Patrik_

Testa Google Earth - går utmärkt att enkelt mäta avstånd i nautiska mil (använd tools/ruler och välj path).

Skulle kanske kunna vara topplockspackningen (om du har tur)... Kontakta säljaren och försök häva köpet låter som bästa tipset. Lycka till!

Testa Google Earth - fungerar kanon för att planera rutter och mäta avstånd (även i nautiska mil).

Hej! För att se om accpumpen fungerar - skriva bort flamdämparen och titta ner i förgasaren när någon pumpar på gasreglaget. Man ser tydliga strålar nere i förgasaren från accpumpen.

- Normalt oljetryck ca 40 PSI. - Många har problem att istället få upp motortempen, 90 grader låter därför lite högt men innebär ingen som helst fara för motorn. - Maxvarv ska normalt vara ca 4800 rpm, men möjligen är det lite högre på din motor i o m att det är en Magnum.

Det närmaste jag har kommit är att försöka paddla en femmeters styrpulpet på ca 500 kg och det var omöjligt i svag vind. Enda lösningen är att ankra, ta något kallt att dricka och ringa en vän eller SSRS.

Man tackar och bugar! Båttypen du tittar på gillar vi starkt i vår familj (två vuxna och två barn). En husvagn på sjön med V8 som går fort . Hör av dig med ev ytterligare frågor och funderingar.

Vår motor är en lika sur madam ibland - när första startförsöket misslyckats så hjälper det att ställa gasreglaget i tomgångsläge och köra ca 5 sekunder på startmotorn för att få ut överskottsbensinen och få eld i spisen. Vi har lagat choken i vintras, men jag lutar åt att koppla ur den eftersom det är en korkad konstruktion som inte tar någon direkt hänsyn till om motorn är varm eller kall. Principen är en fjäder som stänger choke-spjället när fjädern är kall. När man slår på tändningen leds ström genom fjädern som då blir varm och öppnar spjället. Mekanikern som lagade choken gjorde det motvilligt i o m att han sa att det bara kommer att krångla och man inte så gärna kör båt vid temperaturer nära frostpunkten...

Hoppas på att problemet var gammal kleggig bensin från förra året i förgasaren som nu har lösts upp av den nya bensinen. If it works - dont touch it!

Hej Salle! Till att börja med så är Penta och Mercruiser bägge baserade på Chevrolets motorer, så Penta eller Mercruiser spelar nog ingen större roll annat än om man har en stark religös övertygelse åt ena eller andra hållet. Nya motorer har ofta insprutning (EFI eller andra beteckningar), vilket är lyxigt i form av att alltid gå jämnt, starta lätt, dra lite mindre bensin etc. Nackdelen är om det börjar krångla, så kan det kosta mer att laga. Själv skulle jag dock gärna byta vår förgasarmotor mot en insprutningsmotor. Drevmässigt så de vanligaste dreven Alpha One generation 2 eller Bravo 3 för de årsmodeller som du tittar på. Bravo 3-dreven är s k duoprop, dvs har två motroterande propellrar. Den stora fördelen med detta är att båten inte ormar sig i låg fart, vilket den gör med enkelpropeller. Nackdelen med Bravodreven är återigen att den lyxen kostar mycket pengar när det krånglar eller om man går på grund. Även här skulle jag gladeligen byta vårt Alpha-drev mot ett Bravo-drev i o m att ormningen är ganska frustrerande i kanaler, åar och andra trånga utrymmen. Cobra-dreven vet jag inte så mycket om, men har förstått att dom snabbt tar slut om mikrobrytarna som bryter tändningen vid växling inte fungerar. Dom är inte heller så vanliga. Bränslesnålt är nog fel adjektiv att använda på V8-orna oavsett vad det står på motorn, men jag tror att skillnaden nog främst ligger i båtens vikt. Ska man släpa omkring på 2-2,5 ton båt som ska kunna marscha i 25 knop och toppa ca 35 knop så är det inte konstigt att det drar mycket bensin. Visst är en modern 4-takts utombordare effektivare, men den stora skillnaden ligger enligt min uppfattning i båtens storlek och vikt snarare än om det är en stor utombordare eller en inombords V6:a (ofta 4,3L) eller V8 (5.0 l, 5.7 l, 7.4 l eller större). Det finns mycket att passa sig för, men den stora fördelen med amerikanska motorer och drev är att delarna är väldigt billiga. Har man maximal otur så kostar en fabriksny V8 på ca 300 hk (exkl förgasare, limpor, generator etc) ca 35 000 kr och ett utbytesdrev från 25 000 kr. Ska man köpa utombordare eller dieselmotorer i samma effektklass så är prislapparna sexsiffriga. Lycka till med båtköpet! Patrik

Vår -97:a 5,7 l drar ca 2 liter/distans i marchfart i en båt på 26 fot och ca 2,4 ton, så jag tycker din förbrukning låter trevligt låg. Alla bensinkostnader när man åker V8 ska betraktas inte som en kostnad utom som en investering i livskvalitet ! Dessutom säger mina undersökningar efter ca ett års amerikanskt DC-ägande att det är inte bensinkostnaderna som ruinerar en...

