Seawing

Hej, jag har en AQAD40 med turbo och hade lite problem med sot i motorutrymmet i slutet av sommaren. Helt plötsligt gick slangklämman av som håller ihop avgaskröken med turbon varvid det blev stopp. Det läckte präktigt på undersidan av turbon/avgaskröken och sotet hamnade under motorn. Det kan även vara gummibälgen från avgaskröken ner i avgasröret som sitter fast i drevskölden på insidan av akterspegeln. Eller avgasröret som ärjat sönder. Till avgasröret finns det en reparationssats som man kan sätta dit utan att behöva ta bort röret. För att byta hela röret måste motorn tas bort. En annan sak, om det sotar så pass så är säkert turbon slut. Det är det vanligaste felet när det sotar, om det nu inte är hål någonstans enligt ovan. Min motor ligger i garaget efter en riktigt mardrömsliknande utlyftning från akterruffen på min Oxelö 30:a. Ny avgaskrök, ny turbo, samt massiv service skall göras. Lycka till Göran

Min erfarenhet är att man inte skall olja innan. Teaken är fet i sig själv och det är bättre att fetta av med lösningsmedel. Gråa får du bort genom slipning, det är enda sättet. Bygg sedan upp lacken med många lager som börjas med utspädd typ 30/70 och ändra sedan blandningen allt eftersom. Lycka till

Oxelöklubben blev räddningen. Dom har märken till en blygsam kostnad.

Det troliga är att motorn har gått för varmt någon gång och då är en lösning att ta bort termostaten, vilket inte är skadligt för motorn. Dock förlorar man kapacitet eftersom motorn går för kall precis som en kall bilmotor. Det är den saknade termostaten som gjorde att du inte fick upp temperaturen. Om det har skadat motorn? Tror inte det, det finns ju massor av gamla motorer som går perfekt utan termostat. Lycka till Lacici

Hej, jag har lyssnat på båda filmerna och jag tycker det låter som ett resonansljud (svårt ord) i kåpan eftersom det minskar när du tar i det. Men det är bara en gissning. Lycka till

Hej, tog bort mitt drev idag och det gick väldigt lätt. Lossade sexkantsbulten som låser tappen och skruvade in den i gängen i mitten av tappen. Höllt sedan i bulten med en stor Polygrip och knackade på Polygripen med en hammare. Tappen kom ut direkt. Om detta inte räcker så står det att man skall använda en slaghammare Den övre tappen som sitter i hjälmen lossar du genom att ta bort båda sexkantsskruvarna och sedan tar du skruven som håller fast kåpan över växelväljaren och skruvar in den i ena hålet. Då prassas den tappen ut. Lycka till Göran

På min båt så sitter det 2 klistermärken bak på friborden där det står Oxelö 30. Dom är lite skadade och jag vill beställa nya, men när jag Googlar på nätet så kommer jag inte på vad jag skall söka på. Hjälp, hjälp med tips på sök ord eller ännu hellre någon leverantör av sådant märke. Mvh göran Fredriksson

Nu blev det riktigt intressant detta med val av turbo Tackar för svar hittills och valet ligger snart i fatet. Motorn lyft ur båten om någon vecka och sedan börjar servicen. Hör gärna av er med fler åsikter och jag skall lägga ut mitt val samt resultat senare. Mvh Göran

Sålde min segelbåt Kings Cruiser 33 för 220 000 kr i juni genom firma (stort tack till dom). Köpte den året innan för 142 000 Köpte min Oxelö 30 i juni för 190 000 kr vilket jag anser var en riktigt bra affär. Tidigare ägare hade gett 350 000 + satt in utrustning för runt 60-70 000. Pratade med en annan ägare till Oxelö 30 och han hade betalt 450 000 för 5 år sedan och den var i samma skick.

Turbon på min VP AQAD40A har gått sönder och jag har hittat en lämplig leverantör men det finns 2 varianter att välja mellan. Min fråga är - Finns det något skäl att inte välja variant 2? Kan det vara skadligt för motorn? Variant 1 - Standard Variant 2 - Har ett mindre avgashus vilket gör att turbotrycket kommer tidigare och därmed även effekten vilket gör att motorn känns starkare och kommer snabbare upp i plan tex. Ligger oftast på ganska låga varvtal runt 2000-2800 varv och beskedlig fart i min Oxelö 30 Tack för ert svar Göran Fredriksson

Hej, hur du gör med olja eller fernissa har jag ingen åsikt i men när det gäller lagning av sprickor så har jag ett tips. När du slipar så använd en slipmaskin med dammpåse eller dammsugare. Blanda sedan Epoxi med bindmaterial samt slipdammet om det är stora sprickor eller endast slipdamm så får du en snygg lagning. Har gjort så själv både med mahogny och teak. Lycka till Göran Fredriksson

Ser ut som tändinställningsmärket på hjulet. Den ringen skall vara pressad på plats och ha en låsring om jag inte missminner mig.

