Patrik_

Sätt den mot tändstifthålet (koppla ur matningen till tändspolen eller slå av dödmansgreppet så att inte motorn startar), ge full gas, kör runt på startmotorn. Se till att provaren tätar ordentligt mot hålet. Gör motsvarande på alla cylindrar - det ska vara samma kompression på samtliga cylindrar (brukar ligga mellan 8-10 kg på de flesta motorer). Återkom gärna med resultatet!

Jag kan inte Bayliners elsystem, men på Monterey så sitter det fyra huvudsäkringar vid batteriomkopplaren. Om du har motsvarande - kolla så att inte någon av dessa har löst ut. Har du ström fram till brytarna som du tänder och släcker med?

Hoppas att det hjälper med rengöringen av vevhusventilationen, men det låter som att det är kompression i vevhuset och då har som sagt en eller flera kolvringar gett sig. Ta ett kompressionsprov på motorn. Om det är dålig komp på en cylinder, testa att hälla i olja i cylindern och ta ett nytt kompressionsprov. Om du har bättre kompression med olja i cylindern så är problemet kolvringen. Då är det renoveringsdags...

Jag har varit med om det på en äldre motor. Orsaken var rost på axeln som det lilla drevet löper på och lösningen bestod i att spraya 5-56, vänta en stund och knacka försiktigt på startmotorn vid efterföljande startförsök. Då hoppade den igång, men troligen behöver den båtgrannen ta isär sin startmotor i vinter och gör rent och smörja upp ordentligt för att att problemen inte ska uppstå igen. Det är värt att testa innan du river ner startmotorn!

Testa med fräsch bensin med K-sprit i och töm förgasaren (för att få bort ev vatten). Om inte det hjälper så tror jag också på skit i förgasaren. Utgår ifrån att du har testat med nya tändstift?

Kul att det löste sig. Det var ju ett lagom besvärligt fel.

Igensatt tomgångsmunstycke i förgasaren är min gissning (eller har du insprutning måntro...). Testa att slå i tillsatsmedel i bensinen som gör rent bränslesystemet och slå även i ett par flaskor K-sprit i tanken för att få bort ev ytterligare vatten. Om det inte hjälper behöver förgasaren tas isär och rengöras. Jag tror inte att du behöver vara orolig för tanken - om båten har gått bra resten av säsongen så är det mer troligt att du har fått bottenskrapet från en dålig tank på en båtmack.

Testa att gör ett kompressionsprov. En kompressionsprovare får du för ett par hundralappar på Biltema.

Enda rådet är att anlita en besiktningsman när du har hittat drömbåten. 10 år gamla båtar kan vara i kanonskick eller i akut behov av motor-, drev- och akterspegelsrenovering... Lycka till!

Hej! Ryzzens problem är nog skit i tomgångsmunstycket i förgasaren. Frågan är om motorn blir sur eller ej - skruva ur stiften när motorn har stannat och se om dom är blöta. Om problemet inte är att motorn är sur (dvs stiften är torra) så är min teori: En motor som går bra kall men börjar krångla när den blir varm brukar bero på två saker; dålig kondensator eller dålig tändspole. Jag vet inte hur tändsystemet är konstruerat på din motor (elektroniskt eller ej), men en tändspole finns det ju i alla fall.

Om du har tagit loss tändkablarna och kört runt motorn utan att ta bort matningen till tändspolen så är risken stor att du har skadat tändspolen (utan anslutna stift så uppstår gnistorna i tändspolen som överslag...). Håller med om att det låter som ett problem med bränsletillförseln - går motorn bättre om du pumpar med blåsan under gång? I så fall är det med stor sannolikhet bränslepumpen som är problemet. En annan teori är att motorn tar tjuvluft - testa att (försiktigt - det är brandfarligt!) spreja startgas kring förgasaren (inte i insuget) och se om det påverkar varvtalet.

En teori är att du har en propeller med för hög stigning - testa med en annan propeller med en eller två tums lägre stigning. Om båten gått bra med denna propeller tidigare - skruva ur tändstiften och se efter så att motorn går på alla cylindrar (och byt stift när du ändå har gjort dig omaket att få loss de gamla). När du ändå har ur stiften - gör ett kompressionsprov.

