en liter. http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Hydraul--och-transmissionsolja/Transmissionsolja-75W-140-2000038245/

Jag har nu beställt en 2215BN och väntar spänt på leveransen. Eftersom batteriladdaren är pensionsfärdig så har jag kollat lite på nätaggregat för att ladda via solcellsregulatorn. Det finns gott om IP67-klassade nätaggregat avsedda för LED-belysning, 12 och 24 volt. Antar att det då är bättre att köra på 24 volt som sen regulatorn får ta ned till rätt laddspänning. Har t ex tittat på denna http://www.ebay.com/itm/AC-Adapter-24V-250W-Waterproof-Electronic-LED-Driver-Power-Supply-Outdoor-IP67-/131964604519?hash=item1eb9b41067:g:Ux8AAOSwDNdV1F4A Finns någon hake med detta, t ex att nätaggregaten inte mår bra av att parallellkopplas med en solpanel? Det jag kan se är att statistiken över inkommande solladdning blir missvisande och att man max kan ladda med 20 ampere, medan man med en separat laddare kan få laddning samtidigt från solpaneler och batteriladdare.

Det är väl en magnetisk oljesticka och det svarta är en blandning av stålpulver och olja. Att det blir lite stålpulver på stickan är normalt (det är ju därför den är magnetisk också). Hur såg oljan i övrigt ut.

Är det någon som vet om den nyare BN-serien har någon funktion som saknas på A-serien? Tänker då främst på 20A-varianterna. Noterar annars att den äldre A-serien har display, vilket man måste köpa till i form av MT-50 tilll BN.

Lättast är kanske att koppla ihop pluspolerna på start och förbrukning med en startkabel.

75w-140 för 149 kr litern https://www.oljemagasinet.se/index.php?route=product/product&filter_name=75w-140&product_id=547

Gissningsvis menar Bhemac att sjövattenpumpen på en liten diesel inte är dimensionerad för mer än några liter per minut. Motorn utvecklar ju inte så mycket värme som behöver kylas bort och huvuddelen av hästarna ska ju användas till att driva båten framåt.

Observera att Seaseas batteri är 75 Ah @ C10, dvs vid tio timmars urladdningstid. Med 20 timmars urladdningstid (C20), vilket jag uppfattat som den vanligare mätmetoden, så ger batteriet några Ah extra.

Annars är en minut i mikron ett hett tips för att få lättflytande olja. Även jag byter varje år, trots att mitt DPG-drev ska ha en väldigt exklusiv och dyr olja. Finns dock till halva priset på nätet, så det går på en femhundring. Byter också o-ringarna.

Beror kanske modell, men Volvo 270-290 går in i bakluckan på en normal bil. Går att lyfta ensam, men att vara två underlättar framförallt vid montering.

Det är normalt att få ut mindre än du hällt i. Dels så bränner motorn en del olja även om den är frisk vilket gör att nivån sjunker succcessivt under säsongen och sen står det olja i rör och slangar som du inte kommer åt. Du har dessutom ett stort filter som rymmer åtminstone någon halvliter olja. Om nivån på oljestickan var låg när du startade kan det vara normalt att inte få ut mer.