TjippmanTjotta

Tack Lintott för alla segíngstips längs vägen...just såna tips är guld värda när man är gäst i ett nytt område. Det tar ju ett halvt seglarliv om man skall snoka fram all guldkorn själv. Vänersborg skall definitivt avnjutas, har aldrig varit där tidigare, men har förstått hur vacker staden är. Toaen!! Jag är nästan säker på att du la dej i blöt, nygjuten betong däruppe runt Anholtfyren den där gången. Inte faen var det svett du kände och betongen härdade väl färdigt framåt Läsö. -Klart som tusan att sånt gör ont i ryggbastet. Tack f ö för tipset på den danska hamnguiden, skall omgående försöka införskaffas, blir att terra www.bokborsen.se igen. Och jodå, dom tyska sjökorten Delius-Klasing är fantastiskt bra, köpte alla över hela södra östersjön typ Skagen-Kiel-Bornholm-Ystad.och då ingår en liten bok med Pilots med hamnbeskrivningar, angöringskort och foton. Suverän tysk kvalitet, men skitdyra vill jag minnas. Nota bene: Vi har en RayMarine C80-plotter ombord med Navionicskort och en iPad2 med i princip exakt samma sjökort. I Navionics-systemet ingår ju alla kort över hela europa, från Svalbard ner till Syrien och österut ända till Sankt Petersburg. Allt finns där, till och med Hydrograficas Specialkort ingår...UTOM alltså korten över Danmark och England! (Varför, varför har det blivit så här? Kanske någon som vet därute...?). Ja, jäklar i min låda, nu blir det klåda att få komma igång med en riktigt tidig vårseglats även om vi nu gör den i kontrakurs. Men vaffan, Medelhavet lär väl ligga kvar några år till och så gör väl även de europeiska kanalsystemen. Se gla ut! Segla ut!

Hehe...du är rolig du! Kan du ta på dej regnställ och sydväst och storstövlan också för att s a s garantera soligt väder?? Vad är det man brukar säga: -Kurs är den riktning rorsman styr båten i och varifrån det alltid blåser! På nerfärden från Sthlm till Damark hade vi ta mej hånken motvind hela tiden (aug-okt). Men vad gör väl det om hundra år! 250 distans har vi från Danmark till Gbg, vilket i mitt fall motsvarar en veckas segling...det brukar aldrig bli mer än 40 per dag. Lägg sedan på en veckas bajerhävning och cyklingar på Läsö och Anholt och någon veckas avvaktande i hamnarna på bra väder, vind och vatten. Går vi in i Köbenhavns Nyhavn och klämmer in oss mellan några av skutorna så bör man väl kröna det hela med ett besök hos Tatoo-Jack och komma hem til frun med ett ankare och Tro, Hopp och Kärlek stämplat i ändalykten. Sammantaget då seglingar under hela maj månad i grova slängar och då kanske vi kan ta en tur över norra Bohuslän med strandhugg i Smögen och annat innan vi går tillbaka och in i Göta älv och Trollhätte Anal som grannen plägar kallar den. F.ö.påstår frugan envetet att Anholt geologiskt kan klassas som norra halvklotets nordligaste öken, men det är väl en skröna, kan jag tro. Måste införskaffa någon dansk Pilot/Hamnguide om Way West blir den valda vägen hem...Bokbörsen brukar ha allt jag behöver i bokväg. Sååå, du har också en bakgrund med scouter och båtar. FFör mig fanns ingen plats kvar hos sjöscouterna (som var poppis) jag fick bli baptistscout (som var urlöjligt) och en hel vinter stod vi tolvåringar och gjöt ihop en optimistjolle i en minimal, oventilerad källarskrubb under Farsta kyrka. Tårarna rann, och näsorna, och alla vi skitungar kraxade i kapp i epoxidimmorna därnere. Sen blev det min och kompisens tur att begå premiärturen på Ågestasjön en stormig vårdag. Hela scoutavdelningen stod på land och såg oss fräsa fram över sjön. Inte kunde vi styra eller segla båten utan efter en kilometer brakade vi rakt in i ett av Ågestabrons betongfundament. Därefter gjorde jag ett 50-årigt uppehåll i båtkarriären. Göta kanal-avgiften är tydligen riktigt dyr. 880 kr Trollhättekanalen och 6.510 kr för båtar max. 11,99 m löa (Enkel biljetter), nu är jag osäker på båtlängden inkl badbryggan och peket så i värstaläget blir det 8.270 kr + 880 för Trollhätte dvs totalt 9.158 pix, men då ingår ju alla avgifter inkl gästhamnarna som man kan ligga i upp till 5 dagar/hamn. Europakanalerna är gratis, utom fransmännen som tar ut en mindre avgift. Att ligga i gästhamnen Paris-Arsenal kostar bara 150 kr/dygn och då ligger man endast 50 meter från Metron vid Place de La Bastille (man slussar in från Seine alldeles invid Notre Dame). Men nu får det kanske bli Lilla Paris (är det inte så Gbg kallas) och gästhamnen Lilla Bommen. Vill minnas att det var du toaen som skrev om Lilla Bommen på något forum på MG??? Och att man ligger centralt i innerstan där?? Och spårvagnarna finns väl kvar? Och Feskekörka och den lilla restaurangen längst därinne som bara serverar en rätt och det är färskstekt rödspetta, kapris- och rödbetshack invid den mjällaste av potatisar. (huh vad hungrig jag blev..). Tuut-tuuuut!! sa båten /Thoma

