Patrik_

Har du kollat idiotgrejorna som vi alla glömmer då och då (växeln ur, drevet inte i trailerläge, dödmansgreppet tillslaget)? Kolla därefter om du har gnista.

Det låter som att motorn inte går på alla cylidrar. Hur ser färgen på stiften ut - är något av dem svart, har en avvikande färg eller vattendroppar på sig? En ide är även att testa med en lös trycktank och pumpa på blåsan under gång för att se om det är dålig bensin eller en dålig bränslepump. Får du förgasarsmällar t ex vid gaspådrag?

Läs ovanstående inlägg ang tändinställning! Om du har en Thunderbolt IV-tändning så måste du jorda den svartlila kabeln för att kunna ställa tändningen, annars justerar knacksensorn tändningen hela tiden och det blir omöjligt att läsa av med strobe-lampan. Det är ett bra tändsystem, så du behöver definitivt inte byta.

Kolla med Drevia och andra större firmor - om de har grejorna hemma så har du det per post nästa dag.

En klåpare till mekaniker lyckades skifta två tändkablar på vår förra båt. Den orkade inte upp i planing och gick riktigt kass, så jag tror du kan utesluta det om båten gör 28 knop.

Vet ej, men rimligen så är både axeln, kylvattenröret och avgaskanalen förlängda och du borde se om det går att ta bort förlängningarna till dessa när du får loss underhuset.

Förresten - du har väl kollat toppfarten med GPS och inte tryckloggen?

En sak till - den tvekan som du beskriver vid gaspådrag är garanterat accpumpen som är dålig. Kolla vid bryggan med motorn avslagen om du ser kraftiga strålar nere i förgasaren när en kompis gör ett hastigt gaspådrag. Om inte så är packningar m.m. i accpumpen dåliga. Den fungerar ungefär som en cykelpump som är fylld med bensin och ska ge tydliga strålar vid hastigt gaspådrag. När den inte fungerar så måste man smyga upp motorn i varv med gasen.

Lossa växelföraren som sitter i längre upp på motorn (vid skölden där motorn fäster i båten) med en gänghylsa så får du loss underhuset.

Nu tror jag i o f sig att du kan vara nöjd och glad med din utmärkta kompression - läs andra trådar så hittar du många som har haft dåliga motorer och det visar sig garanterat på ett vanligt kompprov. Vår förra båt hade en 5,7 l Mercruiser från -97 och den betedde sig ungefär likadant som det du beskriver (men varvade ur relativt bra). De årgångarna så hade Mercruiser en ide om att göra egna förgasare som hette Mercarb (svarta tvåportsförgasare). Jag var inne på en förgasarrenovering och beställde till och med en renoveringssats. När firman som jag beställt ifrån skulle beställa prylarna från Hansen Racing så blev de avrådda och bad mig då kontakta Hansen Racing direkt. Jag fick prata med ett förgasarorakel som förklarade att jag aldrig skulle få ordning på förgasaren trots renovering, eftersom den var kass från början :-). Jag köpte på deras inrådan en Edelbrock fyrportsförgasare med nytt insug (för att passa till en fyrports i s f tvåports förgasare) för ca 7000 kr och motorn blev som ny. Rapp på gasen och startade alltid på tomgång med stabilt varvtal från första kolvslaget. Den gick som en insprutningsmotor. Ring och prata med Hansen Racing och fråga vad de tror när du beskriver problemen. Annars har jag både insug och den gamla Mercarbförgasare kvar i förrådet - du får gärna ta prylarna och testa mot en flaska singelmalt. Senast ändrad av Patrik_ | 01 juli 2010 | 21:26

Ja, eller tänk om världen vore fri från klåpare som felmonterar motorer och drev :-). Mister du en står dig tusen bi - du hittar snart en ny pärla!

Skönt att kompressionen var så bra! Sätt någon i motorrummet och kolla så att spjällen i förgasaren öppnar helt på maxvarv under körning och att chokespjället är helt öppet för att utesluta något så enkelt som feljusterat gaslänkage eller glapp choke. Nästa steg är att kolla tändningen - om jag minns rätt så ska den vara 8 grader på tomgång och stiga till dryga 30 grader vid 3500 rpm. Gör ett par extra streck på svänghjulet med t ex en silverpenna för att kunna läsa av tändförställningen på högre varv. Det står inget om årsmodell, men jag gissar att det är elektronisk Thunderbolt 3 eller 4-tändning? I så fall måste en lila/svart sladd som ligger på babords sida i överkant på motorn jordas för att kunna kolla tändningen (annars hoppar den fram och tillbaka och är omöjlig att läsa av). Jag tror inte att det hjälper att riva och göra rent munstyckena i förgasaren - i så fall är det förgasarrenovering som gäller (inkl byte av accpump). På maxvarv så är det lufttillförseln som är begränsande för motoreffekten (om inte förgasaren har helt fel munstycken i sig, vilket verkar osannolikt om ingen har varit och pillat på den tidigare) - dvs ett byte till fyrportsförgasare eller större förgasare är i så fall det som kan hjälpa till att höja effekten.

