Flipperskeppare

Fanns plattvärneväxlare redan på Aq140/Aq145, dvs skiftet 70/80-tal. Dock med urtagbar insats.

När jag köpte mina Trojan AGM 100Ah så gjorde jag det direkt från Nordic Battery, de kostade då 1500 kr styck. Nu var det en del år sen men de var då mycket billigare alla andra, så billiga att prisskillnaden mot våta batterier inte var så stor. Kanske värt att slå dom en signal.

Jag har en annan lösning som jag tror skulle funka för dig också. I min båt har jag totalt 300 Ah i en enda bank med 3*100 Ah AGM-batterier. Den banken är gemensam för start och förbrukning. Två av batterierna sitter vid motorn och är via huvudbrytare kopplade till ankarspel och motorn samt till förbrukningsström. Ett av batterierna sitter framme i fören och är kopplat till bogpropellern, som är på 4,4 KW (Vetus 75). Batterierna är ihopkopplade med en 25-kvadrats kabel. Avståndet är ca 5-6 meter enkel väg. Jag har haft på detta sätt i 7-8 år. Batterierna har drabbats av enstaka djupurladdningar men har däremellan hållits laddade med solpanel. Testade batterierna förra året genom att ladda ur dom på ett kontrollerat sätt under lägre tid och mäta spänningen för att bedöma kvarvarande kapacitet. De var i princip fortfarande i nyskick. Fördelen med denna setup är att du får en större förbrukningsbank för samma mängd batterier och att du inte behöver ha så tjock och därmed dyr kabel mellan fören och aktern. För att se till att du alltid har startström så kopplar du förbrukningen via ett underspänningsskydd, i mitt fall solcellsregulatorns lastutgång.

Jag kör med en Dji Phantom 3. Den är inte vattentät och om den kraschar så räknar jag den som förlorad vilket inte hänt hittills. Den kan bl a följa båten (fjärrkontrollen) automatiskt. Mycket praktiskt, då kan man koncentrera sig på att sköta kameran. Har testat detta i planande fart 22 knop, den hängde med men det var svårt att samtidigt styra den för att justera bildvinklar mm. Landningen är okomplicerad, äldsta grabben fångar in den med handen. Flyger du över naturhamnar så räkna med rejäla utskällningar från halvberusade ’vän av ordning’ . Folk har tröttnat på surrande drönare.

Mitt hjul har 16-tumshjul. Finns också mindre med 14 tum, yngsta grabben har en sådan. Skillnaden handlar inte bara om hjulstorleken utan framförallt om att en enhjuling går mycket bättre i högre farter. Dock, för att köra enhjuling måste du träna. Det är som att lära sig cykla på nytt; helt omöjligt i början men sen går det av sig själv. För ett barn går det på en kväll; för mig tog det längre tid. Jag rekommenderar trots allt fällcykel, har tre från Erlandsons brygga (Mysinge) som är utmärkta.

Nu har jag inte kört hoverboard men det jag sett av andra är att det är mer leksak än praktiskt transportmedel. Osäker på om det går att köra så snabbt som 12 km/h i verkligheten. Se till att prova. Enhjulingarna går att köra snabbt även på grusvägar, finns sådana med toppfart över 30 km/h som används för daglig pendling. Livsfarligt om du frågar mig.

Har kört några år med elektrisk enhjuling (Ninebot One). De funkar bra att köra både i stan och på mindre stigar. Man kommer utan problem nån halvmil eller mer i ca 18 km/h men sen börjar det göra ont i fötterna. Går att köra med en matkasse (eller dieseldunk) i vardera handen... Går åt en del ström för laddning (vi har tre hjul i familjen), så det krävs landström eller att man laddar när man kör. Denna sommar återvände vi dock till fällcyklarna. Ett skäl är att hjulen är svåra att låsa fast på stan och för tunga att bära omkring. Cykel kan också nyttjas av alla, medan det krävs övning för att köra hjul.

