Patrik_

Har du spänning på tändspolen? Om inte - kolla tändningslås och ev dödmansgrepp.

Jag tömmer vår septitank med en borrmaskinspump (tror den är köpt på Clas Ohlsson) och en batteriborrmaskin. Om man fyller slang och pump med vatten innan man börjar så fungerar det perfekt.

Hej! Den enda justering som Thunderbolt-systemet gör är att öka förtändningen enligt en fördefinierad kurva upp till max t ex 25 graders ökad förtändning. Grundinställningen är därför mycket viktig att den är rätt. På vår 5,7 l V8 så är grundinställningen 8 grader och den justeras med en svart/lila-sladd som brukar ligga på styrbords framkant av motorn kopplad till jord (det kopplar ur tändregleringen). När du har gjort rätt grundinställning - ta bort jordningen och kolla tändningen upp till 3000 rpm (då förställningen har nått sitt max). Tändningen ska då inte vara mer än 30 eller max 32 graders förtänd, då är du nära gränsen för knackning. Du behöver göra en extra markering på svänghjulet eftersom skalan inte går så långt för att kolla detta. Lycka till!

Jag hade ett liknande fel på vår motorn (med Alpha-drev) för två år sedan - orsaken var att mellanväggen i underhuset hade korroderat. Impellerhuset vilar på den väggen, så om delar av den är borta så kan stålplattan som impellern löper på vika sig nedåt när trycket ökar (=vid högre varv). Kan vara värt att kolla! Om det är det som är fel så finns det en tråd inkl lagningstips - sök på kylningsproblem mercruiser så tror jag att du hittar det. Lycka till!

Sju bokstäver var en nyhet. Efter en semestervecka till och i Stockholms skärgård och cirka 500 liter bensin så är hon numera döpt till Slurpan, däremot fick den törstiga damen ingen cermoni...

Håller med om ovanstående - dessutom är det många som knäcker motorerna/topplocken p g a överhettning orsakade av igensatta limpor, dåliga impellrar, kassa termostater m.m. En V8 som får bra service, smörjning och kylning är i princip odödlig.

Köp boken Arholma-Landsort - en kanonguide över hela Sthlms skärgård inklusive detaljkort över vackra naturhamnar. Dessutom finns alla ställen där Skärgårdstiftelsen har bastu för gäster angivna. En bok som är ett måste om man ska luffa runt i Sthlms skärgård (som vi gjorde första veckan i juli)! Vi lade till efter slussen och köpte den på Marinmagasinet. Senast ändrad av Patrik_ | 17 juli 2008 | 20:32

Vatten i bensinen, bränslefilter, pumpblåsa, slangar?

Hej Bjarre! Du ser enkelt om choken krånglar genom att köra med avtagen flamdämpare - chokespjället sitter längst upp i förgasaren och ska vara helt öppet med varm motor. Hälsar Patrik

Har du kollat alla slangar efter veck (speciellt vid passagen vid akterspegeln)? Kanske är det dags att byta cirkulationspump?

Du kan dra runt motorn med ett vanligt spärrskaft och hylsa utan att skruva ur stiften. Lycka till!

Sicket jobb du har lagt ner - har varit kul att följa, jag ser fram emot fortsättningen! Hälsningar Patrik

Vi har också en Edelbrock 4-portare och insug på en i orginal 260 hp 5,7 l. Enligt Hansen Racing ska förgasaren och insuget ge ca 20 hp extra - dvs om allt är i ordning så ska motorn ge ca 280 hp.

Det låter som ett kraftigt övervarv... En normal 5,7 l V8 ska inte varva mer än 4400-4800 rpm - läs på kåpan över förgasaren vad som är maxvarv för din motor. Testa med att gå upp till t ex 25 stigning.

Gör rent förgasaren - det är med stor sannolikhet ett igensatt högfartsmunstycke. Det är inte svårt, ta det bara lugnt och metodiskt och dokumentera hur grejorna sitter ihop med en digitalkamera.

Det låter som att motorn inte får tillräckligt med bensin. Kolla bränslefilter, testa att pumpa på blåsan (om det är en utombordare) och om det inte hjälper - gör rent förgasaren.

Har du testat att hälla i en skvätt olja i tändstiftshålet och göra om kompressionsprovet? Om du får bättre komp då så är det dåliga kolvringar, om resultatet är detsamma så sitter den dåliga kompen i toppen (topplockspackning, otät ventil) och då behöver det inte kostar hela skjortan och halva byxorna att fixa.

Testa att rensa skvallerröret med en ståltråd eller liknande och blås igenom det - det är inte helt ovanligt att det fastnar små stenar, snäckor eller annat skräp i den smala slangen.

Har du tagit ett kompressionsprov?

Håller med om att det låter värmerelaterat. Ångbildning i förgasarna kanske - testa att kör med öppen motorlucka och lägg ett par blöta trasor som isolering. Om det hjälper så är du problemet på spåren och i så fall så är det dags att försöka får tag på en lämplig bakelitplatta som du kan sätta mellan förgasarna och insuget. Frågan är ju även varför problemet uppstår (jag antar att motorn har fungerat bra tidigare) - går den fortfarande för varmt? Dålig vattenpump, för högt ställd tändning, igensatta limpor, rost i kylkanaler?

Jag skulle leta kring mikrobrytaren som ovanstående skriver - den bryter hela tändningen vid växling. Den sitter på styrbords limpa och gissningsvis så är den feljusterad, eller att länkaget kärvar så att den aktiveras när du ger gas. Det kan inte vara så många andra fel än det. Enklaste sättet är naturligtvis att testa att koppla ur den - om det fungerar då så har du ju lokaliserat felet. OBS! Det sliter på drevet att köra utan mikrobrytare, så åk inte vidare om det fungerar utan mikrobrytare utan se till att justera eller byt den.

Bränslefilter med vattenavskiljare ser ut ungefär som ett oljefilter till en bilmotor.

Quicksilvers drevolja.

Vanligaste orsaken till att motorn skjuter är att den får för mager blandning (tändningen brukar inte ställa om sig utan anledning). Kolla bränslefilter, vatten i bensinen, bränslepump och munstycken i förgasaren. Troligast är igensatt bränslefilter eller skit i förgasaren.

Kolla om det inte finns en anslutning till på givaren - om den fungerar som en potentiometer så är det beroende på om du tar ut signalen över eller under släpskon. Du får då fallande respektive stigande motstånd beroende på läget på släpskon.