Jamenvisst...och Abraham Lincoln var en kvinna och Elvis Presley lever i staden Kalamazoo i Michigan. Hitlers näsa ska ha hittats i en majonnäsburk och Saddam Hussein var kär i Usama bin Ladin. Konspirationsteorierna och folksagorna är fler än alla riskorn i Kina. - Italienaren Andrea Rossi försöker ju (igen) att lura till sig pengar och forskarära genom sin E-cat anläggning som också den drivs genom kall fusion. Anläggningen är till stora delar insvept i aluminiumfolie, inga oberoende mätningar får göras. Googla på Rossi och tidningen Ny Teknik och läs om den pinsamma historien...det finns videos på eländet OCH det går fortfarande att satsa pengar i Rossis forskningsprojekt. Skynda och Fynda!!!!

Tackar Toaen, för alla tips och att glida in i smögenhamnen efter en rundning av Nissebon(??) låter gött-i-gött-gött och jag lovar att inte nämna smygvägarna för någon endaste person. Vad har danska Läsö gjort för ont mot din rygg? Ön ligger på min to-do-list men om det är så att alla lämnar ön med ryggsmärtor bör man ju hålla sig därifrån (eller har du svingat så många bayer där att du snedbelastat ryggbastet?). Vänern - innanhavet - låter spännande även för mej. Var det inte där sjöräddningen larmades om en tokskalle som var ute och ensamseglade i en ruskig decemberstorm för något tiotal år seedan. Man fann ju att det var äventyraren Göran Kropp som tränade inför en ensamsegling till Antarktis? Karln hade ju i princio inga som helst seglarkunskaper. Götakanal-vägen hem låter väldigt lockande. och ger lite sluss- och kanalträning inför mega-slussandet i europakanalerna (200 slussar, 3 månader vill vi ha på oss). Vi kommer i år att ha en tolvårig dotter ombord som är rätt ointresserad av långa havsseglingar på östsidan. Hon kan mönstra på i Gbg in mot götakanaläventyret när skolorna slutar, runt 10-15 juni. Blir perfekt, det. Såg på en annan tråd att du toaen, som jag, pensionerats nyligen. Och visst är det väl underbart att äntligen få råda över sin egen tid och liv? Det är ju helt jävlafantastiskt! Pga. en hjärtsjukdom har jag dessutom de senaste fem åren haft ett kanonbra pensionsavtal med min förre arbetsgivare. Så jag tillhör sedan länge de dagledigas skara. Sååå...första delan av hemseglingen gör jag med en god vän, också han ur samma daglediga skara. Och vi har all tid i världen att snirkla oss upp mot Stockholms skärgård. Kan vi vänta oss en läns från Skagen in mot den svenska kusten? Hur mycket blåser det på vårkanten i de här vattnen? Jutska strömmen!!!??? Kan vi få den emot oss tidvis??? Betänk att jag är en sketagobbe från Stockholm, med egentligen rätt begränsade seglarerfarenheter. och jag är inte uppfödd på pannkakor på måsägg och farsan min rodde aldrig hem sillen i en gisten bohusjulle. Vad jag vet. Nu skall jag plocka fram sjökorten och ge mig ut och torrsegla området... Men, Finns det någon därute som seglat omkring i de nordtyska vattnen runt Rugen och Usedom??? Med bästa hälsningar om en underbar kommande båtvår. /Thomas

