MartinA

Tänkte ge er lite feedback på vad som hände sedan: Jag bytte drevet till ett bättre begagnat. Så fort jag fick båten i sjön i år mätte jag upp elsystemet hos en auktoriserad båtfirma. Mätningen visade på att allt var som det skulle. Vid upptagning för två månader sedan visade det sig att drevet var i perfekt skick. Vad var då orsaken till den kraftiga korrosionen förra året? Med största sannolikhet en batterladdning som jag gjorde under ca 3 dygn. Jag gick in med laddkablar på batteripolerna, bröt huvudströmbrytaren och lät en minuskabel sitta kvar. Observera att jag inte har något landströmsystem. Förmodligen har minuskabeln matat ut ström genom drevet, via motorn. Detta förklarar varför korrosionsskadorna uppträdde symmetriskt på drevet. VC17-teorin tror jag inte på eftersom färgen suttit väldigt länge och det borde ha synts någonting tidigare, även om båten legat i Vättern, ligger numera i Östersjön. Vad har jag lärt mig av detta? Jo, vid batteriladdning kopplar jag alltid bort alla kablar som har någon kontakt med motorn och det har funkat klockrent!

Perfekt, tack!

Någon som vet hur man lättast får tätt mellan övre och nedre delen på ett 110 S-drev? Har bytt nedre delen och får nu ut olja genom vattenintaget. Mycket små mängder, men dock. O-ringen är ny och var ren och torr när den monterades. Skulle O-ringen smörjts in med något? Eller kommer det att täta med tiden, sjösätter om en månad? Tacksam för synpunkter/Martin

Hej, Vet någon om man kan få ut underdelen på ett 110S-drev på en Contrast 33 nedåt? Eller måste det upp igenom båten? /Martin

Bild 2

Bild 1

Tack för kommentarer. De flesta verkar luta åt att det är fel på elsystemet. Kan meddela att ca 50% av zinkanoden gick åt i sommar så den borde ju funka. Jo, det är den som sitter mellan propellern och drevet, ca 1 dm i diameter. Propellern är Volvo-orginal foldingpropeller tillverkad i mässing tror jag. Kan jag på något sätt mäta i båten för att upptäcka om det är elsystemet som är boven i dramat? Jag har alltså ett 12-volt system utan landström. Ska försöka ta några bilder imorgon så får ni se på eländet.

Tusen tack, då går jag på serienumret!! Jag har en MD7A från 1979 och det anges 1,66:1 i utväxling.

Upptäckte vid upptagningen att mitt S-drev var kraftigt korroderat. Detta har hänt i sommar i Östersjövatten. Båten har tidigare legat i Vättern i 30 år helt utan problem. Offeranoden byttes till saltvattenanod innan sjösättning. Båten har ej landströmsystem. Vad tror ni korrosionen beror på? Kan ett felkopplat 12-volt system orsaka detta på en sommar? Kan gammal VC17-färg på drevet ha orsakat det? Kan en landströmsladdning av batterierna under 24 timmar ha orsakat det? Andra teorier? Måste komma till klarhet innan jag monterar nytt drev.

Hmm, jag var nog lite otydlig i min ursprungsfråga. Jo, jag har alltså en MD7A där det ursprungliga 110 S-drevet har korroderat. Min tanke är att köpa ett begagnat 110 S-drev. Hur försäkrar jag mig om att jag köper rätt 110 S-drev? Eller är det så enkelt att det bara finns en enda 110 S-modell med en och samma utväxling? Tack/M

Någon som vet om alla 110 S-drev passar till en MD7A? Om inte, är det enbart utväxlingen det hänger på? Tack/Martin

Kolla så du inte har vatten i bensinen.

Martinil, Kom du åt att skruva från babords sida? Eller klarade du allt underifrån och från styrbords sida? MVH MartinA

Årsmodell 2002. Den är elektronisk. Den lär sitta inne i bränslekylaren, men efter några försök inser jag att motorn förmodligen måste ur. Det verkar som den måste monteras ur från babords sida och där sitter motorfästet ivägen. /M

Prova aceton. /M

Hej, Någon som vet hur man byter bränslepump på en Flipper 666, Mercruiser 4,3 EFI? Var sitter den? Måsta man lyfta motorn? Tacksam för råd Martin