Boboat

Hej, genvägar är sköna att ta när resultatet blir lika bra som den ordinarie vägen. Förra våren körde jag vinkelslipen i vår hardtop-båt just pga blött polyuretanskum och blöt inplastad plywooddurk. Det tog ca 1,5 timmar innan vi kunde lyfta ur den gamla durken. Därefter trådgårdsspaden för att bryta loss skummet så att man till slut kom ner till plasten. Vi rörde inte skummet som finns under basinredningen inne i hardtopen utan endast de delar som frigjordes när durken skars bort. Efter städning fick båten torka ur, i vårt fall ca 2 veckor. Under tiden tillverkades två stringers med virke 2 tum 4. Dessa fasas så att de stämmer överens med bottenkurvaturen och att rätt höjd på durken uppnås. Därefter gjordes tre stycken tvärgående bottenstockar mellan dessa stringers, för att minimera svikt då man går. Allt plastades in med 4 lager 450 gr matta observera att varje lager, remsa, skall överlappa det tidigare med 3-5 cm. Innan plastningen målades virket med polyesterplast. Därefter införskaffades marinplywood och mallningen gjorde jag genom att ta ett bredd mått varje 10 cm och rita punkter på den hela skiva. Därefter drog jag linjer mellan dessa punkter vilket gav formen på durken. Tänk på att durkens ovansida skall vara längre än undersidan. Mallen du gör ger durkens undersida ifall du mätt vid stringers/ bottenstock. Troligtvis skall, beroende på skrivsidans lutning, din ovansidadurken vara 2-3 cm bredare per sida eftersom den nya skivan fasas. När durken är utskuren och klar målar du den på undersidan med polyesterplast och lägger den på plats. Skruva fast durken i stringers/ botenstock med några försänkta skruv. Därefter plastar du in hela den nya durken så att den blir ett med båten med 4 lager 450 gr matta. Tänk på att lägga våderna omlott ör då kommer du inte se några skarvar när det är klart. Avsluta med att topcoata de plastade ytorna med 2-4 strykningar. Vår båt på 500 kg blev ca 25 kg lättare efter detta arbete gjort. Ifall du gör det ordentligt och tätar alla öppningar får båten en flytkraft i form av en stor flyttank. Lycka till! // Bosse

Problemet är löst! Larmet uppstod pga dålig kontakt mellan plus-kabeln från vro-tanken och anslutningen till kontakten (brun sladd) bak på motorn. Kontakterna finner man under den gummidamask som skall skydda dem. Kontaktytan mellan de båda saxkontakterna var inte den bästa efter alla år. Larm som uppstår då man vrider på nyckeln (fast ton) och som ibland uppstår utan anledning kan bero på allvarliga bränsleproblem. I mitt fall, dålig kontakt mellan saxkontakterna för givaren till vro-tanken. Jag provade knappt 15 ggr och varje gång kontakterna satt ihop larmade körreglaget. Därefter var kontakter för bra för att felet skulle uppstå. Nu plockas vro-systemet ut ur min båt och jag kommer att blanda 50/1 var gång jag tankar. Litar inte på systemet längre. Tänk på att inte koppla bort värmelarmet ifall ni tar bort vro:n. Hälsningar // Bosse

Summern på vår Evinrude 60hk -86 larmar. Larmet ljuder med en konstant ton. Ibland larmar den inte alls och ibland larmar den direkt då jag vrider på nyckeln trots att den inte använts på 24 timmar. Igår kväll när vi skulle hem larmade den i samband med att draggen drogs upp. Efter gaspådrag med växel i(30 meter), och sedan omstart slutade den larma. På hemvägen vid 25 knops fart larmade den i 10sek men slutade då jag slog av gasen och gjorde ett par omstarter. Nytt larm även då jag la den vid bojen för natten efter långsam hamnkörning. Motor har perfekt skvallarstråle och gott om vatten kommer ut med avgaserna. Jag kan efter 40 minuters hård körning hålla handen på svänghjulet längre än 5 sekunder trots larm. Motorn är lättstartad och går på lägsta tomgång trots pågående larm!! Motor dör aldrig och är alltid urstark utan varvtalstapp oavsett larm. VRO är kopplat med full oljetank som fungerar. Kan det vara givaren till värmelarmet som gjort sitt! Tacksam ifall någon kan hjälpa mig. Hälsningar // Bosse