Seglarvänner! Båten ligger i vintervatten i Nyköbing, Falster, södra Danmark (strax N om Gedser) och skall nu tidigt i maj seglas hem till hemmahamnen i Sthlms skärgård. Enligt långfärdsplanerna borde vi nu i stället ha övervintrat i kanalsystemen i centrala Frankrike på vår väg ner till Medelhavet och den turkiska kusten. Men omständigheterna ville annat (läs bloggen på www.mah-yann.se ) och nu får vi vänta i 3 år på nästa avfärd. Trist. Så, vilken väg skulle du välja och varför? Jag ser två alternativ: 1) Segla norrut i de danska inre farvattnen med diverse ö-hoppning...därefter följa Jyllandskusten i ''våg-lä'' (???) och över till lite segling på svenska västkusten. Följt av ''skiljsmässodiket'' Göta Kanal...hur trist är egentligen Trollhätte Kanal??? Vi tar det lugnt och seglar väl lite i sjösystemen som omväxling till tuff-tuffandet längs krondiket, den trettonåriga gasten skall mutas med diverse hästridning och kompisar som mönstrar av och på under hela resan. Hur lång tid tar det här då? (lika begåvat som att fråga vad en bil kostar...?). ---Vi har aldrig seglat i de här räjongerna förr, så det känns som en kul utmaning... 2) Segla söderut mot tyska kusten och besöka öarna Rugen och Usedom...med gamla svenskstaden Stralsund och minnesplatserna från svensktiderna därnere. Och så 4 km långa nazzesemesteranläggningen i Prora...avskjutningsramperna för V1 och V2-raketerna vid Peenemunde osv osv. Men seglingen därnere verkar ju ske mest i uppgrundningar och i muddrarade rännor, ont om hamnar mellan Rugen och Usedom och låååånga seglingar längs evigt platta sandkuster. (Har seglat hem båten från Gdansk, så vet lite hur det funkar därnere..). Men det som lockar är alltså historien och därefter BORNHOLM och Christiansö(som vi aldrig besökt) och kanske översegling (via Ölands Norra) till vänner på Gotland. Och kanske sveriges mest exotiska plats överhuvudtaget: Lilla Karlsö (om vi får bryggtillstånd en natt..). Gotska Sandön om väder och vind tillåter ankring på svaj... Enligt SMHI är den förhärskande vindriktningen i triangelområdet Gbg-Ystad-Visby Västlig under våren, vridande mot VSV under sommaren. Det här talar kanske för alternativ 2) ??? Men. hur skulle du tänka?? Båthonnör! /Thomas Hedmalm

Gubbtrutar! ...får jag bjuda på ett hemsnickrat musikaliskt-filosofiskt videoinlägg emellan gubbträtorna? Det är filosofen Wittgenstein som här uttolkas av en skönsjungande M.A. Numminen. Wovon man nicht sprechen kann - Daruber muss man schweigen (Håll tyst om sådant man inte bör tala om!) mässas det om och om och om igen. Och det kan man väl få hålla med om, och morsan kanske ändå hade rätt i att ...Man skall aldrig prata skit bakom ryggen på folk. På slutet hörs mina äckliga hjärtslag från hjärtsvikten. Har nu fått livet åter efter fyra år i skräck och androm till varnagel. Här skall Seglas och Här skall Levas! -Var snäll! skrev Kurt Vonnegut i Slakthus 5. Och han menade det precis så! Sååå...mina herrar! På med brynjan, kör fram ölen, skruva upp ljudet på datorn och peka din webbläsare på: /Thomas Hedmalm

Gubbtrutar! ...får jag bjuda på ett hemsnickrat musikaliskt-filosofiskt videoinlägg emellan gubbträtorna? Det är filosofen Wittgenstein som här uttolkas av en skönsjungande M.A. Numminen. Wovon man nicht sprechen kann - Daruber muss man schweigen (Håll tyst om sådant man inte bör tala om!) mässas det om och om och om igen. Och det kan man väl få hålla med om, och morsan kanske ändå hade rätt i att ...Man skall aldrig prata skit bakom ryggen på folk. På slutet hörs mina äckliga hjärtslag från hjärtsvikten. Har nu fått livet åter efter fyra år i skräck och androm till varnagel. Här skall Seglas och Här skall Levas! -Var snäll! skrev Kurt Vonnegut i Slakthus 5. Och han menade det precis så! Sååå...mina herrar! På med brynjan, kör fram ölen, skruva upp ljudet på datorn och peka din webbläsare på: /Thomas Hedmalm