Det kan vara vatten i bensinen - testa att hälla i ett par flaskor K-sprit i tanken.

Glömde det mest uppenbara - har du kollat impellerhuset efter sprickor eller skador? På vårt Alpha-drev hade vi ett liknande problem där orsaken var att en skiljevägg under impellerhuset hade ärgat sönder. Det ledde till att bottenplatten i impellerhuset kunde vika sig nedåt vid högt tryck (=höga varv) och släppa ut kylvattnet i avgaskanalen. Sök på kylningsproblem så hittar du bilder m.m. på den bedrövelsen... Vet inte om Cobra-dreven är uppbyggda på liknande sätt, men önskar hur som helst lycka till!

Hur varma blir limporna når motorn överhettar? Om dom inte blir varma men motorn ändå överhettar finns det en risk att någon kylkanal i blocket är igensatt... Om limpor och knän är nya så borde dom ju vara OK. Nästa tanke är vattenpumpen, men den har du ju också bytt. Om det inte är något veck på en slang eller en igensatt sil i t ex oljekylaren så är det tyvärr kanske igensatta kanaler i blocket. I så fall måste motorn ur, frostpluggarna demonteras och kanalerna spolas rent. På vissa motorer sitter någon form av plastkulor som ska reglera flödet till respektive limpa. Om du inte redan har kollat dessa (om dom överhuvudtaget finns på din motor...) - kolla dom!

Fanns det andra skillnader mellan fartproven? Jag tänker t ex på fylld färskvattentank, bensinstank m.m.? Det kan snabbt göra ett par hundra kilo som naturligtvis märks på toppfarten. Även i sötvatten så får man klegg under båten som kan göra några knop på toppfarten. Fram med en grov borste med skaft, badbyxor och gärna cyklop så får du båten slät under på cirka en halvtimme. Skölj efter med något starkt (t ex whisky) för att få upp kroppstemperaturen... Dagsformen och utetemperaturen kan även göra någon knop eller två - generellt ger motorerna något bättre effekt i kallt väder.

Tändspole eller bränslepump är tänkbara felkällor.

Om det inte beror på beväxtning så kanske ett av dina trimplan inte går tillbaka som det ska - kolla även det när du badar med båten i helgen.

Om den inte larmar så är det knappast någon varvtalsbegränsning p g a ävertemp eller liknande. Det låter som att bränslepumpen inte ger tillräckligt med bränsle - testa att byta bränslepump.

En ny propeller behöver inte balanseras - bara att montera och gasa.

Hej igen! Ja - problemet sitter i själva propellern. Risken att åka med den är att 1) vulkningen släpper helt och du blir stående eller 2) motorn övervarvar när det händer och skadas. Du bör alltså byta propeller snarast.

Med största sannolikhet är det vulkningen i propellernavet som har släppt, vilket innebär att propellern slirar mot navet. Det händer (och ska hända) i samband med grundstötningar för att inte allvarligare skador på motor eller drev ska uppstå. Att vulka om en propeller kostar från ca 1500 kr och det får du nästan en ny aluminiumpropeller för. Med tanke på hur din propeller ser ut - köp en ny!

En motor som stannar i full fart... hmmm... jag gissar snarare på något glapp i tändningen. Kolla anslutningarna (och spraya kontaktspray) till tändningslås, tändspole m.m.

Hej! Har du kollat hur båten ser ut under? Kraftig påväxt kan göra att du tappar ett par hundra varv och några knop... Ang starten så kan det vara att motorn surar p g a chokning. Testa att justera choken, eller ännu hellre koppla ur den (se andra trådar kring lämpligheten med automatchoke på V8:or i båt). Om du har vatten i bensinen så skulle du ha betydligt värre problem än de du beskriver, så du kan nog lugnt vänta till vintern med att byta filter.

Hej igen... att du har kollat drevet efter sprickor är ju gott och väl, men jag tror att du har en spricka i impellerhuset eller problem med röret från impellerhuset. För att kolla det så måste du ta loss underhuset på drevet. Återkom gärna med mer info om hur det går.