Hej! Vår Mercruiser 5,7 l V8 läcker en del olja ner under motorn. Det är dock inga jättemängder (får fylla på en halvliter var eller varannan tankning). Jag har läst om medel som man kan tillsätta för att stoppa oljeläckage (STP?) i andra trådar och undrar om någon har erfarenhet av detta. Att lyfta motorn, byta packningar ev packboxar m.m. lär gå loss på 10 000 kr och det känns som att jag kan svampa ut gegget under motorn många gånger för dom pengarna... När det gäller dom här tätningsmedlen - finns det risker med att använda dom? Riskerar dom t ex att sätta igen oljekanaler m.m. och orsaka betydligt allvatligare motorskador än oljeläckage? Finns det olika typer av medel och är någon speciell sort att rekommendera? Är det en tillfällig fix att använda dom här medlen, dvs läckagen kanske tätas men återkommer efter en månad eller två? Tacksam för allas erfarenhet och kunskap kring detta. Hälsningar Patrik

Tack för svaren - jag ser till att fylla tanken och ha i tabletter under utlandssemestern!

Med risk för att det är dumma frågor... Kan det vara kavitation (prova att trimma ner drevet) eller glapp varvräknare (eller hör du att motorvarvet ökar)?

Hej! Mikrobrytarnas uppgift är att bryta tändningen ett kort ögonblick för att sänka varvtalet på motorn och minska belastningen på drevet under växling. Om dom inte fungerar så är det ändå inga problem att växla (om inte tomgången är för hög), men det klonkar betydligt mer och sliter naturligtvis på drevet. Ditt problem låter snarare som att något i växelvajer/reglage behöver justeras.

Impellern på en utombordare sitter mellan över- och underhuset långt ner i drevet. Den är av gummi och mår betydligt bättre av att vara i vattnet jämfört med att utsättas för värme i solen. Nackdelen är naturligtvis att motorn blir smutsig och ev påväxt, men rekommendationen som jag har fått är att motorn ska vara i vattnet. Hälsningar Patrik

Batterispänningen med motorn igång ska vara ca 14 volt, då vet du att den laddar OK.

Hej igen! Jag var lite otydlig i min fråga - vi ska åka bort och inte använda båten på drygt två veckor . Ska jag ha tanken fylld eller tömd under den tiden?

Hej! Vi har precis desinficerat färskvattentanken på vår båt för att kunna använda den i sommar. Nu är tanken fylld och jag har lagt i behandlingstabletter enligt instruktionerna. Jag har två frågor: * Dricker ni vattnet i tanken, eller tar med dricksvatten i dunkar? * Vi ska åka bort i två veckor - mår tanken bäst av att vara fylld eller tom under den tiden? Ha en bra båtsommar! Hälsningar Patrik

Kan det inte vara vulkningen i propellernavet som är dålig och att därigenom propellern slirar på axeln? Kanske värt att testa med en annan propeller för att utesluta det innan du börjar riva ner drevet?

Hej igen, jag använder som sagt ett Biltema SMF Marin-batteri som startbatteri till vår 5,7 l V8 och det fungerar toppenbra. Jag valde ett 86 Ah eftersom det var den största kapaciteten som fanns i samma storlek/mått som de gamla batterierna. Som förbrukningsbatteri tog jag dock i med ett 100 Ah som är 5-10 centimeter längre. Egentligen hade det nog räckt med ca 60 Ah, men prisskillnaden är marginell och storleken är samma så lika bra att ta ett batteri med högre kapacitet.

Hej! Börja med att prova mögeltvätt för båtbruk (inte det som finns i byggvaruhandeln, det innehåller en hel del klor som bleker) - det brukar räcka om inte fläckarna suttit alltför länge. Vi hade hela inredningen full i mögelfläckar efter vintern och den blev som ny m h a mögeltvätt. Om det har suttit länge så kan det behövas blekning, vilket naturligtvis riskerar att leda till färgskiftningar. Jag har hört att oxalsyra bleker bort mögelfläckar, men har ingen erfarenhet av det. Testa med gelcoat-cleaner (innehåller oxalsyra) på en liten yta.

Stannar motorn på tomgång eller under körning?

Jag tror inte att du behöver vara orolig för att ha kört drevet tomt på olja, däremot behöver du hålla koll på om det läcker drevolja... Där oljan kommer ut kan vatten komma in, vilket snabbt leder till skador i drevet. Det kan vara läge att tappa ur lite drevolja ur avtappningspluggen i botten på drevet och kolla så att det inte är vatten i oljan. Enklast är att ta upp båten, men det är nog möjligt att köra upp drevet i trailerläge och backa in till en upptagningsramp och tappa av några droppar drevolja. Vi har precis tätat om vårt drev till en facil peng av ca 15.000 kr. Som många säger; Amerikanska DC ska vårdas med mycket kärlek och pengar!

Hej! Har du tur (nåja - det har du uppenbarligen inte i o m grundstötningen) så har vulkningen släppt i propellernavet. (Å andra sidan skriver du att du har bytt propeller?) Det är inte så många firmor som fixar det, men en kompis som råkade ut för det har lämnat in sin propeller till Propellertrim i Stockholm. Pris 2000-3000 kr... Det låter lite allvarligare att växlarna inte går i - har du kollat (med drevet uppfällt så att du ser propellern) om propelleraxeln rör sig när du växlar? Om den inte gör det så lär det nog tyvärr kosta mer än att vulka om en propeller... Växelföraren sitter i framkant på drevet mellan över och underhus, den lägger i (via vajer) fram- och backväxeln (som sitter i underhuset). Det är en arm (några centrimeter lång) från överhuset som ligger i en u-formad profil i underhuset. Kanske är det en bra ide att ta upp båten och kolla så att du inte har fått in vatten i drevoljan... Tappa ur lite drevolja och kolla. Lycka till - hoppas att det räcker med en lagad eller ny propeller!