Yrvind rules! 100 kg god litteratur och 100 kg goda bönor lyder hans framgångsrecept för en lyckad havsöversegling. Man får inte missa hans föredrag. Lika roliga, lärorika som galna. Men avfärda aldrig karln som galen, tyför han haver undervisat i matematik på högskolenivå och hans kärlek till litteraturen och till havet är ofantligt mycket större än hans båtar. Jag pratade med honom på båtmässan i sthlm 2011, han är inte precis social, rätt svårpratad minsann, men efter en muta om 50 kr (jo, han stod invid Bris 10, 3.5 metersholken, som han tillfälligt gjort om till kollektbössa) så berättade han om sin passion att bara ligga därnere i sin lilla epoxiholk i veckor och titta på havet och läsa.. Han kan endast ligga eller halvsitta därnere, när han skall sova får han armhäva sig igenom ett minimalt manhål i skottet in till förpiken. Favvofödan är kokta bönor (man bävar för gasbildningen därnere! Metangasdrivning, Sven, kan de va nåt?). Vid senaste passagen av något av Hornen, fick han så stora problem med båten att han tvingades vända och avbryta. Bris började nämligen gå strax UNDER vattenytan (med mast och segel ovanför!) ...jag hade nog räknat fel på hennes deplacement, muttrade han, ...hon kom att gå på tok för djupt i dom iskalla och salta vattnen därnere. Han kommer till Båtmässan i Sthlm i mars och håller säkert något föredrag. -Missa icke! (läs mer på www.yrvind.com) Kan inte låta bli att bifoga en liten bild på den där finska bastumotorbåten som liksom Yrvind och hans värld gjorde Båtmässan värd att gå på. Rätt trist historia det där annars. -Tjosan, tjosan! som han sa, Jokkmokks-Jocke

VI installerade sändande/mottagande AIS-system (Carbon+) på rekommendation från icke säljande sjösäkerhetsfolk inför våra seglingar till/ifrån och i Medelhavet. Framförallt gällde rekommendationen då det råder stark trafik i trafiksepareringszonerna i södra Östersjön, runt Bornholm och vår tilltänkta överfart från danmark till tyskland och travemunde. Vi blev också varnade för trafiken med jättepråmar i floderna. Maxlängd är 194 meter!!!! och dom kan vara hårt nerlastade och kanske bara ligga något 20-tal centimeter öveer vattenytan. Sådna monster väjer inte för en liten mastlös plastbåt. Dom KAN inte väja!! Enda sättet att bli varse sådana hastigt uppdykande pråmar, runt uddar och flod- och kanalkrökar, är att installera en AIS-utrustning. Radarn funkar inte i sådana miljöer. Men vi är inte där än. Däremot var AIS:en klockren att ha vid överseglingarna av trafikzonerna i södra östersjön. Kändes oerhört tryggt att kunna avgöra kurs och fart på handelsfartygen som drar fram i väldigt höga hastigheter. Stora passagerarfärjor i 35 knop var inte ovanligt. Riktigt läskigt. Utrustningen kostade under 7000 kr och det mesta installationsarbetet gjorde jag själv. Behövde dock hjälp med en NMEA-anslutning till plottern som är lite halvgammal (Garmin C80). Dessutom behövde VHF:en lämnas in för inprogrammering av nytt MMS-nummer. Enda nackdelen med AIS-en är väl att den varnar lite väl mycket när man kommer in i stora hamnar med mycket handelsfartyg under gång eller uppankrade. Alla har ju AIS och det blir ett sjujävla hallå och varnande och rödblinkande på plottern och i vhf:en i vår lilla cockpit. Det skall gå att filtrera bort, men jag har inte fått till ddet ännu så jag stänger av AIS-en några kabellängder före angöring av stora hamnar. Man måste också tänka på att inte alla yrkesfartyg har systemet påslaget, marinen har undantag liksom flera typer av specialfartyg... Vi är mycket nöjda med vår AIS och räknar den som en viktig säkerhetsdetalj. Däremot är det väl lite mer tveksamt att få till en meningsfull användning vid kustnära/skärgårdsseglingar.. Då gäller ögon och öron och ett finger i papperskortet. Vi är alldeles för många som står där i guds fria och stirrar på en plotter-TV i st f att njuta av skönheten. Annan viktig sjösäkerthet ombord: 1) Livflotten surrad på däck och gummijollen alltid på släp 2) Plottern 3) Radar (om man överraskas av dimma o mörker) 4) VHF-en med DSC-nödknapp (vi har 12-årig dotter ombord som snabbt och korrekt måste kunna larma sjöräddningen) VHF:en verkar underskattad och dåligt utnyttjad. Mobiltelefoni överskattas och den funkar ju tveksamt redan i ytterskärgården, vid översegling till tex Gotland blir det telefonitystnad mest hela tiden. VHfen funkar klockrent i hela östersjön. I europas kanaler och floder är den ett obligatorium. Och väldigt kul att använda privat mellan båtar och långt ute till havs. 5) Autopiloten är Kung Vetus ombord 6) Framåtseende ekolodet gillas skarpt 7) Papperskort och magnetkompass tillgängligt, aktuellt papperskort oftast framme. 8) Sen har vi ett helt litet skåp med nödraketer, bloss, helikopterfärg??, massa olika träpluggar, knivar, bultsax, fet rörtång, bra verktyg, järnspett, tredubbla bränslefilter, dagtank för diesel, reservdunkar, och yada-yada-yada.... ...ändå får vi läskiga motorstopp i taskigt väder vid Utklippans fyr... Läs mer på vår blogg: www.mah-yann.se Båthonnör!! /Thomas