Låter som en liten spricka i blocket eller toppen som utvidgar sig när motorn blir varm. En kompis hade så på sin bilmotor. Hoppas du hittar felet. Mvh Göran

Hittade svaret på mitt problem när jag skulle ta en tur med båten i augusti. Klämman som håller ihop turbon och avgaskröken gick av vilket gjorde att akterruffen blev full av rök. Det var den klämman som har trasslat hela tiden med läckage i underkant av turbon. Detta har gjort att jag tappat 20-30% i effekt på motorn. Nu åker motorn ur och en renovering sätts igång. Mvh Göran

Tror inte att felet ligger i locket på expantionskärlet eftersom det bubblar även när det är borta. Finns inget vatten under motorn i kölsvinet så troligtvis läcker inte vattenpumpen. Skall prova att moment dra toppen. HAR NÅGON UPPGIFT PÅ MOMENTET? Tack för svaren hittills

Min son har en MD 21 som fungerar perfekt och han körde 470 distans på semestern utan problem, men hela tiden (2 år) så har det bubblat lite i expantionskärlet och det försvinner lite vatten. Inget vatten i oljan eller olja i kylarvattnet och han har slutet system. Det luktar ej heller avgaser i expantionskärlet. Någon som har tips???? Tacksam för svar ms Lacici

Jag har en båt med ovan drev och på manöverpanelen kan man trimma inom -6 till +6 när man kör, men sedan måste man trycka på en knapp för att kunna köra upp drevet längre. Min fråga är då - kan man ha motorn igång/drivning när man trimmar högre upp än +6 ? I orginalboken står det detta Är ni osäker på vattendjupet rekommenderas att ni sänker farten och att drevet höjs. Drevet för nu höjas till max 44. Vid 45 och mer blinkar den röda punkten/lampan på instrumentet. Området över 45 är avsett att amvändas endast så båten har förtöjts eller då båten transporteras på trailer Vid 44 är endast 1 blad nere i vattnet !. Jag skulle vilja kunna köra vid 25 eftersom drevet/propellern då är ovanför kölen. Typ vid grunt vatten. Tacksam för ert råd och svar. Mvh Göran/ms Lacici

En början på 360sidor http://www.jachtenonderlinge.nl/uploads/8/5/1/5/851574/ford_2700_range_diesel_engine_workshop_manual.pdf

Det är nog bara att köpa en ny kompellt kontakt. Har du 2 kablar med 2 sladdar i varje eller bra 2 sladdar? Om det är 2 sladdar så är det bara att koppla in både i varsin pol i kontakten. Om du har Led lampa och den inte lyser så byt sladdarna i polerna (vänd) så skall det fungera. Lycka till

Väldigt mycket pengar för den båten med motor, men sista idioten är ännu ej född så det kan gå.

Jag har 2 knep som passar mig och jag har använt dom både med segelbåt och min nuvarande motorbåt. 1, jag åker till andra sidan av öar som ligger vid farleder eller bort en bit från farlederna. 2, jag letar min in på väldigt grunda platser där oftast ingen annan vågar gå in. Då menar jag djup 0,6-0,9, min båt är en 30 fots motorbåt med drev. Sedan berättar jag för dom som kommer att det är väldigt grunt, dom som då struntar i det brukar gå på och sedan blir platsen ensam

har min motor monterad i akterruffen (trångt) på min Oxelö 30 och funderar på hur man lättast kontroller att turbon snurrar. Har testat att varva motorn utan växel och den går jättefint samt lätt upp i 3600 varv, men skulle ändå vilja kolla turbon. Obs, pågrund av fel propellerstigning så kan jag ej varva mer än 2600 varv med växel i. Tar tacksamt emot råd. Mvh Göran

Har du kopplat den lilla kabeln som kommer från startnyckel/lampan? Generatorn måste ha ström för att kunna ge ström.

Jag vet inte vad dom heter men det sitter som rostfria metallplattor bakom förgasarna in i insugskanalen som måste täta odentligt. Om en sådan går sönder så brukar det trassla. Lycka till

Troligtvis luft i skrovet eller under skrovet vid fart. Själv gör jag så att jag lägger givaren i en plastpåse med vatten som sedan läggs emot skrovet för att finna en plats som inte stör, sedan lägger jag en jätteklick Sicaflex på givaren (obs få inte i luft i massan) och limmar den på rätt plats på insidan av skrovet. Har fungerat perfekt på alla mina plastbåtar hittills. Mvh Göran