Patrik_

Hej igen... Jag tittade ut en plotter i Sverige och köpte därefter i USA. Kolla som sagt på täckningskartorna - Garmin har tre olika storlekar på sjökorten (som levereras på lösa minneskort); Small, Regular och Large. De täcker olika stora områden.

Nu blev jag nyfiken på tipset med T-röd...! Varför gör man det och hur kan man hitta ev läckage med T-röd?

Fabrikat är nog mest tycke och smak eller för de riktiga entusiasterna närmast religion... Själv har jag en Garmin plotter med ett sjökort som täcker Hjälmaren, Mälaren, Vänern och Vättern samt Stockholms skärgård som jag har beställt från USA (ca halva priset på både plotter och sjökort). Om det finns vanliga papperssjökort över vattnen du åker på så finns det normalt digitala sjökort också. Gå in på Garmins hemsida (www.garmin.com), där finns noggranna beskrivningar över vilka vatten som deras sjökort täcker.

Börja med ett par flaskor K-sprit i bensinen - symptomen stämmer ganska väl med hur illa tvåtaktare går med vatten i bensinen eller förgasaren. I och med att motorn ändå drar olja så kan du utgå ifrån att oljeinblandningen fungerar.

Precis som skrivs ovan så finns det en frände till dig som hade liknande problem i en annan tråd. Felet var att han hade monterat framdämparen upp och ner, vilket gjorde att några små hål inte fanns och några kanaler blev täta. Kolla alltså det noga vid monteringen - det låter som att du har precis samma problem.

Bravo 3 är att föredra i och med att duoprop inte ger någon ormning i låga farter p g a propellerrotationen. Med ett Alpha-drev så går båten som ett S upp till ca 7-8 knop. Bravo 3 tål även högre motoreffekt (även om jag tror att Alpha klarar 350 hp). Enda nackdelen med Bravo är att det är dyrare delar och att en grundstötning kostar två propellrar.

Hej! Vi har inte en SeaRay men en Monterey - namnen låter ju i alla fall lite lika, så kanske är konstruktionen till duschavloppet lika. På vår båt kan man lyfta på en lucka i golvet precis vid ingången till midcabinen. Den sitter infälld i ett steg och är klädd med heltäckningsmatta och omöjlig att se om man inte vet att den finns där. I den luckan finns en plastbytta (ung som en stor fyrkantig kakburk) med en nivåvaktsstyrd sump pump i som man kan slå på via 12-voltspanelen. Det måste rimligen finnas något motsvarande på din båt, se till att hitta den i och med att den behöver tömmas inför vintern.

Jag skulle prova med ett nytt tändingslås - kostar ca 150 kr.

Det beror på vad det är för typ av drev... om det är ett Alpha gen II-drev så sitter impeller under vattnet (mellan över- och underhuset) och är alltid vattenfylld. Om du har ett sånt så hjälper det alltså inte att fylla...

Hej! Jag tror inte att skillnaden mot en utombordare i förbrukning är stor, sannolikt t o m lägre än jämfört med en äldre och lika stark tvåtaktare. Service och underhåll - ja lite mer är det ju på en fyrtaktare i o m byte av olja och filter i motorn vilket inte krävs på en tvåtaktare. Kostnaden för tvåtaktsolja till en 2-takts utombordare jämnar nog dock nästan ut merkostnaden på en säsong. Slöta var ett nytt ord, men jag gissar på att det innebär att åka på tomgång... Inga problem i och med att det är en fyrtaktsmotor (som alla andra inombordare). När det gäller att fiska så har många båtar med inombordare en tomgångsfart med växeln i på ca 3 knop, vilket brukar fungera om man vill fiska. Alternativet är take away när ni ska åka wakeboard . Har ingen erfarenhet av båtmodellen, men tror säkerligen att den går bra i sjön. En fördel med inombordare är att man får en stor viktklump, lågt placerad, längre fram och mitt i båten. Lycka till med båtköpet!

Håller med om choken - börja med att testa det. Månntro om det finns någon flottör i din förgasare och om den i så fall kan ha hängt sig? Kolla efter en överströmningskanal eller slang från förgasaren och se om det kommer bensin ur den...

Fortsätt lyssna m h a tipset om förlängare till spärrskaft eller annan metallstång. Ljud kan vara hopplöst att lokalisera i ett motorrum. En öppen fråga är om man törs starta motorn en kort stund (30 sekunder) utan aggregatrem för att utesluta vattenpump, generator och servopump. Jag vet inte om det kan skada motorn - men det jag vet är ju att många motorer får gå en stund med trasig rem utan att ta skada. Någon som vet om det är OK att testa så??

Hej! Jag hade fortsatt letat fel i tändningen om jag var du. Börja med att kolla tändningen med instrument. Förresten så kan en spänning på 1000 V vid bra (eller obra beroende på omständigheterna) förhållanden tända en ljusbåge på 1 cm. Gäller åtminstone i kraftbranschen, men samma naturlagar gissar jag gäller i en motor.