Hej Ciaraud! ...och tack för alla glada tillrop under min och frugans valhänta försök att ta oss till medelhavet via kanaler och floder. Hursomhelst behövde vi i alla fall aldrig använda oss av livflotten vi har ombord. Vi har nämligen aldrig testat den eller någon annan livflotte överhuvudtaget! Men nu skall den stuvas om (enligt uppgift skall det göras med 3-5 års mellanrum och jobbet skall utföras av en certifierad person) och då tänkte vi samtidigt försöka oss på en skarp övning där den får blåsas upp på däck, som någon föreslog tidigare i tråden..., få eländet i sjön invid båten och försöka komma i den alla tre. Ja fyra då, för vi har ju skeppshund numera... Vi skall låta utföra ompackningen i danmark i vår och priset lär ligga på ca 3000 dKr Fan trot att vi kommer ombord. Jag har ju 2:ans buss invid porten och den niiiiiiiger så fint när hon skall äntras. Tror inte livflotten gör så i kuling, mitt i natten och 5-gradig svår sjöhävning. Man skall ju försöka hålla sig kvar i den kantrande segelbåten så länge man någonsin kan, är ju det gängse rådet från sjösäkerhetsfolk. Gummijollen har vi i princip alltid släpandes. Vi har en 4 pers SeaGo som ligger i gummiväska, rejält surrad invid masten. Visst, den är i vägen i bland, men vete hånken om jag skulle vilja had den stuvad på badbryggan!!?? Är det verkligen den optimala platsen på er båt??? Kan påseglas, skadas i hamn, slitas bort av brytande aktervågor??? Vår livflotte följde med båtköpet för ett år sedan (Malö 50, 37 fot, 1976 i mkt gott skick och välutrustad) men jag vet egentligen för lite om livflotteproblematiken. Borde hålla tyst och lyssna i stället för att pladdra på...

Segelmedmänniskor! Vi är två helgalna, eller rättare sagt kanske bara halvgalna ändå, för det finns faktiskt skäl till våra inköp av två hopfällbara elcyklar för närmare 10 lax vardera. En rätt ny cykel på marknaden som heter Eco Ride (svenskutvecklad, med återförsäljare i Sthlm och Gbg). Utan eldriften inkopplad är cyklarna lättrampade, stabila och välbalanserade (men väger sina dryga 14 kg inkl batteri) och har 5-växlade shimanoväxlar. El-driften är ursmart och kan kopplas in till 100% (typ elmoppe) eller som påskjutare där du trampar på som vanligt men cykeln känner av motståndet (motvind..backar..tung last) och ger precis lagom eltillskott för att det skall kännas som om du cyklar på plan mark och utan motvind. Hur mkt påskjut bestämmer du med ett litet reglage på styret. Cykeldatorn fixar resten. Jag är hjärtsjuk och cykeln köpte vi inför långsegling till medelhavet. Den visade sig så j-la bra att även frun krävde samma komfort trots att hennes hjärta går som på en ardennerhäst. Cyklarna är gjorda i stål, dvs lite tunga men samtidigt urstarka (jag väger 110 kg och har transporterat 2x20 liter diesel + div ditten-o-dattenproviant 8 km på backiga vägar på cykeln. Funkade galant! Vi använder storfallet för att lyfta av o på cyklarna på båten och normalt syrras cyklarna på däck framför doghouse. Vid dåligt väder och vid havssegling surrar vi hojarna inslagna i kraftig byggplast (men ska låt atillverka två vattentäta transportväskor). Cyklarna verkar stå emot väder o vind mkt bra, men vissa detaljer/delar är av taskiigare mateial och har börjat rosta/korrodera, inga vitalare delar ännu... men cyklarna har ju bara testats ett år ännu. Batteriet måste (??) man ta in och förvara torrt. Det väger 3.5 kg och laddas från tomt till fullt på ca 4 tim. Batterispänning 48-voltsystem, laddaren drivs av 230 V växelström som vi har gott om ombord. Räckvidden är minst 30 km men räkna med en halvering vid mkt tung last och mycket backar. Tanken med cyklarna är att vi skall kunna göra riktigt långa och krångliga cykelutflykter med båten som basläger. Både i kanalerna/floderna på vägen ner och senare nere i Medelhavet. Men kommer vi dit? vi är gamla och sega och hann bara förra säsongen från från Stockholm till Nyköbing i Danmark där båten nu övervintrar. Cyklarna hämtadde vi hem och ddom gör ny tjänst i stockholm undeer vinterhalvåret. På vår seglarblogg www.mah-yann.se kan man se bilder på hojarna när vi försöker dränka dom i en kuling på Hanöbukten. Tjosan-Tjosan!! som han sa, Jokkmokks-Jocke /Thomas

