Patrik_

Har du provat att sätta en skidrem som klämmer åt spolmuffen mot drevet? Det brukar hjälpa för att få det tätt...

En träbåt på 7 meter väger nog så pass mycket och har en sådan (låg) tyngdpunkt att det inte är märkbart om du höjer hytt-taket 30 cm.

Jag köpte en Garmin 420 från USA i somras och är mycket nöjd. Enda anmärkningen är att jag saknar en loggfunktion över körd distans på aktuell tur och totalt. I o f kanske det är skit bakom spakarna, men jag har letat men inte lyckats hitta funktionen och tror faktiskt inte att den finns...

Som sagt - Grattis till båtköpet! Lägg gärna upp bilder på skönheten och berätta hur det går.

En tankeväckande video om utvecklingen i Kina, Indien m.m. Ge dom 5-10 år så gissar jag att vi är många som kommer tvingas avskriva våra dubier om kvalitet m.m....

Själv skulle jag aldrig skruva av drevet som underhållsåtgärd. Dels är det ett eländigt tungt jobb och dels ökar risken för att något blir fel när det återmonteras. Den enda rimliga anledningen att göra det är stöldrisken, men då skulle jag hellre leta annan vinteruppställning... If it works - don't touch it!

En annan fundering är att en elektrisk pump måste sitta mellan tanken och förgasaren, dvs när den inte går så måste motorn suga igenom den stillastående pumpen... Det är nog att be om problem. Min erfarenhet av vår tidigare båt (med utombordare) var att enda gångerna man behövde pumpa var om motorn hade stått en månad eller mer utan att användas (vilket bekräftar synpunkten i föregående inlägg).

Ja - det växer frodigt i form av bruna alger som är omöjligt att få bort med polering, tvätt m.m. Däremot lossnar den bruna geggan enkelt med oxalsyramedel. Poängen är att det inte är värt att lägga mycket pengar på dyra vax (under vattenlinjen i alla fall - kanske har det en bättre effekt på överbyggnad m.m., men jag är tveksam även till det).

1. Nej 2. Nej (om man inte redan har kondensvatten i tanken/förgasaren, dvs motorn går kass eller man ser vatten i bränslefiltret - slå i så fall i 3-5 flaskor K-sprit till en full tank) 3. Nej (enligt tidigare trådar med hänvisning till petroliuminstitutet och min erfarenhet) Slutlånat...

Själva generatorn har nog klarat sig, men dioderna eller en huvudsäkring har nog tagit permanent vintersemester. Jag gjorde samma sak i somras och hade då batterifrånskiljaren i läge off som tur var med tanke på elektroniskt tändsystem m.m. Ena polen blev varm och batteriet hade därefter en kass pol när jag syraprovade det - jag fick en bra anledning att byta bägge batterierna . Hälsningar Patrik

Kompisen gjorde ett intressant expriment i våras genom att vaxa den ena (omålade) skrovsidan med ett svindyrt teflon/nanoteknikvax och andra skrovsidan med ett Biltema vax. Efter en säsong i Hjälmaren så var skillnaden mellan skrovsidorna... absolut ingenting!!! Hälsningar Patrik

Om det är bensin - fyll tanken! Vatten är betydligt värre än någon enskild oktan i försämring. Jag har alltid haft full tank över vintern och aldrig haft problem att starta på våren.

Tangentbordsdyslexi?

Det finns både gelcoatcleaner och rubbing. Börja med cleaner, det brukar räcka. Se till att köpa en cleaner med oxalsyra - jag tycker att Hempel fungerar mycket bra.

Turbo till en bensinare i en båt är inte att rekommendera i och med att kraften ska finnas även på låga varv - satsa i så fall hellre på en kompressor (eller ännu hellre en motorstarkare orginalmotor, t ex en 496).

Hmm... är det Roddarn som har återuppstått i en mer spolformad skepnad?

Tillbaka till ämnet - Kom igen Roddarn; Vi är många som saknar dig! Tänk på att du fick ett massivt stöd och Anders har bett om ursäkt. Han var förmodligen precis som fd statssekreteraren lite glad i hatten när han skrev inlägget .