Börja med att testa med en ny tändspole.

Kavitationsplattan ska sitta i linje med skrovet eller strax under och det gör den ju definitivt inte... Några centimeter kan verka lite, men det gör en otrolig skillnad. Att köpa en planande båt som inte kommer upp i plan är ingen höjdare. Jag skulle inte köpa den båten - tyvärr!

Jag tycker att motorlyft, omplastning av motorbädd och akterspegel är en stor operation som är helt beroende på att det finns plats att sänka motorn eller ej. Dessutom knappast pengar som du kan få tillbaka vid en försäljning och det gör inte båten bättre/roligare. Har du redan köpt båten?

och om inte det hjälper - plocka av förgasaren, ta isär och gör rent. Om du inte är van att skruva med förgasare kan det vara värt att lämna in den.

Lossa underhuset - vanligen ska växeln framåt vara ilagd- så kommer du åt att både blåsa ur kylvattenkanaler och byta impellern (som troligen gett upp).

Om det inte finns gnista alls så skulle jag börja att leta fel/glapp i dödmansgrepp, tändningslås, säkringar, multikontakter m.m. Kolla alltså matningen till tändmodulen och om den inte fungerar så leta dig bakåt i kedjan.

Eftersom drevet måste vara linjerat med motorn så gissar jag att det är en stor eller rent av omöjlig operation att försöka sänka hela drivlinan. Jag har aldrig sett eller hört talas om en möjlighet att förlänga Mercruiserdrev - normalt så är de ju orginalmonterade på en båt och avpassade för båttypen inkl motorns höjd etc. Prova med en stålpropeller - det kanske kan hjälpa. Om du ännu inte har köpt båten så är nog ändå det bästa rådet att leta efter en annan båt.

Det låter som en sönderrostad limpa.

Nej, dålig bensin och till följd av det igensatt tomgångsmunstycke i förgasaren är min gissning.

Som sagt - renovering eller byte av förgasare är det nog dags för. Jag hade samma problem med vår förra båt (5.7 l Mercruiser med Mercarb-förgasare) och bytte till en ny Edelbrock 4-portsförgasare. Det blev som en ny motor. Sannolikt så surar motorn p g a att elchoken stänger och förgasaren är felaktigt inställd/sliten. Normalt så ska motorn starta direkt på tomgång utan problem. Prova att öppna chokespjället manuellt innan start med varm motor - om det hjälper så kan du koppla ur choken helt (men som sagt - hellre en renovering eller byte av förgasare).

Högt tomgångsvarvtal?

Vanligt Yes diskmedel i vatten med en mjuk svamp. Bruna beläggningar i plasten kan ibland gå bort med vax. OBS! Det måste vara ett vax som inte innehåller polermedel (vilket de flesta gör).

Jag antar att det inte är någon påväxt under båten? Hur var drevläget när du testade toppfarten? För att få ut de sista knopen så behöver drevet trimmas ut ordentligt (till gränsen för kavitation) för att få upp så mycket av båten som möjligt ur vattnet. Tvekan vid gaspådrag kan bero på dålig accelerationspump i förgasaren. När du ligger still med motorn avslagen - titta ner i förgasaren med avtagen flamdämpare samtidigt som en kompis gör ett kraftigt gaspådrag. Det ska komma kraftiga strålar av bensin nere i förgasaren. 15 stigning låter som en låg stigning med den motorn och båten - frågan är om motorn är helt kry? Kan det vara så att den har tappat en hel del hästar och en föregående ägare har satt på en propeller med lägre stigning för att kompensera hästdöden? Kanske läge att ta ett kompressionsprov... Vi hade tidigare en 2,3 ton tung 26-fots DC med en 5,7 l Mercruiser och den hade 17 stigning (stålprop) och gjorde då ca 34 knop vid ca 4900 rpm (=lite övervarv). Den motorn var ibland svårstartad och tvekade vid gaspådrag p g a en dålig Mercarb orginalförgasare. Lösningen var en ny Edelbrock 4-portsförgasare (och nytt 4-portsinsug) - det blev som en helt ny motor. Om jag minns rätt så var det en prislapp på ca 7000 kr från Hansen Racing.