Javisst, snart är det vår!! -Musto MPX är bara kanonbäst!!! Helt enkelt ett fruktansvärt bra seglarställ (riktig GoreTex i både jackan och byxan) -Yllemössa -Ylletröja -Neoprenhansdskar -Seglarstövlar (vilket märke som helst) med fårskinnssula. - Underställ i Merinoull (Brukar finnas itill reapris på tex Stadium, finns i 3 olika grovlekar, köp det grövsta). Har svårt för syntetmateerial som fleece eller ren bomull. Inget värmer och håller bort fukten som riktig ull gör! Tjosan därute! / Thomas

Bungegalt! (...undras om det går att skaka liv i den här tråden..??) Det har snart gått ettochetthalvt år sedan du skrev ditt första inlägg.. Hur gick det med alla beslut? Sitter du kvar i arvet eller ligger du på svaj i nån grekisk lagun och smuttar Retsina och nyslungade oliver?? Skämt åsido...det vore så kul att höra hur det gick. Vi sålde hus o hem och tjackade en bekväm och trygg och välrustad gammal orustseglare, och i juli släppte vi alla möjliga sorts förtöjningar, pekade bogen rakt söderut och kanalvägen ner till himlariket utefter den turkiska kusten. ...Men vi kom bara ner till Nyköbing i södra danmark. Där tog äventyret lika slut som att köra in i en bergvägg. Mycket beroende på en gastande (men inte skrikande) 12-åring med enorm hemlängtan. Men även pga en uppsjö (!!??) av missöden på nervägen: -Körde vi inte taket av en Bayliner daycruiser på Utö...så fick vi upprepade motorstopp pga vatten i dieseln, maneter i vattenfiltren och ständig motvind osv osv etc.... Hemkomna och tilltufsade i våra seglarsjälar så läser vi gamlingar om den där unga familjen med TVÅ barn ombord som seglar hela kittet på typ 9 månader, avfärd i april, hemkomst i november. Kanalvägen ner och lastbil upp till Travemunde. Däremellan seglade man i medelhavet under många månader!!?? Läs mer på deras blogg: angosturan.wordpress.com Själva hann vi till danmark på 3 månader!!! Nu ligger skeppet tryggt och isfritt kvar därnere och väntar...medans kapten och besättning slickar såren hemmavid. Men i vår vevar vi igång winscharna igen! Till medelhavet skall vi, men det får bli i flera säsongsetapper nu. Når vi dit tidigt 2014 så är vi mycket nöjda med oss själva. Läs mer om vår seglarglädje och motgångar och tillkortakommanden på vår blogg http://mah-yann.se Båthonnör! /Thomas & Marianne

Nytt bränslestopp! Dags igen. Efter en Mycket skumpig överfart mellan Klintholm och Gedser Odde (taskig väderprognos, vi fick 11 sekmeter, rejäl sjöhävning och 2-metersvågor rakt mot oss) så flydde vi in mot Smalands Farvandet för att gå den lugnare bakvägen mot Gedser. Då börjar Gamla Bettan hosta till, knacka och tappa kraft och fart...vi seglar in till närmsta hamn som råkar vara osannolika lilla Stubbeköbing. Här får vi tips på en riktigt bra motorspecialist som idag och inom någon timme hittade orsaken till våra bränsleproblem: Ett mycket otätt bränslelock på skarndäcket, som i princip har sugit i sig slagvattnet från våra lite tuffare seglingar med mer eller mindre ständigt stående vatten... Alla klagar över diselmackarnas vattenförorenade bränsle, men så här ser det ut i verkligheten i 80-90 procent av fallen, menade han. I vårt fall har det vattenblandade bränslet lett till att en av fyra spridare fått nålventilen fastbränd i vidöppet läge, med hårda metalliska knackningar och varvtalssänkning samt slutligen motorstopp som följd. Och självklart visar det här sig när tankarna skakas om så otroligt mycket...normalt ligger ju annars bränslet och ev. vatten separerat. Nu byts alla fyra bränslespridarna, båda bränslefiltren, samt att denne MotorMäster även noterade i bara farten att en av två värmekänselkroppar kopplats bort (för att slippa höra larmet!!!). Vi behövde inte göra en sanering av bränsletankarna, tack för det. Underbart att träffa på folk som kan sina saker. Vi hoppas nu kunna fortsätta mot Grossenbrode och Travemunde på tisd/onsd.