Ajajaj... jag missförstog ditt första inlägg fullständigt och tolkade det som drypande av ironi... Jag såg en bild framför mig att vattnet sprutade överallt (där det inte skulle) och blötte ner hela inredningen och dig. Eftersom jag har gett tipset i en tråd så kände jag mig lite skyldig och svarade, men nu förstår jag att jag helt missförstod dig. Kul att det fungerade bra! Hälsningar Patrik

Vet inte hur det är med insprutningsmotorer, men om du lägger vantarna på en 5,7 liters förgasarmotor så finns det trimningskit i USA som innehåller förgasare, nytt insug, nya toppar och ny kam för dryga 10 000 kr ( moms, tull och frakt). Enligt uppgift från min motormek ska det ge ca 100 hk i effekthöjning till vår 260 hk 5,7 litersspis. Att få ett insprutningssystem att fungera med ett sådant kit (utom förgasaren...) har jag ingen aning om hur man skulle göra.

Hej! Jag har själv fått tipset om en madrasspump från en marina och använt det de senaste åren med snabbt och bra resultat (=tom beredare). Öppnade du avtappningen på beredaren innan du började pumpa? Om det av någon obegriplig anledning inte fungerar på din båt - var glad över att du inte använde en kompressor... Hälsningar Patrik

Om du har tagit bort propellern - kolla efter märkning på insidan, längst in på propellernavet.

Hoppa över dagstidningarna - när dom blir fuktiga så börjar dom mögla direkt. Håll dig till torrbollar som avfuktare.

Tyvärr betyder vit rök från båtmotorer varken fred, att en ny påve är vald eller något annat positivt... Tvärtom så är det ett tecken på att vatten kommer in i förbränningsrummen och det är allvarligt. Det faktum att du saknar en bult i toppen och upplever att vattenånga kommer ut med avgaser stärker ju terorin. Vad händer då? Dels äter det material i motorn (kolvar, ventiler, ventilsäten) under högt tryck och värme och vad än värre är är att vatten är väldigt svårt att komprimera. Dvs tillräcklig mängd vatten i cylindern när kolven vänder innebär att det säger pang och man får hål i en kolv, en krökt vevstake eller annat otyg. Jag skulle rekommendera att du tar ett kompressionsprov på motorn. Sannolikt har du dålig kompression på en eller ett par cylindrar. I bästa fall har den trasiga bulten inneburit att topplockspackningen gett sig. En grispick för att få ut den trasiga bulten, ev en helicoy insats-gänga (osäker på stavningen...) och en ny topplockspackning så kanske problemet är löst. Lycka till!

Nu tycks det handla om en Selco 18 i sjöboden (och på trailern), så det är ju inte direkt någon mördande vikt. Med en så pass lätt båt tror jag inte att det spelar någon direkt roll om du behåller hjulen eller sätter dit rullar - om det var ett problem så hade du nog redan fått tryckmärken på nedre delen av skrovet... Men som vinterterapi i väntan på våren kan det naturligtvis vara sysselsättning att byta till rullar. Angående sidostabilitet så spelar inte rullar eller hjul någon roll under båten - det är de övre delarna av trailern som styr det, precis som Roddarn beskriver på ett föredömligt sätt (som vanligt).

Med såpass hög toppfart så går ju rimligen inte motorerna på så hög effekt i 19-20 knop. Om jag vore du så skulle jag kosta på en rejäl service/genomgång av motorerna (nya stift, koll/inställning av förgasare, rengöring/byte av alla filter m.m.) och samtidigt montera en (eller två) flödesmätare. Sannolikt finns det en del att göra med trimning av drev, trimplan och val av marschfart för att få så bra gångläge på båten som möjligt. Din optimala marschfart kanske ligger högre än 19-20 knop med ett annat trimläge och skillnaden i förbrukning kan vara markant. Om du kan kapa t ex en liter på förbrukningen per distans (vilket nog är möjligt) så har en flödesmätare snabbt betalat sig.