Har haft en sådan ett antal säsonger och nu bytt till en vanlig membranpump i kombination med ett litet expansionskärl av enklaste modell som även den ger ett jämnt flöde. Biltemapumpen har två uppenbara nackdelar; den väsnas väldigt mycket mer än en membranpump och den är dålig på att suga luft vilket gör att man måste lufta slangarna om man pumpat torrt.

Det är nog Waxholmsbolagets ordinarie frakttaxa. Den är fastställd i landstingsfullmäktige ungefär på samma sätt som priset på SL-biljetter eller patientavgifter i sjukvården och satt för att gynna utvecklingen i skärgården. Se http://www.sitepilot.se/show.asp?id=5907 Notera t ex att det finns en specialtaxa för julgran (!) samt att det är billigt att transportera jordbruksprodukter från öarna till fastlandet.

Seasea och Bryggan kommer nog successivt slå ut eller ta över övriga småhandlare. Vi får väl se hur länge Hjertmans står ut. Sen har ju dessa två kedjor också hård konkurrens från framförallt Biltema som börjar få ett allt bredare sortiment och en allt tryggare lägstanivå på kvalitén. För övriga aktörer handlar det om att nischa sig och gå över till webbhandel. Är dock fundersam över Seaseas affärsmodell där de tycks blanda egenägda butiker med anslutna småbutiker ("Partner store"). Sannolikt har småbutikerna svårt att klara sig på lägre marginaler vilket gör att Seasea behöver hålla en högre prisnivå än t ex Bryggan. Tyckte Seaseas prisnivå steg ett snäpp när de började med "Partner store" och de känns alltid som tvåa på bollen i förhållande till Bryggan. Båtaccenten var en trevlig butik med fantastisk service, ett litet annorlunda sortiment och märken som inte fanns i övriga butiker och inte sällan prisvärda, men påfallande lite kunder i butiken och höga kostnader för marknadsföring så jag förstår att det inte gick i längden. Är dock rädd att det kommer gå samma väg med den butiken nu som när Seasea tog över Watski på Erstagatan.

För känslan motsvarande de segelbåtar du nämner så tror jag du ska titta på Saga; inte premium i meningen "Bling-bling" utan mer konservativt lagda med mycket trä av hög kvalitet.

Det händer väl egentligen ingenting, har du hård vit färg blir den kanske renare. När det gäller drevet så brukar jag tvätta av även det med fälgtvätten (bilfälgar är ju inte sällan av aluminium numera), sen sköljer man av det efteråt.

Jag hade en Flipper 700 med AQ145 tidigare, sålde den 2009. Som andra skrivit ska du ha en marschfart på åtminstone 20 knop och då hamnade jag kring 1,3 l/nm. Motorn är i minsta laget (om än inte för liten) så se till att inte släpa med massa onödigt skrot, det påverkar marschfart och därmed förbrukningen. När du kör i planande fart ska trimplanen vara helt uppe, förutom om du måste kompensera gångläget för t ex sidvind. Enda gången du ska köra i marschfart med trimplanen mer eller mindre nere är om du vill köra i farter när båten är på väg att falla genom planing eller om du vill pressa ner nosen för att möta grövre sjö. Det är möjligt att hålla båten i planing ner mot 12-13 knop med maximalt nedtrimmade trimplan, men då måste du först ha fått upp båten i plan och därefter sänkt farten.

Då förstår jag, ska testa med "kylarrengöring" först, biter inte det så får pumpen en översyn.

Tack, jag får undersöka det där kittet. När du skriver att sötvattenpumparna tappar prestanda, menar du att de slits med tiden?