Tack för alla tips och råd och ert engagemang /Thomas

Fantastiskt, nya bra råd. Jag skall absolut skaffa den där preemstickan!! Märkligt fö. hur rälans beroende av motor man ändå gjort sig, trots att vi ju är seglande. Vi kan ju alltid segla oss ut ur de flesta motorincidenter, men efter filterkraschen i Hanöbukten sitter jag nästan som maskinchiefen Johann i den tyska u-båtsfilmen Das Boot (U-båten), med en skruvmejsel som stetoskop mellan öronbenet och motorblocket. Lyssnande efter minsta missljud därinne bland vevstakar och kannringar... Hur tusan gör motorbåtsägaren när maskin stannar mitt ute i Hanöbukten i en kuling?? Paddlar? På tisdag verkar vi kunna gå härifrån Gislövs Läge till Klinthamn på Mön, Danmark. Dvs 40 M med enbart motorgång...vojne, vojne, jag ryser!

Om vi får motorstopp igen pga förorenad diesel så kommer jag att beställa en total rengöring av hela bränslesystemet. Betr dieselbakterierna så togs ett prov i Karlskrona, vilket visade att vi (ännu) inte hade någon påväxt av bakterier. Serviceverkstaden visade några otroliga bilder på bakterietillväxt som,gått helt åt pipan och bildat stora öar av hopgeggad materia som liknade stora fläskgråa flintastekar.

Tack Paliswe! det här låter som det jag behöver. Skall försöka beställa beställa detta levererat till Travemundevarvet där vi mastar av. Tack alla för tips och engagemang! Fair Winds! /Thomas on http://mah-yann.se

Aha...dubbla filter med vattenavskiljare...skriver johzak. Hur funkarn en vattenavskiljare?? kan jag tömma den under gång, dvs utan att behöva lufta ur systemet???

Tack och vad extremsnabba ni var att.svara. Precis som Forgus skriver, så gjordes även vår rengöring och vi har nu en preparerad cykelpump med slangstump som kan användas om vi får nya proppar i beänsletillförseln. Den rödbeunamgeggan jag nämnde kan knappast ha uppstått i våra tankar eftersom våra är glasfibertankar som ligger integrerade i kölen. (Malö 50, 1976). Vi har också ett reservbränslesystem, en dagtank, som fylls med dubbelrenad returdiesel från det ordinarie bränslesystemet. Dagtanken står högre än motorn så tyngdkraften sköter bränsleförsörjningen. Dagtanken räcker för ca 5 timmars gång. Vid brnslestoppet ställde vi om till dagtanken men på grund av SBS (dataspråk för Skit Bakom Spakarna) ställde jag en av de tre omkopplingskranarna fel, och lyckades därmed tömma dagtanken på tio minuter. Vi får skylla på att båten är nyinköpt ovh att vi inte hade hunnit öva/kontrollera hur dagtanksystemet fungerar. - Men återigen: finns det något rimligt sätt att kontrollera skräp- och vattenonnehållet när man tankar sin diesel? Ett filter, provtagning...jamvad som helst som fungerar som någon sort kvalitetskontroll?? Av motorservicefirman i Karlskrona fick jag ett litet provrör som kan användas för att testa det bränsle man har i tankarna, eller användas innan man tankr i dieseln, ger en synlig reaktion på en liten platta i provröret om man har dieselbakterier. (vi misstänkte aldrig bakterier här i våra kalla vatten, gäller senare vid tankningarna i varma Meselhavet). /Thomas med besättning ombord s/y Mah-Yann

Båtvänner! Vi befinner oss i Gislövs Läge (Trelleborg) inför skuttet till Mön, Danmark och vioare mot Tyskland och Travemunde, via kanalsystemen till Medelhavet som vi räknar med att nå våren 2013. Till sak: Vi fick flera dieselsropp på väg ner efter ostkusten, mitt i Hanöbukten av alla,ställen! Trol beroende på skräp/vatten i den tankade dieseln, bla. hade första grovfiltret ett 1 cm tjockt lager rostbrunn gegga i botten på glaset följt av ca 3 cm vatten och därefter den rimligt grumliga dieseln. Stoppen inträffade i grovt väder som nog innebar attmtankarna ruskades om rejält i sjögången. Skräp hade dessuom satt igen bränsleröret från tanken, allt rengjordes i Karlskrona (efter bogsering), men vi slapp tömning och totalmrengöring av tankarna vilket skulle ha kostat ca 10000 kr. Vi lyckades slippa miljödieseln vid senaste tankningen i Ystad, fick i stället Vit Diesel, dock till priset 17,50/lit. Jag fyller alltid på med en dos enzymer för att stoppa ev bakteriell påväxt i bränslet. Men, hur kan man undvika alt kontrollera att man inte får skitig diesel när man tankar??? Någon som vet??? OCH hur kommer dieseln att vara neröver i Danmark, Tyskland, Holland och Frankrike (vi kommer att gå kanalvägarna via infart Travemunde). Följ oss på bloggen http://mah-yann.se

