Patrik_

Jag tycker också att det låter normalt för den båten med den motorn. Kolla färgen på stiften om du är orolig för att den inte går på alla cylindrar. Om den gör 38 knop så gör den med största säkerhet det, annars skulle du ha tappat mer i toppfart. Njut av sjön och det fina vädret istället är mitt förslag :-).

Kör upp drevet i trailerläge och backa in båten mot en upptagningsramp - då räcker det med att kavla upp byxbenen och dessutom går det att hitta ev brickor och annat som tappas. Spärra propellerna mot kavitationsplattan med en brädbit när muttern ska lossas.

Jag håller med föregående - kolla limporna.

Hej, vi hade motsvarande problem med vår förra motor och det uppstod efter att man hade kört motorn riktigt varm (längre tid i marschfart eller kortare tid i hög fart). När motorn var kall eller enbart krypkörd så var oljetrycket på tomgång bra. Orsaken är att oljan blir tunnflytande när den är riktigt varm och oljetrycket sjunker därigenom. Jag bytte till en amerikansk olja med annan viskositet som rekommenderades av Custom Racing Örebro till V8'or och då försvann problemet. I samband med ett oljebyte på ett varv (när en annan olja användes) så kom problemet tillbaka. Testa alltså med en annan olja.

Det sitter två tempgivare på motorn, den ena är till tempmätaren och den andra till summern i reglaget (tjuter inte summern när motorn överhettar?). Dessa påverkas inte av att du tar ur termostaten. Termostatens uppgift är att stoppa kylvattenflödet ner i motorn när motorn är kall (då strömmar kylvattnet rakt ut i limporna istället). När motorn blir varm så öppnar termostaten och släpper ner kylvatten i motorn. Om du tar ur termostaten så kommer alltså motorn att kyla hela tiden istället (och ev inte komma upp i temperatur). När du ändå har ur termostaten kan du prova att koka den i en kastrull med vatten och se om den öppnar vid ca 72 grader med en kött-termometer i kastrullen. Om det är samma problem utan termostat så är nästa steg att (om det är ett Alpa-drev) kolla impellerhuset efter sprickor eller korrosionskador på mellanväggen under plåten som impellern vilar på. Vi hade det problemet på vår förra båt och då kunde plåten vika ner sig och kylvattnet åkte ut i avgaskanalen istället för till motorn vid höga varv och kylvattenflöden. Kolla även stigarröret som går upp i drevet från impellerhuset efter sprickor eller skador. Igensatta limpor eller knän kan vara en annan möjlighet, men då borde knäna bli varma.

Om det är en likadan spis som vi hade i vår förra DC så ska man inte fylla mer sprit än att det når upp till kanten av luddet i behållaren. Det ska alltså inte vara någon sprit ovanför luddet. Använd Originol eller liknande bränsle, inte T-Röd som sotar något fruktansvärt. Angående att köra spisen på el så vet jag inte om det får vara sprit i - vi valde att använda sprit även med tillgång till landström.

Beklagar!!! Vad säger försäkringsbolaget? Antar att du drabbas av värdenedskrivning med 10 % per år (brukar dock vara maximerat till 50 %). Det är nog värt att titta på att importera nya drev från USA - det brukar vara ca halva priset så förhoppningsvis kan du få två nya drev utan att bli ruinerad. Kolla t ex på ebay. Tyvärr så tappar du ju en del av säsongen.

Hej, jag blir inte riktigt klok på vilken motorn du har. Thunderbolt är Mercruisers tändsystem och kan vara av version 3, 4 osv. Du skriver 3.0 V8 och någon sådan finns inte... Däremot finns en 4-cylindrig 3.0 l motorn. Vet du om det är en V8 och i så fall vilken årsmodell? Om det är en V8 så är det sannolikt en 5.0 eller 5.7 liters V8 och i så fall sitter termostaten längst upp och längst fram på motorn. Det går fyra slangar till/från termostathuset. Losa termostathuset och ta ur termostaten och prova om motorn fortfarande går varm. Ta det dock försiktigt - det är snabbt gjort att skada motorn när den överhettar. Normalt finns inget sjövattenfilter på de motorerna. Senast ändrad av Patrik_ | 21 juni 2010 | 12:52

Termostaten kanske? När motorn överhettar - är fortfarande knäna ljumna?

Då kan vi väl hoppas att du har ordnat felet och att det var glapp i anslutningarna :-). Meddela hur det går efter sjösättning.

