Patrik_

OK - han som startade tråden skrev dock att han hade sjövattenkylning - därav min kommentar om att det är viktigt att vänta på att termostaten öppnar.

Håller med Dykarn - en laddspänning på 14,8 volt låter utmärkt. Behöver du verkligen greja med detta? Om laddspänningen sjunker under 14 volt så sjunker laddströmmen till batterierna markant, med betydligt sämre laddning som konsekvens. Laddspänningen ska (enligt de flesta laddningsregulatorer) vara 14,4 volt. Senast ändrad av Patrik_ | 28 september 2007 | 09:27

Det är svårt att säga - det som du säger med glapp i sidled låter i o f sig inget vidare. Den olja som du tappade ur drevet - såg den helt ny ut? I så fall finns ju risken att en förslagen säljare bytt oljan inför försäljningen för att dölja ev vatteninträngning... På Alpha-dreven sitter en magnetplugg för oljeavtappningen, en ledtråd är att titta på mängden spån på den. Återigen så kan den ju vara nyligen rengjord om det är en förslagen säljare... Alternativet är att uttrycka din oro till säljaren och se om han är beredd att skriva en reservation för drevoljeläckage som är tidsbegränsad en bit in på nästa säsong. Även om han inte går med på det så kan det ju ge en reaktion som kan vara intressant att studera... Vet han att det läcker (och har nyligen bytt olja för att dölja ev vatteninträngning) så lär ju svaret vara ett rakt nej, vet han att det inte läcker så kanske han i alla fall funderar på det. Hur ser drevet ut i övrigt (ärgat, omlackat etc)?

Att använda en förlängare till en hylsnyckelsats som stetoskop för att lokalisera missljud kan hjälpa.

De små oljefälten bakom båten kan vara oförbränd bensin. Om det inte glappar, har synbara skador, inte låter illa vid växling eller gång och har fin olja så tror jag inte att du behöver vara orolig. Om du ändå misstänker att drevet är otätt så går det att provtrycka.

Hej! Jag är inte säker på vad som menas med slang i motorn bakom drevet, men om man har ett Alpha-drev så innebär det sannolikt att kylvattnet går in efter impellern och att man då får en smält impeller på någon minut. Använd en spolmuff, vänta till motorn har blivit riktigt varm, koppla loss vattenslangen och anslut istället en slang från en (minst) 10-liters dunk med glykolblandning som står uppe på badbryggan. Låt motorn suga i sig hela innehållet så är du säker inför vintern. Om man inte väntar tills termostaten har öppnat så får man ingen glykol i blocket (enbart i termostathus och limpor) och då fryser det sönder. Glöm inte att även tömma färskvattentanken, varmvattenberedare, septitank och slå i en skvätt glykol i avlopp från t ex dusch (om det inte går rakt ut, utan via en pump) för att undvika frysning. Ett bra tips för att tömma varmvattenberedare är att öppna avtappningen på beredaren samt en kran i t ex diskhon, sätt ditt en luftmadrasspump i kranen och pumpa ut vattnet i beredaren. Problemet är att vattnet annars blir hängande i beredaren (p g a att vattenpumpen inte släpper tillbaka luft till beredaren) och fryser i vinter. Lycka till!

Definitivt - jag skulle börja med att kolla tändningslåset (om inte annat för att det är lättast att komma åt)!

Hej! Använd ett rengöringsmedel som innehåller oxalsyra så ska du få se något som liknar magi (t ex Hempel gelcoat cleaner eller Y10).

Hej! Hela reparationen förra vintern av vårt drev m.m. landade på 17000 kr, men då var det med en hel del andra saker. Räknar man bort motoroljebyte, oljefilter, bränslefilter, rep av choken så gissade jag att drevreparationen landade på ca 10 000 kr. Då bytte han även växelvajer, bälgar och stigarröret för kylvattnet från impellerhuset. Jag har också hört att Mercruisers drevoljebehållare ska ge ett övertryck som gör att vatten inte ska kunna komma in, men tyvärr så höll inte teorin på vårt drev i o m att vi fick in vatten i oljan...