Hej! Jag håller helt med RC - förhoppningsvis räcker det att rensa limporna. Om du inte har köpt båten än men överväger att göra det så bör du i alla fall pruta ner priset minst med två nya limpor och knän. Även om det förhoppningsvis räcker att rensa dom, så är det slitdelar som vid sjövattenkylning i saltvatten ofta håller mindre än 10 år innan dom är sönderrostade. Dock - överhettningsskador på motorer kan kosta mycket flis att laga vilket skulle få mig att tveka kring en båt med kända kylningsproblem. Du bör helst ta ett kompressionsprov och om inte den möjligheten finns testa toppfarten på båten och jämföra med likvärdiga båtars toppfart. Om toppfarten är bra kan man utgå ifrån att motorn ger den effekt den ska och det är i alla fall ett gott tecken. Det kan naturligtvis vara svårt att testa toppfarten i o m att motorn överhettar... Vår båt hade liknande problem när vi köpte den förra sommaren och det slutade med renovering av bägge topparna (skeva och lösa ventilsäten p g a överhettning = ingen komp på två cylindrar) som i och för sig bekostades av säljaren (11 000 kr). Jag hade skrivit en reservation i köpekontraktet mot dålig kompression inom en månad efter köpet i och med att jag inte kunde testa toppfarten p g a kylningsproblemet. Alltså - det kan vara en enkel match att fixa kylproblemen (rensa eller byta limpor och knän), men överhettningarna kan ha orsakat betydligt värre motorskador. Lycka till med båtköpet!

Usch... det såg inte kul ut. Antar att du har en oljekylare på motorn - börja med att kolla den. Om den har rostat sönder så kan stora mängder vatten komma in i oljan på kort tid.

Om du har en elektrisk bränslepump till motorn så kanske det är möjligt att skarva på en bränsleslang till ett fat utanför båten och låta den bränslepumpen tömma tanken (om det nu visar sig att du behöver tömma tanken)?

Undrar om han har provision på att sälja tillsatsmedel... Köp du vanlig K-sprit på macken och häll i. Komplettera med STP bränslesystemsrengöring (ett par flaskor beroende på tankrymd och mängd besnisn i tanken) och testa om det hjälper. Om du hela tiden får in vatten och grumlig bensin i filtret så behöver du tömma tanken. En oljepump bör fungera, men använd en längre slang så att pumpen är utanför båten med tanke på ev bensinångor.

Nej, något relä ska det inte finnas för så låga belastningar som lampor. Om det du har mätt upp är korrekt, så återstår nog bara att byta matarkabeln från säkringen till centralen. Kolla färgmärkningen på kabeln så att du verkligen har rätt på vilken kabel det är. Dra en ny kabel tillfälligt på golvet och testa att det löser problemet.

Hej! Skippa propellrar med lösa blad (Propulse och liknande). Hur fort går båten med enbart dig i och vad varvar motorn då? Antar att du har provat att trimma ut motorn maximalt (tills det att propellern släpper eller börjar kavitera) och att du har uteslutit vatten i skrovet eller beväxtning på skrovet? Finns det några skador på propellern? Båten bör göra ca 35 knop med enbart förare om den varvar ur (vilken den ju tycks göra).

Om någon har testat att köra runt motorn med tändkablarna lossade (med eller utan stift i) utan att slå av dödmansgreppet eller koppla bort matningen till spolarna så knäcker man dom snabbt. Istället för gnista på stiften så får man överslag inuti spolarna, vilket skadar lindningarna. Det är kanske det som har drabbat dig. Lycka till!

Ekolodet lär du ju i huvudsak använda när motorn är igång, så det lär knappast vara några problem.

Låter som att tomgången är för låg eller att tomgångsmunstycket är igensatt. Testa att med förgasarrengöringsmedel (antingen spray eller att hälla i bensinen) - om inte det hjälper, prova att höja tomgången lite. Tomgångsvarvet ska vara ca 800 rpm.

Jag tror på tändspolarna - det är ett standardfel när motorer går bra kalla, men dåligt när dom blir varma. Om du inte redan har gjort det - byt även bränslefilter. Återkom med hur det går.

Ska man kosta på ett motorbyte så skulle i alla fall jag inte chansa på en begagnad motor. Jämför man bensin och diesel så är merkostnaden för motsvarande diesel 100 000 kr (beroende på motorstorlek) och andrahandsvärdet ökar inte alls i motsvarande grad. Det innebär att det är i princip omöjligt att köra tillbaka skillnaden i inköpspris. Du får ett utbytesdrev för ca 25 000 kr och en servicemotor (utan limpor, knän, förgasare m.m.) för ca 30 000 kr. Arbete för att lyfta ur och i motorn och montera drevet är ca 10 000 kr hos en mek. Ny förgasare, nya limpor och knän, generator m.m., ca 15 000 kr. En helt ny drivlina med en V6:a eller V8:a landar alltså på ca 70 000 kr. Dock - det finns många båtar som är 20-25 år gamla som redan har utbytta eller renoverade motorer och drev eller rent av är välskötta och går bra med orginalgrejorna. Att byta från en 4:a till en 6:a (eller rent av en V8) är helt möjligt men beror naturligtvis på om utrymmet i båten räcker till - förbrukningen behöver inte stiga nämnvärt i o m att 6:an kanske inte behöver slita lika hårt som 4:an, klarar högre stigning på propellern (= lägre varv) m.m.

En annan tanke - har du provat att hälla i rejält med K-sprit för att utesluta vatten i bensinen?