Blue-Label

Bra beslut för att få ordning på sjön men tyvärr är det väl så att de ynka resurserna som finns inte kommer att räcka till. Polisen har ju bara båtar i Stockholm och GBG-regionen. Tullen verkar man hålla på att lägga ned (i alla fall kraftiga neddragningar) så man undrar hur de ska hinna med detta också. Anders

Hej, Jag har flyttat upp GPS´ n från instrumentpanelen i min båt (äldre Sea Ray) vilket medfört att jag nu har ett stort hål i panelen (se bild). Är det någon som vet var man kan få tag i en dylik panel som man kan figursåga till en ny panel. Det Är en 5 mm tjock plastpanel med träimitation (screentryck av valnötsrot skulle hag tro). Ej original. Anders

Hej, Är det någon som vet hur man bäst tvättar rent kapellfönster i plast? Mina är riktigt ingrodda, bl.a. med mögel, och det blir lätt repigt eller dimmigt om man gör fel. Anders

Jag har både i min tidigare båt och nuvarande båt Mercruiser 5,7l från 1988. I första båten singelmontage, i den nuvarande dubbelmontage. Jag har aldrig provat maxvarvet men i bägge fallen har marschfarten legat vid 3000 varv/min. Det är det varvtal där motorerna verkar må bäst. Den nuvarande båten gör c:a 25 knop på det varvet. Den förra var mindre och och gjorde några knop mer på en motor. Anders

Hej, har en Sea Ray med dubbla Mercruiser 5,7 liters V8:or med slutna kylsystem från 1988. De går utmärkt men har noterat att ena motorn då och då måste fyllas på med kylarvätska. Någon som har någon erfarenhet eller ide var man skall börja felsökandet? Anders

Kolla Hansen Racing i Stockholm http://www.hansenracing.se/ Anders

Hej, Jag råkade ut för en linande händelse i sommar. Visserligen har jag Mercruiser inombordare (1988) men problemet med flödning kan ju vara detsamma. Vi hade stannat för tankning. Efter c:a 35-40 minuter när vi skulle vidare vägrade ena motorn att starta. Efter att försökt på olika sätt i nästan 2 timmar åkte vi på en motor in till ett varv och där fick jag ett nyttigt tips av en äldre mekaniker som varit med i många år. När man ska starta en halvarm eller ljummen motor med mekanisk choke är det dödssynd att ge gas innan man drar runt startmotorn (till skillnad från kallstarten då motorn ska snapsas med gasreglaget innan man drar runt startmotorn). Det jag skulle göra var att samtidigt som startmotorn går ska man vrida upp gasen sakta mot maxläget tills motorn tänder (och vara beredd att dra ned fort så den inte tokvarvar). Motorn startade direkt! Efter detta tips har jag aldrig haft problem att starta efter tankningsstopp, bad, fiskepaus mm då motorn fortfarande är lite varm. Anders

Hej, jag kan tänka mig att Mercruisern är i underkant. kan bli tungt när båten är lastad. hade själv en 21-fotare i den viktklassen med den större Mercruisern (260 hk) och egenskaperna förändras märkbart när båten lastas. Själv skulle jag satsa på dieseln. bensinen blir bara dyrare, kommer säkert kosta runt 15 SEK/liter nösta sommar. Dessutom känns det tryggare ur brandsynpunkt med diesel. Anders

Jag har min andra båt med denna motor. Den första en DC 21 fot med en motor, den andra en DC 27 fot med två motorer. I bägge fallen har 3000 varv varit bra marschfarts varvtal. 21-fotaren gjorde 26-27 knop medans den större gör 24-25 knop på detta varv. Val av propeller och trimning spelar en stor roll. Anders

Hej, Jag har haft en liknande båt i campingmodell med inombordare och rak axel. Det finns många likheter. Min båt var byggd på Janssons båtbyggeri i Östhammar, uppskattat i slutet på 50-talet. Har tyvärr dåligt med bilder. Anders

Hej, har någon bra tips hur man på bästa sätt tar bort klisterrester och återställer finishen på gelcoaten efter namndekaler ? Jag har köpt en begagnad båt och namnet passar inte utan skall bytas. Det gamla namnet utgjordes av klisterdekaler i plast på akterspegeln. Det gick lätt att dra bort men klisterskiktet sitter kvar. Vilken typ av lösningsmedel lämpar sig till plastskrov ? Därefter måste väl gelcoaten poleras ? Tacksam för tips. Anders

Hej, Jag kan bidra med lite: 1:. Storlek: Ingen aning men tänk på att det slår hårt i propellerhuset med en rostfri propeller när man växlar mellan fram och back. 2: Det stämmer. Den rostfria gör att båten accelererar något snabbare eftersom propellern är så styv (om det sen är märkbart är en annan femma...). Tänk på att den styva propellern kan skada drevet vid en ev. grundkänning just för att den är så styv. Anders