Det som var ännu mer osmakligt i programmet var att försäkringsbolagets jurister hade bestridit de ekonomiska anspråken kring behovet av ny madrass, gummiskor, massage etc som kvinnan behövde p g a sina skador. Som sagt ovan - man undrar hur de människorna sover om natten? Jag skriver under direkt och lovar att aldrig bli kund hos Atlantica!

Jag tror att det kommer pipa oavbrutet när du kopplar loss signalkablarna till tempgivarna och i så fall kan du testa att ansluta bägge signalkablarna till jord. Om det blir tyst då, så har du hittat felet - dvs en av givarna är trasig. Testa att koppla tillbaka den ena, så vet du vilken som är felaktig. På vår tidigare båt hade jag detta problem och då var den ena givaren kopplad till tempmätaren och den andra till summern, dvs om det är likadant så kan det bara vara den ena. Senast ändrad av Patrik_ | 18 juni 2010 | 16:59

Börja med att kolla glappkontakt i anslutningarna till tempgivare, oljenivågivare m.m. Det låter som ärgade kontakter.

Ja - det finns en möjlighet att du har förstört tändspolen, eftersom gnistorna/överslagen hoppar mellan lindningsvarven i spolen och bränner den istället för över tändstiften när du kopplar loss högspänningsdelen av spolen. Testa som sagt om du har gnista på stiften genom att lägga ett stift mot godset på motorn. Lycka till!

Hej, SmartCraft-instrumentet till vår Mercruiser 4,3 MPI visar en momentanförbrukning på ca 0,7 nm/liter (korkad enhet - varför inte l/nm...) och ca 25-27 liter per timme när vi åker ca 25 knop. Enligt timförbrukningen så borde alltså båten dra ca 1 l/nm, men enligt momentanförbrukningen ca 1,4 l/nm. Jag har noterat att loggen visar för lite jämfört med GPS'en, vilket skulle förklara skillnaden. Nu till min fråga: Går det att kalibrera/justera SmartCraft-instrumentet (t ex ändra en propellerstigningsparameter eller liknande) så att förhoppingsvis både logg och förbrukningsinformationen blir mer korrekt?

Det låter mycket för den båten och motorn... Hade tidigare en 26 daycruiser som vägde ca 2,4 ton med en 5,7 l V8 och den drog ca 1,5 l/nm i 25 knops marschfart. Nuvarande båt (som väger ca 1400 kg) med 4,3 V6 insprutning drar ca 1,2 l/nm.

Räkna med att få kosta på en motor från -95 en del i form av en eller flera av följande: nya limpor/knän, vattenpump, ev renovering/byte av förgasare, ev generator/startmotor så blir du inte besviken. Det viktigaste är att den inte har gått varm (=renovering av toppar eller värre) och är regelbundet servad (finns kvitton?).

Har du börjat bakom instrumentet och lossat/skruvat åt anslutningarna och sprayat kontaktsprej och därefter följt givarkabeln bakåt till motorn och sprayat alla multikontakter som den passerar? Det brukar vara ärgade/oxiderade kontakter som är problemet...

Det låter som en sprucken topp eller sprucket block (varför lossade fryspluggarna?) och då kan oljan ha åkt ut med kylvattnet.

1,1 ton ca 0,5 ton kärra är nära gränsen för E-kort med de flesta bilar. Dessutom kostar det att hyra trailer och köra i värsta fall fram och tillbaka mellan Stockholm och Göteborg. Om du hittar en åkare som kör linjetrafik eller har regelbundna körningar så tror jag att du kan köra båten på lastbil för dryga 5000 kr, vilket nog inte blir speciellt mycket dyrare än hyrtraileralternativet med bensin, trailerhyra, övernattning, mat m.m.

Impellern i drevet sitter mellan över- och underhus, dvs det räcker med att lägga i framväxeln och lossa underhuset för att komma åt impellern. Du behöver alltså inte ta bort hela drevet.

Det låter som dålig bensin - töm förgasare och bränslefilter och testa med fräsch soppa.

Det låter som att den gamla damen blev sur (du glömde att säga please innan startförsöken - det får man aldrig glömma :-)). Om du pumpat tills blåsan blev hård så har du bensin i flottörhuset på förgasaren, dvs det bör fungera. Testa imorgon så tror jag det fungerar.

Spelar det någon större roll vilket träslag det är? Skrubba, slipa med sandpapper och olja med t ex teakolja så tror jag att du får ett bra resultat.

Börja med att skruva ur stiften och prova att dra runt motorn (med spärrskaft på remskivan på vevaxeln) för att undersöka om du har en eller flera vattenfyllda cylindrar (p g a sönderrostad limpa).