jcollin

Det har du nog rätt i men så kan man ju också fundera på hur många hästar som verkligen finns kvar i motorn. Jag vet inte vilken årsmodell det är på motorn eller hur mycket den väger, det enda jag vet är att den är vit och saknar separat oljetank. Det känns som att min Mercury 150 är piggare men så sitter den också på en mindre båt och har för liten propeller = bra acc... Kanske en Black Max 150 eller 175 egentligen vore bättre?

Håller med, låter osannolikt. Det sitter en digital varvräknare men den hoppar lite fram och tillbaka men oftast står den på 3800, därför antog jag att det kunde vara så. Får nog ta elektriker svärfar till hjälp att kolla vad det är för fel. I 25-30 knop kan vi i alla fall sitta och prata med varandra utan att höja rösten nämnvärt, rätt skönt!

ok, nu vet jag. Det sitter en gammal Johnson 235 bak på båten och det funkar riktigt fint. Jag har bara kört lite med båten under midsommar men anar redan att motorn verkar surpla i sig en hel del. Att dra upp båten i plan med sex vuxna i tar ungefär 20 meter, den är ju trots allt ganska baktung. Verkar som att jag ligger och varvar ungefär 4 000 varv/minut i 25 knop. Knopmätarn går till 45 och det passeras snabbt och med råge. Jag råkade ut för soppatorsk i ca 35 knop varpå båten drog kraftigt åt höger när den bromsade in. Funderar på att kanske hänga på något lite mindre bak, men det känns lite surt med något mindre än 150-200 hk...

Exakt, man behöver utnyttja all effekt. Jag har 150 hk på min lilla styrpulpet, funkar kanon och minst sagt jädrigt fort att komma upp ur vattnet med vattenskidor... Tack för svar om överplaning!

Hej, håller precis på att köpa en Örnvik 530 med 225-hästars Johnson, låter våldsamt. Kanske ska försöka hitta någon som vill byta mot en motor med runt 150 hästar? Angående överplaningen, är det att båten börjar orma sig när det går fort? Johannes

Om skotrar... Har haft ett gäng skotrar och man kan misshandla dem hur som helst. Startar efter fyra fem drag i 25 minus och hoppar igång med urdragna cylindrar efter att man har sänkt dem i nån tjärn.

Ja, de andra tre ja... En är på reparation, en vägrade gå (fick lämna tillbaka) och den förra hade kolvbultslagret gått på (fick jag också lämna tillbaka). Om motorn flödade borde väl alla stift vara dyngsura? Har bara haft inombordare tidigare men har nu en liten styrpulpet och det känns rätt jobbigt att installera inombordare. Förgasarna ser hela och rena ut invändigt. J

Är inne på fjärde motorn som inte fungerar, den här sommaren! Senaste köpet, en Mariner 135 -89, gick som en klocka vid köpet men efter 100 mil i bagaget misständer den och går klent. Översta vänstra stiftet kolsvart, högra lätt sotigt och övriga lite blöta. Komp 8 kilo, gnista verkar det vara. Kan jag ha pajat någon kontakt till cdi-boxen under transporten? Och, skulle det i så fall medföra att gnistan inte räcker till på alla cylindrar? Eller kan det vara tändspolen? Åhh, livet känns hopplöst! Johannes