Jag har en KAD300 som på senaste tiden tenderat bli väl varm på marschvarv. Manualen säger att tempen ska ligga mellan 80-90 grader och när jag kör på 1300 varv så ligger temperaturen på 85 grader. Vid marschvarv kring 3200 kryper dock temperaturen upp en bit över 90 grader efter en stund. Min känsla är att den blir varmare med mer last ombord (semesterpackning och fulla tankar). Motorn är drygt 10 år och har gått ca 600 timmar. I övrigt går den som den ska. Följande är gjort/kollat. - Alla värmeväxlare rengjorda (samt givetvis sjövattenfiltret) - Termostaterna kollade i kastrull, de tycks öppna som de ska - Impeller bytt - Remmar kollade/bytta - Glykolblandningen bytt (etylenglykol, som det ska vara) - Temperaturgivaren kollad genom mätning med IR-termometer och instrumentet tycks visa rätt Någon idé om vad jag bör undersöka vidare?

En nyfiken fråga, vad är det för mätare du använder för att kontrollera det verkliga varvtalet?

Ring Marin och Propellerservice i Kristinehamn. Jag har skickat dit propellrar flera gånger för skador som dina. Åkte Göta Kanal för några år sen, skickade iväg propellern när jag var i Motala och hämtade ut den hel på postombudet i Söderköping (hade reservpropeller) några dagar senare.

Du får mot avgift lägga till vid turbåtens brygga, det ryms ett fåtal båtar. Håll dock koll på vindriktningen, vid nordlig vind ligger du oskyddat. Jag drabbades förra sommaren av att vinden vände under natten. En segelbåt akter om min slet sig och drev in i min båt. Jag och äldsta grabben fick sen ägna natten åt att stå och hålla båten från bryggan.

Jag har kört över från Stockholmsområdet två gånger, båda gångerna i juli under Almedalsveckan. Första gången var det plattvatten hela vägen både fram och tillbaka. Fantastiska överfarter och min seglarkamrat var förundrad över att vi kunde ge sig av vid frukost och sen komma fram strax efter lunch samma dag. Andra gången, förra året, var det platt till Gotska Sandön och sen dagen därpå var det ganska stökigt. Har ingen egentlig koll på vindstyrka och våghöjd. Tricket är som andra säger att ha marginal så du kan vänta in vädret. I juli kan det ju bli längre perioder med högtryck och svag vind som sen upphör helt till kvällen. Framförallt på natten och tidig morgon kan du då räkna med plattvatten. Hur vågorna är "där ute" får du ganska fort en aning om och är det för stökigt för dig så är det bara att vända, detta såklart under förutsättning att vädret inte ändras dramatiskt. Men min erfarenhet är att väderleksprognoserna faktiskt är ganska exakta åtminstone den närmsta dagen. Kör du över från Stockholm så missa inte Gotska Sandön. Det finns en annan tråd där detta beskrivs lite väl äventyrligt utifrån att man måste ligga på svaj. Även här, håll koll på prognosen och pricka in en period med några dagars högtryck så är det inga problem.

Du behöver inte oroa dig för att kolven skulle slagit i ventilerna, en AQ145 klarar ett kamremshaveri (jag vet, jag har provat...).

Jag lagade mina kolvar för en vecka sen, nipplarnas fästen hade spruckit så jag borrade upp dessa och skruvade in mässinsnipplar istället. Återmonterade bara slangarna utan luftning eller att fylla slangarna med olja.

Jag lagade mina kolvar för en vecka sen, nipplarnas fästen hade spruckit så jag borrade upp dessa och skruvade in mässinsnipplar istället. Återmonterade bara slangarna utan luftning eller att fylla slangarna med olja.

Jag skulle tolka bhemac:s svar som att du kan greppa spöet direkt och låta botten vara som den är. Så hade jag iallafall gjort om jag haft båt i insjö. Mina föräldrar hade tidigare en eka i en insjö, den fick och behövde heller aldrig någon annan omvårdnad än snabb tvätt med svamp varje höst efter upptagningen.

Se min erfarenhet. http://www.maringuiden.se/forum/topic/79908-trasig-krok-handy-duck/?fromsearch=1 Jag har köpt en ny krok men är noga med att den sitter rakt.