ohoy! Leta rätt på hemsidan Kanaltur av Per Abrahamsson - En fantastisk sajt med massor av aktuell info. Själva är vi nu på väg ner till kanalsystemet, fast med infart Travemunde och befinner oss i Gislövs Läge i vänta npå bättre väder för överfarte ntill Klinteholm, Danmark. Vi kommer att övervintra i Paris, Amsterdam eller i Harleem. Masten lämnas på Böbs Werft i Travemunde, i vår får den ochnriggen pka lastbil till Port Saint Louis (utfarten till Meddlhavet). Läs gärna mer på vår blogg http://mah-yann.se

Besättningen på s/y Mah-Yann hälsar genom skepparen att god hälsa råder; att vi är vid mycket gott mod och att vi med -minst sagt- viss ANSPÄNNING ser fram mot vårt seglaräventyr!! -Det är ju skarpt läge nu! På Lördag 28/7 pekar vi stäven mot Syd. I närmare 3 månader har vi nu seglat omkring och testat, rustat och lärt oss (nästan..) vår flytande kolonistuga...vårt hem under det kommande åren. Vi går nu först mot Oskarshamns Marina där skeppet skall pimpas för medelhavssegling: Hon skall få en riktig luftkonditioneringsanläggning...vacuumtoa...gråvattentankar...förstärkta batteribankar..centraldammsugare (!!!,,ja, vaffan..) ...Kutterstag...spisfläkt Till lördagens avfärd är ni alla inbjudna till Fare-Thee-Well kalas på Svenska Kryssarklubbens Gästhamn i Malma Kvarn, Värmdö, Stockholm. Kom och käka en god lunch med oss, eller svinga en bägare ute på bryggnocken. Göran och Johan sköter kastrulleriet ute på stockholms skärgårds charmigaste gästhamn. Bussen från Slussen avgår två ggr/dag och stannar 25 m. från bryggorna. Plats: Svenska Kryssarklubbens gästhamn Malma Kvarn, Värmdö, Stockholm Tid: Lördag 28/7ca. kl 13och framåt så länge andan faller på... Om du inte kan/vågar komma så följ oss på vår nystartade seglinggsblogg: http://mah-yann.se Varmt välkomna! /Thomas, Marianne och Molly

D-Link DIR655 ! har 3 st avskruvbara antenner, vilket är kanonbra: Man skruvar av den ena...drar upp en dubbelskärmad antennkabel till en externt monterad antenn i masten och ...VIPS! så har duf fantastiskt bra 3G-mottagning långt upp på badstranden. Köp antennen på elfa.com så får du grejer som håller längre än första semesterveckan. DIR655 har också USB-port, så du kan tex köra in en 4G-dongle från Telia (den hittills bästa 4G-leverantören). 3G-näten runt våra kuster är överutnytjade och därför ofta seeeegggaaaa... Riktigt roligt blir det om du ansluter routern till en Wi-Fi Sniffer (antenn och signalförstärkare), tex Digital Yachts WL510. Dyr kanske, men den är sanslöst bra: Marinorna säljer WiFi för dyra pengar men signalen räcker knappt runt knuten på hamnkontoren. Med sniffern plockar du upp svaga signaler på kilometeravstånd. På svaj i en skärgårdsvik kan du räkna med att 1 hus av 10 har ett oskyddat trådlöst nät ...bara att surfa in där. Det är faktiskt inte förbjudet. (Men att utnyttja andras nät till olagligheter är naturligtvis strängt förbjudet ). Lycka till...och följ oss gärna på vår seglarblogg http://mah-yann.se Om en vecka pekar vi stäven mot Medelhavet och räknar med att nå Port Saint Lois i Marseille-bukten om ca, 3 månader. Tidigt nästa vår fortsätter äventyret...mot den turkiska kusten och Istanbul. /T

Hej Någon idiot har limmar fast(i.st.f. att nita eller skruva fast) en 50 W solpanel på ett välvt luckgarage med Sikaflex 291i. Nu skall solpanelen tas loss från det losskurna gamla plasttaket utan att skada panelen som är en tunn flexibel panel ((typen som är monterad på en tunn, tunn aluminiumplåt, ca 1-2 mm tjocklek). Har försökt på en massa olika sätt, men samtliga försök skadar panalen på ett eller annat sätt. -----Någon därute som har bra förslag på lösning?? ------ (eeeh... kom just på att den limmande idioten är jag själv) Med kepsen i hand hälsar /thomas medbesättning som nu har 30 dagar kvar tiil avsegling mot värmen