Patrik_

Jag antar att du hör på motorvarvet att den ena motorn inte varvar som den ska (dvs kan utesluta varvräknaren). Kolla i första hand så att förgasarspjällen öppnar fullt - om dom gör det - kolla om den går på alla cylindrar genom att lossa en tändkabel i taget. Motorvarvet ska då sjunka märkbart och om det inte gör det så har du en cylinder som inte går. Vanligasta orsaken är topplockspackningen om stift och tändkablar är OK. Om du hittar en cylinder som inte går - skaffa en kompressionsprovare och testa kompet i motorn så ser du snart om det är topplockspackningen som har gett sig (eller något värre...). Lycka till!

Tänk på att ställ växelväljaren med växeln i framåt när du skruvar ner underhuset och att växelföraren går i ordentligt när du monterar tillbaka det (du ser hur det ska sitta - en tapp som ska i en gaffel). Lycka till!

Hej! Det låter ju som att du bara har kortslutit det lösa startbatteriet, så då är det ingen fara med båten. När du har motorn igång - mät batterispänningen. Den ska vara ca 14 volt, då laddar generatorn som den ska. Om batteribanken är helt urladdad så kan laddspänningen vara neråt 13 volt. Lycka till!

Börja med att byta impeller - om det kom plötsligt så är det med stor sannolikhet en del av impellern som har gett sig.

Som sagt - använd garantin och om den gått ut - byt bränslepump.

Hej! Det är ej hejdundrande vattenflöde i motorn, så sannolikt har ev gamla rester av impellern redan blivit hajmat. Mer troligt att du har glapp i temperaturgivaren (sitter vid termostathuset), eller att termostaten har gett sig. Du byter den på mindre än en timme genom att lossa på de fyra bultarna som håller fast termostathuset. Lycka till!

Det var en svår nöt... Jag håller med om tändningslåset ovan - om det har gett sig så kan ju motorn få tändspänning i startmotorläget, men inte när du släpper nyckel (i tändläget). Undrar dessutom hur det är med bränsleförsörningen... Vatten i bensinen? Häll i ett gäng flaskor K-sprit om du inte redan har gjort det. Nästa test: Slå i ca en halv dl fräsch bensin direkt i förgasaren. Om motorn går igång bra i några sekunder och därefter stanna så är det dags att börja leta i riktning bränslepump och flottör. Lycka till!

Börja med att ta isär och gör rent förgasaren ordentligt - det låter som ett igensatt munstycke.

Aha - då vet jag varför vår båt drar så lite när jag trailar den! Skämt åsido - att en båt drar mer i planingsfart än i lågfart är självklart. Med några få liter kvar i tanken så är det ingen tvekan om att tomgångsfart är det som ger längst distans. Så fort det börjar svalla bakom båten så kostar det betydligt mer droppar.

Det beror på hur mycket för mycket olja du har i. Om det bara är lite över max så är det knappast anledningen. Mer troligt är en läckande packbox eller ett sönderrostat oljetråg om det är en äldre motor. Vi hade samma problem fram till mitten av förra säsongen då jag fyllde på en flaska med Oil drip stop. Det är ett medel som ska fräscha upp packboxar och packningar. Det finns flera olika fabrikat och du hittar det på välsorterade mackar, Mekonomen och liknande. Det var mest ett test från min sida (som jag inte trodde speciellt mycket på ...), men fungerade perfekt och jag kan varmt rekommendera det! I våras så slog jag i en sådan flaska i samband med oljebytet och motorn är fortfarande tät. I och med att det är en halvliter så måste du ändå tappa ur lite olja med en oljebytarpump (ca 200 kr på Biltema), annars blir det ännu mer överfyllt.

Hej! Om allt är fel (t ex att du har lossat fördelaren utan att märka upp var rotorn stod) så måste du kolla nolläget på motorn, men det räcker inte att bara kolla på remskivan i o m att motorn då kan stå ett halvt varv fel. I så fall måste du även skruva ur 1:ans tändstift och känna att det blåser luft ur hålet när du närmar dig nolläget - då ska rotorn peka mot 1:an. Enklast är att du helt enkelt kolla märkningen på fördelarlocket - i nederkant står cylidernumren märkta, så testa att sätt kablarna enligt den märkningen så är jag övertygad om att du är sjöburen på en halvtimme. Lycka till!