Det här ämnet tar aldrig slut. CE-märkningen är lagstadgad, inte bara för båtar, utan för alla produkter som skall introduceras (eller sättas) på EU-marknaden. Detta innebär att det är olagligt att både använda och sälja en icke CE-märkt båt (du kan idag importera men inte använda den utan att den blir CE-märkt). Att det inte finns nån kontrollinstans är ju en annan fråga. Privatimporten av fritidsbåtar har levt i en gråzon (och kanske fortfarande gör det) då Sjöfartsveket och Tullverket inte haft några rutiner för hur de skall hantera privatimporten av båtar. Jag pratade med både Sjöfartsverket och Tullen i höstas om det här, och kontentan var att så snart rutinerna var på plats skulle det inte längre gå att slinka igenom utan CE-märkning. Problemet är att varje enskild båt måste CE-märkas. Det räcker inte att det finns en likadan eller liknande båt som är CE-märkt. Effektivt handelshinder som är framdrivet av den europeiska fritidsbåtslobbyn. Företag som CE-proof (och DNV) utför regelrätt CE-märkning (manöverprov, belastning, krängning, avgaser, buller mm) men det är inte billigt. Framförallt så har man ju ingen aning om kostnaderna för själva åtgärderna som kan behövas efter provningen. Det bästa är om man kn fixa det redan i USA av en Notified Body. problemet är att de tar betalt för att översätta en användarmanual. Nån egentlig provning utförs inte eftersom det hela görs när båten ligger på land i väntan på frakt. Så värdet av en sådan CE-märkning är relativt liten, men det kanske inte gör nåt... Anders

Min Sea Ray är till salu (210 Monaco). kostar lite mer (135´ 000) men är en trevlig båt. Jag var också orolig för att köpa en bensin V8 men faktum är att den är inte så törstig som man kan tro. Dessutom väldigt tystgående. Har köpt en större Sea Ray med 2 x V8. Motorerna är vväldigt slittåliga bara de underhålls. Tyvärr så får man använda sitt sjätte sinne och försöka bedöma ärligheten hos säljaren. Båtar i den här klassen kommer sällan med servicebok eftersom de normalt sköts av ägaren.

Runt miljonstrecket kan du hitta en Princess 35. Bättre finns nog inte i den klassen (om du tänkt dig en så pass stor båt). Anders

Sötvattenkylning är betydligt skonsammare än råvattenkylning. I båda fallen måste man se till att hålla kylkanalerna rena men det är betydligt lättare med ett slutet system eftersom det inte rostar och inte suger i sig skräp från sjön. Dessutom torde en sötvattenkyld motor gå på en jämnare och bättre temperatur då sjövattnet har en tendens att vara alltför kallt. Ofta kommer inte råvattenkylda motorer upp i rätt driftstemperatur. Anders

Hej, Jag hittade instruktionsbok till min båt (97 års modell) på Sea Rays hemsida, www.searay.com. Tog ett tag men en bra service. På svesnka blir det nog svårt att hitta. Anders

Ser att det här ämnet fortfarande är aktivt. Jag skrev inlägget i Oktober förra året och för min del slutade det med att jag köpte båten i Sverige. Det var främst två skäl som ledde till det: 1) Jag hade ingen möjlighet att inspektera båten själv på plats och ville inte köpa grisen i säcken 2) I slutändan gick inte affären ihop, båtpriset landade över marknadspris i Sverige. Efter att ha pratat på telefon och e-mailat olika båtmäklare insåg jag att egen inspektion på plats var ett måste. Informationen tillgänglig på nätet var alldeles för bristfällig och det var lögn i helsike att få utförlig info och detaljerade bilder (oftast på grund av att mäklarna inte hade infon och hade svårt att få den från ägaren, till slut tröttnade både dom och jag). Anders

Hej, Jag såker en båtplats i Mälaren nånstans mellan Pampas/Sundbyberg/Bällsta och Bromma/Vällingby. Kan vara tillfälligt såväl som permanent men behövs fr.o.m. säsongensstart. Motorbåt med drev, 8.3 m lång och 3 m bred. Anders

Hej, Jag gick i samma tankar men köpte till sist båten i Sverige. Det gick inte att räkna hem affären trots att båten var en 27-fotare. med alla fraktkostnader (land och sjö), besiktning i USA, vagga, tull, moms och CE-märkning fick man i runda slängar dubbla inköpspriset i USA, trots den svaga dollarn. Visserligen är utbudet stort, men generellt kan sägas att skicket på båtarna var betydligt sämre. Det kanske är lättare för en mindre båt, dessutom slipper du vagga om du har trailer men se till att få med alla kostnader. Det ser lockande ut när man ser prisbilden i USA men att få båten fix och klar i Sverige är inte billigt. Sen får man rökna med att US-importen betingar ett lägre marknadsvärde i Sverige vid framtida försäljning. Det är förmodligen mycket bättre att importera från Tyskland eftersom man slipper CE-märkningen förutsatt att båten redan är CE-märkt. Dock är väl utbudet sämre. Anders

Hej, har någon färsk information om privatimport från USA? Planerar att köpa en Sea Ray från tiden 1988-1990 men cirkusen kring CE-märkning ser ut sätta käppar i hjulet. Har någon gått igenom detta nyligen och fått båten CE märkt (har förstått att många struntar i CE-märkningen men tror inte att det håller i längden)? Finns det någon bra och pålitlig mäklare eller handlare som kan rekommenderas? Anders

Hej, jag har en Sea Ray 210 med en Mercruiser 260/Alpha One. Styrningen i lågfart är hopplöst känslig vilket resulterar i väldigt vinglig framfart, speciellt i hamnar och trånga leder där man måste ta det försiktigt. Tacksam för ideer, erfarenhet eller tips kring detta problem? Anders