Hej! Vi hade samma problem förra året på vårt Alpa One och när jag tappade ur oljan ur drevet på hösten så var det bara att konstatera att där oljan kommer ut kunde vatten komma in... Troligen har du en dålig tätning eller packbox i drevet. För vår del så lämnade vi in båten och meken bytte alla packningar och packboxar i drevet (landade på ca 10 000 kr). Det går att provtrycka drev (via oljebehållaren) för att försöka hitta läckaget, men det är oftast väldigt svårt att hitta läckan. Tar nog kortare tid att riva ner drevet och täta om det...

Det var en lång tråd som jag just har läst från top till botten. Om jag nu minns rätt så var det en fråga om hur man vet kultrycket som inte är besvarad: Ta fram badrumsvågen Ställ den under stödhjulet på trailern och hissa tills trailern är fri från bilen Läs av kultrycket

Hej! Jag har inte letat upp din förra tråd, men med största sannolikhet så har vulkningen i propellernavet släppt. Köp en ny propeller så kommer det att fungera igen. Åk inte mer med båten innan du fixat det, risken är stor att du blir helt stående med en propeller som inte driver alls.

Hej! Du behöver knappast någon guide för att byta limpor. Skaffa materialet, lossa bultarna, lyft (och bryt inte ryggen - dom är tunga pjäser), montera med ny packning. Rekommendationen är att byta knän vid samma tillfälle. Billigast får du nog limporna från USA, men jag har sett trådar där folk har hittat billiga limpor även i Sverige. Sök på forumet.

... åsså är den sannolikt av RIB-konstruktion och har inbyggt kylfack för fångst och proviant .

Det var väl attans vad många var problemorienterade (Nobelprisnivå, inget behov, fungerar inte m.m.). OK - vi testar en ny variant: Vad sägs om en båt med integrerad trailer för fiskefolk som vill kunna åka med sin SUV upp i bergen och lägga i en båt i floder, bergsjöar m.m. för att kunna flugfiska sig till en gammelöring. En sådan båt skulle främst behöva vara lätt och därigenom kanske vara vändbar. Med infällbara hjulställ inuti båten så försvinner många av problemen som listats ovan. Den skulle dock behöva vara vändbar för en person - med lite hjälp av någon sinnrik hävstång eller liknande. Dragstången till bilen kanske kan utgöra ett verktyg för att vända denna lilla och lätta SUB (Sports Utility Boat). Den är naturligtvis eldriven och batteriet laddas från bilen via släpvagnskontakten. Hjulen är även motordrivna, eftersom båten måste kunna manövreras kortare sträckor på land för iläggning/upptagning i trånga passager. En genial kapell-lösning innebär att samma båt kan användas som tält för övernattning för två personer nedströms i norrlandsälven. Kom igen nu grabbar och tjejer - vi ska inte hjälpa dom vinna Nobelpris eller tjäna en förmågenhet utan komma med lite glada tillrop, inspiration och ideer!

Hmmm... som vanligt så fick jag en snilleblixt som redan var uppfunnen (senaste inlägget med länk till Blocket) . Funderade en stund på infällbara hjul i skrovet, men kom till samma slutsats som övriga gjort, dvs klumpigt, hål/genomföringar i skrovet med försämrad prestanda i vattnet, hjullager i vatten m.m. Nä - det duger inte. Nästa tanke var att ha nedsänkbara hjul på skenor monterade på akterspegeln - som ju liknade Blocket-lösningen. Kombinera det med en infällbar dragstång i fören på båten, så borde det fungera! På en större båt så får man dock problem med för högt kultryck... Kanske en boggie som fälls upp på skenor på akterspegeln och som kan dras fram på skenor under skrovet? Nu börjar det kanske t o m vara något för större båtar! Kan man använda tilt-kolvarna för den manövern? Utseendemässigt så kan man ju fundera på hur man döljer ett eller flera hjul på akterspegeln, men en ombyggd (=smalare) badbrygga skulle kanske kunna skapa utrymme att dölja trailern. - Behov: Nog mest i USA där många trailar båtarna i och ur vattnet vid varje användning. Det är inte lika vanligt i Sverige. - Båttyper: De som trailar mest inbillar jag mig är trollingfiskare. - Integrerat: Ja det måste det nog vara för att kunna vara godkänt och inte se alltför eländigt ut. - Önskemål: Robust konstruktion som håller i många år utan krångel, låg vikt (för bränsleekonomi och prestanda i båten), helst klara besiktning för 80 km/h (krävs inte på 30-kärror), kosta max 50 000 kr som tillval till en ny båt (annars kan man ju lika gärna köpa trailer). Det här var kul - låt oss hjälpa åt med omöjliga och möjliga ideer till gänget på KTH och hålla liv i tråden!!!