Vilken modell du än väljer - beställ den ifrån USA. Det är ca halva priset inkl sjökort, frakt och tull. Jag köpte en Garmin 420 förra året inkl ett regular sjökort som gick loss på ca 5000 kr - motsvarande pris i Sverige är 9000 kr för samma paket.

Flottören som hänger sig måhända? Annars skulle jag leta efter glapp i tändsystemet (anslutningar, dödmansgrepp, tändningslås m.m.). En annan teori är bränslepumpen (snarare anslutningarna till den, dvs på oljetryckskontakten och själva anslutningarna till pumpen).

Mer troligt ett veck på en kylslang i drevet, men det är svårt att säga vart du ska leta innan du berättar vad det är för motor och drev...

Duopropdrev (två motroterande propellrar) sägs minska slingrigheten markant - teorin är att det är propellerrotationen som ger upphov till turbulensen. Jag har dock ingen erfarenhet, utan fäller ner trimplanen (det hjälper mycket) och styr emot i trånga passager. På öppet vatten får det slingra eller köras fortare .

Det kan kosta alltifrån en packningssats till 10.000-15.000 kr beroende på om ventilsäten har gett sig, en topp har spruckit etc... Renovering av våra bägge toppar som var värmeskadade (flera ventilsäten hade lossnat, behövde planas) kostade 12.000 kr inkl demontering/montering. Med facit i hand var det tveksamt att renovera dom, men som vanligt så var den tillkommande kostnaden (nya ventilsäten) i slutet av processen så låg efter allt jobb med inslipning av ventiler m.m. att det var värt det. (Dessutom klarade jag mig på en reservation i köpekontraktet så säljaren betalade ).

Gratulerar Christer !

I och med att behållaren sitter högre än oljenivån i drevet så skapas ett svagt övertryck som ska förhindra att vatten tränger in vid läckage. Så är det i alla fall tänkt, men det är nog fler än jag som tyvärr har konstaterat vatten i drevoljan. Jag har lite svårt att se vad som skulle skapa ett högt tryck i drevet som gör att oljan trycks ut. Förhoppningsvis så läcker väl själva behållaren... Dock - jag skulle vara betydligt mer oroad för vatteninträngning i drevet än att det läcker olja från behållaren. Om du har möjlighet - dra upp båten på trailer eller backa om möjligt in den mot en ramp med drevet fullt uppfällt och tappa ut lite olja ur avtappningspluggen. Om du har fått in vatten i drevet så lägger det sig längst ner under oljan.

Svar: 1 - Ja 2 - Ja, det är snarare batteriernas förmåga att ta laddström än generatorn som är begränsande. 3 - Om det tar laddning, blir fulladdat och har stått fulladdat över vinter så bör det inte vara någon fara. Testa det gamla batteriet med en syraprovare. 4 - Kolla på Biltema, vi har ett förbrukningsbatteri på 120 Ah som räcker ca två dygn och kostade ca 800 kr förra året om jag minns rätt.

Jag gissar på glappande givare eller mätare.

Usch usch - beklagar! Jag håller med om ovanstående - du har förmodligen vatten i en eller ett par cylindrar, därav att motorn går trögt att dra runt de första varven. Inte mycket mer att göra än att plocka av topparna och hoppas att det bara är en topplockspackning.

En 350 Magnum är på minst 250 hp och blocket är gjort av gjutjärn.

Ett par tusenlappar max. Om ventilsäten måste bytas så springer pengarna snabbt iväg -som sagt; man är snabbt uppe på motsvarande pengar som en servicemotor.

Beklagar! Ligg nära verkstaden i dialogen kring vad det kommer att kosta - det springer snabbt iväg till samma eller högre kostnad som för en ny servicemotor om kolvar, vevstakar m.m. tagit stryk. Lycka till - hoppas att du snart är tillbaka på sjön!

Det låter som att mikrobrytaren som tillfälligt bryter tändningen vid växling behöver justeras. Om du låter en kompis växla några gånger fram och back samtidigt som du observerar hur den rör sig så ser du hur den fungerar. Trevlig midsommar! Hälsningar Patrik Senast ändrad av Patrik_ | 19 juni 2008 | 13:31