Ståltråd låter väl som ett bra sätt att koppla ur choken - lite mer seriöst är kanske att använda ett buntband. Alternativet är att montera bort chokespjället. När det gäller storknandet så skulle jag tro att ditt problem är precis det omvända, dvs att motorn får för lite bensin vid gaspådrag. I så fall så beror det på att acc-pumpen i förgasaren inte fungerar. Acc-pumpens uppgift är att skjuta in en skvätt extra bränsle i förgasaren vid gaspådrag och detta syns tydligt som två små strålar om du tittar ner i förgasaren med borttagen flamdämpare och en kompis pumpar till med gasreglaget. Börja med att kolla detta - återkom med resultatet.

Det finns väl ändå ingen solenoid till tiltpumpen ???? Prova som sagt att tvångsmata motorn, om det inte hjälper så är det dags för en ny pumpmotor. Senast ändrad av Patrik_ | 08 september 2007 | 12:10

Vi har en 25 fots midcabin med 5,7 l V8 på 260 hp. Jag skulle inte vilja ha mindre motor än så i en så pass tung båt (2,4 ton). I somras var vi 9 vuxna på båten vid ett tillfälle (i o f inte vanligt), men då krävdes både nerfällda trimplan och ett par stycken som klev fram några steg för att få upp den i planing. Enligt ovan så drar en V6:a ca 0,5 l/distans i lågfart, vilket skulle innebära ett par tre liter i timman... Jag tycker att det låter väldigt lite - skulle nog snarare gissa på ca 10 liter per timme, men har egentligen inget belägg för det annat än en känsla för hur mycket vår båt drar. Generellt drar en V8:a någon deciliter mer per distans än en V6:a, även om det kan finnas driftlägen då V8:an faktiskt är snålare. Jag tror inte att det är märkbar förbrukningsskillnad mellan 5,0 och 5,7 l annat än när alla hästarna springer. Senast ändrad av Patrik_ | 08 september 2007 | 12:03

Hej! Jag har också en 5,7 l Mercruiser och meken som hjälper oss tyckte jag skulle satsa på trimning till nästa år. Ett kit från USA med nya toppar, nytt insug, ny kam och ny förgasare kostar 1700 USD. Frakt, tull och montering tillkommer, men för ca 25 000 kr så skulle det ge ca 100 hk till i vår motor (260 hk idag)... Det kanske inte tar dig hela vägen till 50 knop, men bra nära gissar jag. Kanske kan vara värt att fundera på om du är nöjd med båten i övrigt. Senast ändrad av Patrik_ | 08 september 2007 | 11:34

Titta på rotationsriktningen på svänghjulet - tanken är att muttern ska vara självdragande och om svänghjulet roterar medsols (normalt) så är muttern felgängad.

Tänk på att motorn måste vara varm (=öppen termostat) innan man kör igenom glykolen. Annars kommer inget glykol ner i blocket och man får börja nästa båtsommar med att byta frostpluggar eller något ännu värre...

Jag gissar att backspegeln på en Regal 2150 främst är tänkt till att hålla kolla på vattenskidåkare eller wakeboardåkare som råkat fastna bakom båten...

Byt även det andra batteriet - de flesta batterier börjar krokna efter 3-5 år och det är lika bra att byta bägge samtidigt. Ett dåligt batteri laddar ur ett bra batteri på kort tid (om inte batterierna är från skiljda med batteriomkopplaren) i och med att det dåliga batteriet aldrig slutar ta laddström (från det krya batteriet) om en cell är trasig.

Hej! Det finns en bra mall för köpekontrakt som vi använde förra sommaren när vi köpte vår båt. Du hittar den på följande länk: http://www.bodoo.se/Pdf/swedish/PurchaseAgreementBoat.pdf Lycka till med båtköpet! Senast ändrad av Patrik_ | 23 augusti 2007 | 18:22